Rimac Nevera-ն կարող է նույնիսկ հիպերքար լինել, բայց այն չի «խուսափում» վթարի փորձարկման ծրագրերից: Այդ իսկ պատճառով, դրա նախատիպերից շատերը (օրինակ՝ C_Two-ի մասին, որի մասին մենք քիչ առաջ խոսեցինք) և նախնական սերիայի օրինակներն ունեն պատը որպես իրենց վերջնական նպատակակետ: Կրկնօրինակը, որի մասին մենք այսօր խոսում ենք, բացառություն չէ։
2021 թվականին կառուցված այս Nevera-ն հիմնականում օգտագործվել է ցուցադրական միջոցառումների համար և նույնիսկ ղեկավարվել է որոշ լրագրողների կողմից: Նա նաև պատասխանատու էր քառորդ մղոնում ամենաարագ արտադրության մեքենայի ռեկորդը գերազանցելու համար:
Թերևս այս ամենի պատճառով Մեյթ Ռիմակը չցանկացավ, որ այն կործանվի վթարի թեստում՝ առանց նախապես «հրաժեշտի» իրավունք ունենալու։ Այնուամենայնիվ, այս նախնական արտադրության Rimac Nevera-ի վերջնական «ուղևորությունը» ամեն ինչ, քան նորմալ էր:
Որովհետև այն ցանկացած թռիչքուղու կամ աերոդրոմում օգտագործելու փոխարեն, խորվաթական ապրանքանիշի հիմնադիրը և Bugatti Rimac-ի ապագայի պատասխանատուն որոշել է այս Nevera-ն դուրս բերել ճանապարհից:
Նեվերան նույնպես կողք է քայլում
Մի քանի տերևներով հողոտ ճանապարհի վրա «հարձակվելուց» հետո Մատե Ռիմակը որոշեց «խաղալ» Նևերայի հետ այնտեղ, որտեղ կառուցվում է Bugatti Rimac-ի ապագա շտաբը:
Չորս էլեկտրական շարժիչներով (մեկը մեկ անիվով) և 1914 ձիաուժ հզորությամբ և 2360 Նմ պտտվող մոմենտ ունեցող հիպերքարը սահում էր և բախվում ցեխին, ասես ռալլի մեքենա լիներ՝ այդ ամենը միաժամանակ խուսափելով խոչընդոտներից և ուժեղացնելով «ցեխի ներկումը», որը հազիվ թե որևէ Nevera երբևէ ունենա:
Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ Նևերան ցեխի մեջ քայլելուց հետո։
Այդքան զվարճանալուց հետո մնում է հիպերքարը «գցել» խոչընդոտի դեմ վթարի թեստի ժամանակ: Մոդելի մշակման գործընթացի պարտադիր փուլը, որը կսահմանափակվի 150 մոդելով, հագեցած 120 կՎտժ մարտկոցով, որը, ըստ Rimac-ի, թույլ կտա մինչև 547 կմ ինքնավարություն (WLTP ցիկլ):
Ակնկալվում է, որ Rimac Nevera-ի բազային գինը կկազմի շուրջ 2 միլիոն եվրո: