Սա 1980-ականների վերջն էր: 1987-ին 944 S տարբերակների և երկու տարի անց 944 S2-ի մշակումից հետո Շտուտգարտի ապրանքանիշի ինժեներները սկսեցին ակտիվորեն աշխատել մի շարք թարմացումների վրա մինչև վերջին տարբերակը՝ 944 S3:
Դատարկ թերթիկի նման մեքենա նախագծելը վատ չէ: Եթե դու չունես ինչ-որ բան, որն արժե պահել:
Նախագծի վերջում Porsche-ն հայտնվեց մի մեքենայով, որը պահպանեց 944 S2-ի բաղադրիչների միայն 20%-ը: Տարբերությունները սկզբնական մոդելից այնքան շատ էին, որ Porsche-ն որոշեց այն ներկայացնել 1992 թվականին որպես նոր մոդել։ Այսպես ծնվեց Porsche 968-ը.
Ինչպես իր նախորդը, 968-ը հասանելի էր կուպեի և կաբրիոլետի թափքի տեսքով: Գեղագիտության առումով Porsche 968-ը մի փոքր ավելի ժամանակակից գծեր էր ներկայացնում, հատկապես առջևում: 944-ի հետ քաշվող լուսարձակները իրենց տեղը զիջեցին 928-ին ավելի մոտ գտնվող լուսավոր նշանին՝ որոշակիորեն կանխատեսելով հաջորդ տարի թողարկված 911 (993) գեղագիտությունը: Հետևում մնաց հետևի փոքր սփոյլերը, որն օգնում էր իջեցնել ուժը բարձր արագությամբ:
Ներսում խցիկը հետևում էր 944-ի գծերին և կառուցման որակին: Նստատեղերը ութ էլեկտրական կարգավորումներով հարմարեցված էին յուրաքանչյուր վարորդի դիրքին, ինչպես ձեռնոցը:
«Մենք կարող էինք այն ավելի շուտ թողարկել, բայց մենք չափազանց զբաղված էինք արտոնագրեր ներկայացնելով»:
Ինչպես 944 S2-ի դեպքում, այնպես էլ Porsche 968-ի գլխարկի տակ մենք գտանք ա Ներքին չորս մխոց շարժիչ 3,0 լիտր տարողությամբ, ամենամեծ չորս մխոց շարժիչը երբևէ արտադրական մեքենայում . Այս «ուղիղ քառյակը» անսովոր շարժիչ էր, բայց ոչ պակաս արդյունավետ. Porsche-ի կողմից արտոնագրված VarioCam համակարգը բարելավեց արձագանքը ցածր պտույտների ժամանակ՝ շարժիչը դարձնելով ավելի «առաձգական»:
ԿԱՊ. Սրանք այսօր ամենահզոր չորս մխոց շարժիչներն են
Բայց Porsche 968-ի 240 ձիաուժ հզորությունն իրեն զգացնել է տալիս 4000 պտ/րոպ-ից բարձր (մինչև 6200 պտ/րոպե): Թեև դա սպորտային մեքենա էր, որը կարող էր գերազանցել 250 կմ/ժ առավելագույն արագությունը, ով էլ վարում էր այն, երաշխավորում է, որ քաշի գրեթե կատարյալ բաշխումը և բարելավված կախոցը 968-ը դարձրեցին շատ լավ վարվող և հեշտ ուսումնասիրվող մեքենա: Հիանալի տարբերակ ամենօրյա մեքենայի և հատուկ հանգստյան օրերի համար…
Առաջին անգամ, ի լրումն վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի, որպես տարբերակ հասանելի է եղել չորս արագությամբ ավտոմատ Tiptronic փոխանցման տուփը:
ԱՆՑՅԱԼԻ ՓԱՌՔՆԵՐԸ. Porsche 989. «Panamera», որը Porsche-ն համարձակություն չուներ արտադրելու
1993 թվականին Porsche-ն թողարկեց տարբերակը 968 Clubsport, «փետուր քաշային» ավելի շատ կենտրոնացած մաքուր ելույթների վրա . Ի տարբերություն սպորտային տարբերակների, 968 Clubsport-ը նույնիսկ ավելի էժան էր, քան ստանդարտ 968-ը. Porsche-ն վերացրեց բոլոր «ավելորդ առավելությունները», ինչպիսիք են ձայնային համակարգը, էլեկտրական ապակիները, օդորակիչը և այլն:
Արդյունք? Էժանացավ։ Այսօր հակառակն է։ Որքան քիչ սարքավորումներ ունեն սպորտային տարբերակները, այնքան թանկ են դրանք: Բացառիկությունը ունի իր գինը:
Նստատեղերը փոխարինվեցին Recaro թմբուկներով, իսկ կախոցը վերանայվեց՝ 968 Clubsport-ը 20 մմ մոտեցնելով գետնին, ինչպես նաև նոր արգելակներով և ավելի լայն անվադողերով: Ընդհանուր առմամբ, դա մոտ 100 կգ դիետա էր, որն արտացոլվեց կատարողականության մեջ՝ 6,3 վայրկյան՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն և 260 կմ/ժ առավելագույն արագություն։
ՔՐՈՆԻԿԱ– Դրա համար էլ մենք սիրում ենք մեքենաներ։ Իսկ դու՞
Ընդհանուր առմամբ, 1992-ից 95 թվականներին ավելի քան 12,000 մոդելներ են դուրս եկել Ցուֆենհաուզենի արտադրության գծերից, ներառյալ Clubsport մոդելը և բացառիկ Turbo S և Turbo RS տարբերակները:
Արդյո՞ք դա հաջողություն էր վաճառքում: Ոչ ճիշտ, բայց Porsche 968-ը պատմության մեջ կմնա որպես Porsche-ի վերջին սպորտային մեքենան՝ հետևի քարշակով և առջևի շարժիչով , մոդելների մի սերնդում, որը սկսվել է երկու տասնամյակ առաջ 924-ով, և որը հետագայում տեսավ 944-ի ծնունդը:
Առջևի շարժիչով նոր Porsche-ն կհայտնվի միայն 2003 թվականին, այն մոդելով, որը ամեն ինչ չէր, քան 968-ի էվոլյուցիան. առաջին սերնդի Cayenne-ը: Ինչ վերաբերում է մեզ, ապա մենք անհամբեր սպասում ենք 968-ի «իսկական ժառանգորդի» գալուն: Հավասարակշռված, կատարողական, գործնական և լավ կառուցված մեքենա: Արդյո՞ք դա շատ է պահանջում: