Օմար, երկու ընկեր և ավտոմեքենայի ապրանքանիշ

Վերադառնանք 1924 թվականի հունիսին։ Տեղը Ստոկհոլմն է, և դա տարվա այն ժամանակն է, երբ Շվեդիայի մայրաքաղաքը ամենահաճելի է: Միջին ջերմաստիճանը գերազանցում է 21°C-ը, իսկ օրերը տևում են ավելի քան 12 ժամ. տարբերությունը ձմեռային արևադարձի հետ չի կարող ավելի մեծ լինել:

Հենց այս ֆոնին երկու վաղեմի ընկերներ՝ Ասսար Գաբրիելսոնը և Գուստավ Լարսոնն առաջին անգամ խոսեցին մեքենաների ապրանքանիշ հիմնելու հնարավորության մասին։ Թերևս «խոսակցություն» տերմինը չափազանց անմեղ է նման հավակնոտ առաքելության առջև… բայց մենք շարունակում ենք:

Այդ նախնական խոսակցությունից երկու ամիս անց՝ օգոստոսի 24-ին, Ասասարն ու Լարսոնը նորից հանդիպեցին։ Հանդիպման վայր? Ծովամթերքի ռեստորան Ստոկհոլմում.

Հենց այս ռեստորանի սեղաններից մեկի մոտ, որը մատուցվում էր օմարի հետ, ստորագրվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենակարևոր պարտավորություններից մեկը, որը մենք հնարավորություն կունենանք տեսնել Volvo-ի այս Հատուկ 90-ամյակում:

բարեկամության սկիզբը

Մինչ շարունակելը, եկեք հիշենք, թե ինչպես են հատվել այս երկու տղամարդկանց պատմությունը։ Ասսար Գաբրիելսոնը և Գուստավ Լարսոնը հանդիպել են Svenska Kullagerfabriken (SKF) կրող ընկերությունում:

Գաբրիելսոնը, որն ավարտել է Ստոկհոլմի Տնտեսագիտության դպրոցը, երկար կարիերա է ունեցել SKF-ում, որտեղ զբաղեցնում էր վաճառքի գլխավոր տնօրենի պաշտոնը։

Լարսոնը նաև աշխատել է SKF-ում, բայց որպես ինժեներ, որտեղից նա թողել է 1919-ը՝ աշխատանքի անցնելու AB GALCO-ում, որը նույնպես գտնվում է Ստոկհոլմում:

Գաբրիելսոնն ու Լարսոնը պարզապես ծանոթներ չէին, նրանց միջև իսկական անձնական կարեկցանք կար: Ավելին, նրանք ունեին լրացուցիչ մասնագիտական հմտություններ։ Գաբրիելսոնն ուներ տնտեսական նոու-հաու և փորձ՝ ֆինանսավորում ստանալու համար Volvo-ի հիմնադրման համար, մինչդեռ Լարսոնը գիտեր, թե ինչպես նախագծել և կառուցել ավտոմեքենա:

Ասսար Գաբրիելսոնի (բարի) մտադրությունները

Իմանալով այս փոխլրացումը մասնագիտական առումով և կարեկցանք՝ անձնական առումով, ինչպես արդեն կռահեցիք, պատահական չէր, որ Ասսար Գաբրիելսոնն ընտրեց Գուստավ Լարսոնին՝ այդքան հայտնի «օմարին» ուտելու համար։

Այդ առաջին մոտեցումից հետո Ասսարը ցանկանում էր իմանալ՝ արդյոք Գուստավը կընդունի՞ (թե ոչ) ընդունել իր հետ մի նախագիծ, որը նույնքան հավակնոտ, այնքան ռիսկային էր. գտավ առաջին շվեդական ավտոմեքենայի ապրանքանիշը (SAAB-ը հայտնվեց միայն 1949 թվականին):

Ասում են, որ ավտովթարի հետևանքով իր կնոջ մահը Ասսար Գաբրիելսոնի համար բացակայող կայծն էր՝ նախագիծն առաջ տանելու համար։ Գուստավ Լարսոնն ընդունեց մարտահրավերը։

ԿԱՊ. Volvo-ի 90 տարին.

Հենց այս երկու ընկերների հանդիպման ժամանակ հաստատվեցին ապրանքանիշի (որը դեռ անուն չուներ) ապագայի սկզբունքները։ Այսօր՝ ավելի քան 90 տարի անց, Volvo-ն շարունակում է պահպանել նույն սկզբունքները։

«Շվեդական պողպատը լավն է, բայց շվեդական ճանապարհները վատն են»: | Ասսար Գաբրիելսոնը Վոլվոյի երեսուն տարին գրքում

Ձեր մեքենաները պետք է հուսալի լինեին . Գերմանական, անգլիական և ամերիկյան ապրանքանիշերի արտադրած մոդելները նախագծված կամ պատրաստված չէին Սկանդինավիայի կլիմայական պայմանների և շվեդական սարսափելի ճանապարհների համար։

Բացի հուսալի լինելուց, նրանց մեքենաները պետք է ապահով լինեին։ . 1920-ականներին շվեդական ճանապարհներին վթարների բարձր մակարդակը Գաբրիելսոնի և Լարսոնի մեծ մտահոգություններից մեկն էր. ինչպես տեսնում ենք, անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները առկա են Volvo-ի սկզբից ի վեր:

Այս երկու ընկերների համար ավտոմեքենաները, որպես առաջընթացի և ազատության խորհրդանիշ, պարտավոր էին լինել ապահով:

Խոսքերից մինչև պրակտիկա

Նախագծի նպատակներին համահունչ՝ նույն օրը նրանք կերան հայտնի օմարին, Գաբրիելսոնն ու Լարսոնը բանավոր համաձայնագիր ստորագրեցին։ Ավելի քան մեկ տարի անց պայմանագիրը փաստացի ստորագրվեց 1925 թվականի դեկտեմբերի 16-ին։ Առաջին հանդիսավոր ակտը։

Այս պայմանագիրը, ի թիվս այլ բաների, արտացոլում էր այն դերը, որ յուրաքանչյուրը պետք է խաղա այս նախագծում:

Գուստավը պատասխանատու էր ինժեներական մասի համար։ Նա պատասխանատու էր առաջին մոդելի նախագծման, ինչպես նաև նոր գործարանի ներդրումային ծրագրի կառուցվածքի համար: Մեկ նախազգուշացումով. այն կփոխհատուցվեր միայն այն դեպքում, եթե ծրագիրը հաջողվեր: Եվ հաջողություն ասելով նախատեսվում է մինչև 1928 թվականի հունվարի 1-ը արտադրել առնվազն 100 մեքենա: Ռիսկ, որը նա ընդունեց վերցնել, քանի որ կարողացավ զուգահեռաբար պահել իր աշխատանքը AB Galco-ում:

Իր հերթին Ասսար Գաբրիելսոնը ստանձնեց նախագծի ֆինանսական ռիսկերը, որտեղ նա տեղավորեց իր բոլոր խնայողությունները՝ առանց հաջողության երաշխիքի։

Այս (բարձր) ռիսկերի առջև Ասսարը նույնպես շարունակեց աշխատել SKF-ում: SKF-ի գործադիր տնօրեն Բյորն Պրիցը դեմ չէր այս նախագծին, քանի դեռ դա չէր խանգարում նրա աշխատանքին ընկերությունում:

Դա իմպուլս չէր: Այդ ամենը մտածված էր

Ընկերներ և ծովամթերքով լանչեր ֆանտաստիկ ամառային կեսօրին: Ասել է թե՝ քիչ կամ ոչինչ չի մատնանշում մասնագիտական նախագիծը: Լրիվ սխալ ընկալում.

Ինչպես արդեն տեսանք, արտադրանքի առումով Volvo-ն լավ մտածված էր (հուսալիությունն ու անվտանգությունն ամենից առաջ), նույնը վերաբերում էր բիզնես պլանին (տեսլական և ռազմավարություն):

1921 թվականին Փարիզում գտնվելու ժամանակ Գաբրիելսոնը, աշխատելով SKF-ում որպես կոմերցիոն տնօրեն, հասկացավ, որ ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի ձեռքբերման միջոցով անմիջականորեն ներդրումներ են կատարում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Այդ կերպ նրանք կարողացել են ազդել մատակարարների ընտրության վրա եւ ապահովել պատվերների ավելի մեծ ծավալ։

1922-ից 1923 թվականներին Գաբրիելսոնն առաջարկեց SKF-ի նման բիզնես մոդել, սակայն շվեդական ընկերության տնօրենների խորհուրդը մերժեց:

Ամեն ինչ կամ ոչինչ

SKF-ի «շնորհակալություն, բայց ոչ»-ը չթուլացրեց Գաբրիելսոնի ոգին կամ հավակնությունները: Այնքան, որ Գաբրիելսոնը 1924թ.-ին առաջարկեց, որ մենք հենց նոր զրուցում էինք Գուստավ Լարսոնի հետ՝ այդ հանդիպումը ծովամթերքների ռեստորանում:

Իր «Վոլվոյի պատմության երեսուն տարիները» գրքում Գաբրիելսոնը լավ արտացոլում է իր նախագծի ֆինանսավորումը կազմակերպելու դժվարությունները.

Ավտոարդյունաբերության խաղացողները որոշակի հետաքրքրություն ունեին մեր նախագծի նկատմամբ, բայց դա պարզապես սրտանց հետաքրքրություն էր: Ոչ ոք չէր համարձակվում ներդրումներ կատարել շվեդական մեքենաների ապրանքանիշի մեջ։

Այդուհանդերձ, նախագիծը առաջ շարժվեց։ Գաբրիելսոնը Լարսոնի հետ որոշեց անցնել 10 նախատիպի արտադրությանը, որպեսզի հետագայում նորից ներկայացնի SKF-ին։ Ամեն ինչ կամ ոչինչ էր:

Ասում են, որ միայն մեկի փոխարեն 10 նախատիպ արտադրելու որոշումը յուրօրինակ «պլան Բ» էր։ Եթե նախագիծը սխալ ընթանա, Գաբրիելսոնը կարող է փորձել վաճառել նախատիպի բաղադրիչները. ընկերությունները գնում են քանակով: Փոխանցման տուփ, շարժիչ, մի զույգ կախոց վաճառելը կենսունակ չէր։

Ավելին, այս նախաձեռնող դուետը լիովին համոզված էր, որ SKF-ը նախագիծը կենսունակ կդարձնի, երբ տեսնեն ÖV 4-ի առաջին նախատիպերը (նկարում):

Այն համոզմունքն էր, որ բոլոր փաստաթղթերը, պլանները և այլ ներքին փաստաթղթերը հետևում էին SKF-ի ներքին ընթացակարգերին, ուստի գործարքի իրականացման դեպքում ծրագրի ինտեգրումն ավելի արագ կլիներ:

Անցիր գործի!

ÖV 4-ի առաջին 10 նախատիպերը կառուցվել են Գուստավ Լարսոնի հսկողության ներքո, AB Galco-ի շենքում, այն ընկերությունում, որտեղ աշխատել է այս ինժեները, և որը երաշխավորել է նրան ֆինանսական կարողությունը շարունակելու աշխատանքը նախագծի վրա:

Մշակման ստուդիան գտնվում էր նրա բնակարանի բաժիններից մեկում։ Հենց այնտեղ էր, որ Լարսոնը, AB Galco-ում մեկ օր անց, միացավ այլ խիզախ ինժեներներին՝ մշակելու առաջին նախատիպերը:

«Ֆիսկալ նստատեղը» մեկ այլ առանձնատուն էր, այս դեպքում՝ Գաբրիելսոնի տունը։ Դա մատակարարներին անվտանգությունը փոխանցելու միջոց էր: Գաբրիելսոնը արդյունաբերության մեջ բարձր գնահատված մարդ էր: Ինչպես տեսնում ենք, իրական մեկնարկային մթնոլորտ էր։

Առաքելությունը կատարված է

Առաջին նախատիպը պատրաստ էր 1926թ. հունիսին: Լարսոնն ու Գաբրիելսոնը որքան հնարավոր է շուտ նստեցին ÖV 4-ը և մեքենայով գնացին Գյոթեբորգ՝ ներկայացնելու ներդրումային ծրագիրը SKF-ին: Հաղթական մուտք՝ ժամանելով սեփական մեքենայով: Փայլուն, չե՞ք կարծում:

1926 թվականի օգոստոսի 10-ին SKF-ի տնօրենների խորհուրդը որոշեց կանաչ լույս վառել Գաբրիելսոնի և Լարսոնի նախագծին։ «Հաշվե՛ք մեզ վրա»։

Ընդամենը երկու օր անց SKF-ի և Ասաֆ Գաբրիելսոնի միջև կնքվեց պայմանագիր, որը նախատեսում էր ծրագրի 10 նախատիպի և բոլոր օժանդակ փաստաթղթերի փոխանցումը։ Այս հանձնարարությունը տրվելու է Volvo AB կոչվող ընկերությանը:

Իսկ դուք գիտեք, որ? Volvo բառը ծագել է լատիներենից և նշանակում է «Գլորում եմ» (Ես գլորում եմ), որը ակնարկում է առանցքակալների պտտվող շարժմանը: 1915 թվականին գրանցված Volvo ապրանքանիշն ի սկզբանե պատկանել է SKF ընկերությանը և ստեղծվել է ԱՄՆ-ի համար հատուկ առանցքակալների շարք անվանելու համար:

Այս պայմանագրով նախատեսվում էր նաև վճարել նախագծում Ասսարի բոլոր ներդրումները: Գուստավ Լարսոնը նույնպես վարձատրվել է իր ամբողջ աշխատանքի համար։ Նրանք դա արել էին։

1927 թվականի հունվարի 1-ին և երեք տարվա ինտենսիվ աշխատանքից հետո Ասսար Գաբրիելսոնը նշանակվեց Volvo-ի նախագահ: Իր հերթին Գուստավ Լարսոնը նշանակվել է ապրանքանիշի փոխնախագահ և հրաժեշտ տվել AB Galco-ին։

Պատմությունը սկսվում է այստեղից

Հինգ ամիս անց, առավոտյան ժամը 10-ին, շվեդական ապրանքանիշի վաճառքի տնօրեն Հիլմեր Յոհանսոնը ճանապարհ է վերցրել առաջին արտադրական Volvo ÖV4-ը:

Մոդել, որը հայտնի կդառնա որպես «Jakob», մուգ կապույտ կաբրիոլետ՝ սև ցեխակապերով, հագեցած 4 մխոցանի շարժիչով. տես այստեղ։

Վոլվոյի պատմությունն իսկապես սկսվում է այստեղից, և դեռ շատ բան կա պատմելու: Մենք ունենք ևս 90 տարի Volvo-ի արկածների և դժբախտությունների, դժվարությունների և հաղթանակների հետ կիսվելու այս ամիս այստեղ՝ Razão Automóvel-ում:

Հետևեք մեզ, որպեսզի բաց չթողնեք Volvo-ի 90-ամյակի այս հատուկ հատուկի հաջորդ գլուխները:

Այս բովանդակությունը հովանավորվում է