Ո՞վ է հիշում Opel Omega-ն: «Ամենահինները» (չեմ ուզում որևէ մեկին ծեր անվանել…) անշուշտ հիշում են: Երիտասարդները գուցե տեղյակ չեն, որ Omega-ն երկար տարիներ եղել է Opel-ի «դրոշակակիրը»:
Դա մի մոդել էր, որը զգալիորեն ցածր գնով առաջարկում էր գերմանական պրեմիում ապրանքանիշերի մոդելներին վստահելի այլընտրանք: Յուրաքանչյուր ոք, ով փնտրում էր լավ սարքավորված, ընդարձակ մեքենա՝ բավարար կատարողականությամբ, Omega-ն շատ վավեր տարբերակ էր: Բայց այսօր մենք ձեզ հետ խոսելու ենք ոչ թե գոհացուցիչ կատարմամբ տարբերակների մասին… դա հարդքոր տարբերակն է: Կրակեք հրթիռները և թող նվագախումբը խաղա:
(…) մամուլի կողմից փորձարկված որոշ ագրեգատներ հասել են 300 կմ/ժ արագության:
Lotus Omega-ն «ձանձրալի» Omega-ի «հիպերմկանային» տարբերակն էր: Lotus-ի ինժեներների կողմից պատրաստված «սուպեր սալոն», որը զարմացրել է BMW M5-ի (E34) նման բարձրակարգ մոդելներին։.
Գերմանական մոդելի 315 ձիաուժ հզորությունը բացարձակապես ոչինչ չէր կարող անել դրա դեմ 382 ձիաուժ գերմանա-բրիտանական հրեշի ուժը։ Կարծես 7-րդ դասարանի երեխան դժվարության մեջ ընկներ 9-րդ դասարանցի մեծ աշակերտի հետ: M5-ը հնարավորություն չուներ, և այո, ես նույնպես երկար տարիներ «BMW M5» էի: Ես լավ հիշում եմ իմ ընդունած «բիթը»…
Վերադարձ դեպի Օմեգա։ Երբ այն թողարկվեց 1990 թվականին, Lotus Omega-ն անմիջապես խլեց «աշխարհի ամենաարագ սրահի» տիտղոսը, ընդ որում՝ մեծ տարբերությամբ: Բայց եկեք սկսենք սկզբից...
Ժուկով ժամանակով…
…աշխարհ առանց տնտեսական ճգնաժամի. մեկ այլ բան, որի մասին երիտասարդները երբեք չեն լսել: Բացի Lotus-ից, որն իր պատմության ընթացքում գրեթե միշտ եղել է սնանկության եզրին, մնացած աշխարհը 1980-ականների վերջին ապրում էր ուժեղ տնտեսական էքսպանսիայի ժամանակաշրջանում: Ամեն ինչի համար փող կար։ Վարկը հեշտ էր, կյանքը՝ նույնպես… այսինքն՝ ինչպես այսօր: Բայց չէ…
Ինչպես ավելի վաղ ասացի, փոքր անգլիական ընկերությունը լուրջ տնտեսական խնդիրների մեջ էր, և այդ ժամանակ լուծումը General Motors-ին (GM) վաճառքն էր: Lotus-ի գլխավոր տնօրեն Մայք Քիմբերլին ամերիկյան հսկային համարում էր իդեալական գործընկեր։ GM-ը նախկինում դիմել էր Lotus-ի ինժեներական ծառայություններին, ուստի խոսք էր գնում միայն արդեն գոյություն ունեցող կապերի խորացման մասին։
«Վատ լեզուները» ասում են, որ տուրբո ճնշման ընդամենը մի փոքր աճի դեպքում հզորությունը կարող է հասնել 500 ձիաուժի
Ըստ լեգենդի՝ հենց այս մարդն էր՝ Մայք Քիմբերլին, ով «վաճառեց» GM-ի ղեկավարությանը Opel Omega-ից «սուպերսալոն» ստեղծելու գաղափարը: Հիմնականում «Օպել»՝ «Լոտուսի» կատարողականությամբ և պահվածքով: Պատասխանը պետք է լիներ «որքա՞ն է ձեզ հարկավոր»:
Ինձ քիչ է պետք…
«Ինձ քիչ բան է պետք», - հավանաբար պատասխանեց Մայք Քիմբերլին: «Քիչ» ասելով նկատի ունի Opel Omega 3000-ի առողջ հիմքը, մոդել, որն օգտագործում էր 204 ձիաուժ հզորությամբ 3.0 լ ծավալով վեց մխոցանի շարժիչ: Համեմատած Lotus-ի հետ՝ Omega 3000-ը նման էր անկողնու ծածկի… բայց եկեք սկսենք շարժիչից:
Լոտոսը մեծացրել է բալոնների տրամագիծը և մխոցների հարվածը (որոնք կեղծվել և մատակարարվել են Mahle-ի կողմից)՝ տեղաշարժը հասցնելով մինչև 3,6 լ (ևս 600 սմ3): Բայց գործն այստեղ չի ավարտվել։ Ավելացվել են երկու Garrett T25 տուրբոներ և XXL ինտերկուլեր։ Վերջնական արդյունքը 382 ձիաուժ հզորություն էր 5200 պտ/րոպում և 568 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 4200 պտ/րոպում։ — այս արժեքի 82%-ն արդեն հասանելի է 2000 rpm-ով: Հզորության այս ավալանշին դիմակայելու համար ծնկաձև լիսեռը նույնպես ամրապնդվեց։
Անգլիական ամենահեղինակավոր թերթերի լրագրողները նույնիսկ խնդրել են արգելել մեքենան շուկայից։
Շարժիչի հզորության նվազեցումը պատասխանատու էր վեցաստիճան Tremec T-56 փոխանցման տուփի վրա, նույնը, որն օգտագործվում էր Corvette ZR-1-ում, և որը ուժը փոխանցում էր միայն հետևի անիվներին: «Վատ լեզուները» ասում են, որ տուրբո ճնշման միայն մի փոքր աճի դեպքում հզորությունը կարող է աճել մինչև 500 ձիաուժ, նույն հզորությունը, ինչ ներկայիս Porsche 911 GT3 RS-ը:
Եկեք հասնենք այն թվերին, որոնք կարևոր են:
Մոտ 400 ձիաուժ հզորությամբ, բարձրաձայն ասեք՝ մոտ չորս հարյուր ձիաուժ: — Lotus Omega-ն ամենաարագ մեքենաներից մեկն էր, որ փողով կարելի էր գնել 1990 թվականին: Այսօր նույնիսկ Audi RS3-ն ունի այդ ուժը, բայց… դա այլ է:
Այս ամբողջ հզորությամբ Lotus Omega-ն 0-100 կմ/ժ արագությունից ընդամենը 4,9 վրկ է ծախսել և հասել 283 կմ/ժ առավելագույն արագության։ որոշ մամուլի ստորաբաժանումներ լրագրողների ձեռքում հասել են 300 կմ/ժ-ի։ Բայց եկեք հավատարիմ մնանք «պաշտոնական» արժեքին և նորից տեսնենք: Lamborghini Countach 5000QV-ի նման սուպերմեքենան ընդամենը 0,2 վրկ (!) պակաս է պահանջել, քան 0-100 կմ/ժ արագությունը: Այլ կերպ ասած, հմուտ վարորդի ղեկին, Lotus-ը ռիսկի է դիմել Lamborghini-ի գործարկման ժամանակ:
շատ արագ
Այս թվերն այնքան ճնշող էին, որ նրանք բողոքի երգչախումբ տվեցին Lotus-ին և Opel-ին:Բրիտանական մի քանի ամենահեղինակավոր թերթերի լրագրողները նույնիսկ խնդրել են արգելել մեքենան շուկայից, հավանաբար նույն լրագրողները, ովքեր հասել են 300 կմ/ժ արագության: Անգլիայի խորհրդարանում նույնիսկ քննարկվել է, թե արդյոք վտանգավոր չի լինի նման մեքենան հանրային ճանապարհներով պտտվել։ Լոտուսին նույնիսկ միջնորդություններ են արվել, որպեսզի սահմանափակեն Omega-ի առավելագույն արագությունը: Բրենդը պատրաստեց մարկերային ականջներ… ծափ, ծափ, ծափ:
Դա լավագույն հրապարակայնությունն էր, որը կարող էր ունենալ Lotus Omega-ն: Ինչ տղաներ են…
վերին դինամիկա
Բոլոր մտքերով և նպատակներով, չնայած Opel-ի նախագծով ծնված լինելուն, այս Omega-ն լիարժեք Lotus էր: Եվ ինչպես ցանկացած «լիարժեք իրավունք» Lotus, այն ուներ ռեֆերենցիոն դինամիկա. նույնիսկ այսօր դինամիկան Lotus-ի հիմնասյուներից մեկն է (դա և փողի բացակայությունը… բայց թվում է, որ Geely-ն կօգնի):
Ասել է թե՝ բրիտանական տունը Lotus Omega-ն համալրել է շուկայում առկա լավագույն բաղադրիչներով: Եվ եթե բազան արդեն լավն էր… այն էլ ավելի լավացավ:
Գերմանական ապրանքանիշի «օրգանների բանկից» Lotus-ը վերցրեց Opel Senator-ի բազմաբնույթ ինքնահարթեցվող կախոցի սխեման հետևի առանցքի համար, որն այն ժամանակ Opel-ի առաջատարն էր: Lotus Omega-ն ստացել է նաև կարգավորվող հարվածային կլանիչներ (բեռնվածություն և նախաբեռնում) և ավելի ամուր զսպանակներ: Ամեն ինչ, որպեսզի շասսին ավելի լավ կառավարի ուժը և կողային արագացումները: Արգելակման տրամաչափերը (չորս մխոցներով), որոնք մատակարարվել են AP Racing-ի կողմից, գրկել են 330 մմ սկավառակներ: Միջոցառումներ, որոնք լցրել են աչքերը (և շրջանակները) 90-ականներին.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
գեղեցիկ ներսից և դրսից
Lotus Omega-ի արտաքին տեսքը կտրուկ համընկնում էր նրա դիվային մեխանիզմների հետ: Նոր մոդելների վերաբերյալ իմ գնահատականներում ես չեմ սիրում դիզայնի հետ կապված մեծ նկատառումներով զբաղվել, քանի որ այստեղ՝ յուրաքանչյուրն ունի իր ճաշակը…, բայց այս մեկն արդեն անցել է ամենադժվար թեստերը՝ ժամանակը:
Թափքի սև գույնը, գլխարկի մեջ օդի մուտքը, կողային փեշերը, ավելի մեծ անիվները… Omega-ի բոլոր տարրերը կարծես խրախուսում էին վարորդին կորցնել վարորդական իրավունքը. «այո… փորձեք ինձ և կտեսնեք, թե ինչ: ես ի վիճակի եմ»:
Ներսում խցիկը նույնպես տպավորեց, բայց ավելի զուսպ ձևով: Recaro-ի կողմից տրամադրվող նստատեղեր, սպորտային ղեկ և աստիճանավոր արագաչափ մինչև 300 կմ/ժ։ Այլևս կարիք չկար։
Մի խոսքով, մոդել, որը հնարավոր էր միայն այն ժամանակ գործարկել։ Ժամանակ, երբ քաղաքական կոռեկտությունը դեռ դպրոց չէր, և «աղմկոտ փոքրամասնությունները» ունեին դրա նշանակությանը համարժեք համապատասխանություն։ Այսօր արդեն այդպես չէ...
Այսօրվա լույսի ներքո Lotus Omega-ն կարժենա մոտավորապես 120 000 եվրո: Արտադրվել է ընդամենը 950 միավոր (90 միավոր մնացել է չարտադրված), և կես տասնյակ տարի առաջ դժվար չէր գտնել այդ օրինակներից մեկը, որը վաճառվում էր 17 000 եվրոյից ցածր գնով։ Այսօր գործնականում անհնար է գտնել Lotus Omega-ն այս գնով, քանի որ վերջին տարիներին դասականները տառապում են գների աճից:
Ամենափոքրն արդեն հասկացե՞լ է, թե ինչու է կոչումը: Իսկապես, Lotus Omega-ն նախաճաշին կուտեր ցանկացած BMW M5: Ինչպես ասում էին իմ դպրոցական տարիներին… և «ոչ բշտիկներ»:
Ես ուզում եմ ավելի շատ նման պատմություններ կարդալ