Ես դեռ հիշում եմ ազդեցությունը, որ Audi A2 երբ այն թողարկվեց 1999-ին: Մենք կարող էինք այն կրճատել մինչև առաջին Mercedes-Benz A-Class (W168) մրցակիցը, որը թողարկվել էր երկու տարի առաջ, բայց դա անարդարություն կլիներ: A2-ը դրանից շատ ավելին էր:
Audi A2-ը տեխնոլոգիայի և դիզայնի կենտրոն էր, շատերն այն անվանում էին ապագայի մեքենայի՝ 18-րդ դարի էպիտետ: XXI-ը հենց անկյունում էր… — ապագա, որտեղ մեքենաները կլինեն ավելի թեթև և, հետևաբար, ավելի խնայող, տիեզերքի օգտագործման օպտիմիզացված մակարդակներով (թույլ տալով կոմպակտ մեքենաներին), փաթեթավորման, աերոդինամիկայի և նյութերի առաջընթացի արդյունք:
Քանի որ նրանք (մեծամասամբ) սխալվում էին…
Դա առաջին կոմպակտ մեքենան էր, որը կառուցված էր ամբողջությամբ ալյումինից, լուծում, որը մենք այն ժամանակ տեսել էինք միայն A8-ի վրա՝ Ինգոլշտադտից տիրույթի վերին մասում և… Honda NSX-ում:
Դա կլինի A2-ի որոշիչ տարրերից մեկը, մյուսը՝ նրա դիզայնը՝ թելադրված աերոդինամիկական օրենքներով (Kamm-տիպի հետևի և Cx ընդամենը 0,28) և իր գեղագիտության խստությամբ՝ իր գծերի վարպետորեն կատարմամբ և մակերեսները.
Այն կոնցեպտուալ առումով փայլուն էր, ինչպես առաջին A-Class-ը, բայց A2-ը բացահայտեց կատարման այնպիսի մակարդակ, որի մասին Շտուտգարտից նրա մրցակիցը կարող էր միայն երազել: Audi A2-ը պարզապես մեքենա չէր, դա մտադրության մաքուր հայտարարություն էր:
Audi A2
Նրա ալյումինե կոնստրուկցիան (Audi Space Frame) այն դարձրեց շատ թեթև: Գործնականում բոլոր տարբերակները եղել են տոննայից հարավ, ավելի թեթև 1.4 (բենզին) և գերտնտեսական 1.2 TDI 3L-ը 900 կգ-ից ցածր են. ցածր զանգվածը օգնեց պահպանել շարժիչի աշխատունակությունը ձիաուժով համեստ, պատշաճ մակարդակներում և սպառումը ցածր: ծաղրող մակարդակներ.
MPV-ի թափքը և գերազանց փաթեթավորումը նշանակում էին մեծ տարածություն՝ օգտագործելի և բազմակողմանի մարդկանց և ուղեբեռի համար՝ հեշտությամբ գերազանցելով ընտանիքի փոքր անդամներին այն ժամանակ և նույնիսկ որոշներին այսօր: Չնայած շատ կոմպակտ չափսերին՝ ընդամենը 3,82 մ երկարությամբ և 1,67 մ լայնությամբ. 390 լ բեռնախցիկը գերազանցում է, օրինակ, ներկայիս Audi A3-ի 380 լ-ին:
Ինտերիերը սովորաբար… Audi. Խիստ ձևերով, նյութերով և կառուցվածքով. սա փոքր մեքենա չէր, որը պատրաստված էր էժան լինելու համար, այն Audi էր, ինչպես մյուսները, բայց փոքր չափով:
Կարծիքները չսպասեցին լրատվամիջոցներին, և դրանք բոլորը չէին կարող ավելի դրական լինել՝ որպես ուժեղ կողմ ունենալով տարածությունը, հարմարավետությունը, կառավարումը և վառելիքի խնայողությունը: Սակայն լրատվամիջոցների ոգեւորությունը շուկա չթափվեց։
Audi A2-ը «ֆլոպ» էր…
Նրա կարիերայի վեց տարիների ընթացքում (1999-2005) վաճառվել է գրեթե 177 հազար միավոր։ Համեմատե՛ք իր ամենամեծ մրցակցի՝ առաջին դասի A-ի հետ, որը վաճառվել է 1,1 մլն միավոր: Audi-ի կորուստները հսկայական են եղել՝ մոտ 1,3 միլիարդ եվրո…
Անհաջողության պատճառները մի քանիսն էին, քանի որ դրա դիզայնը, թեև առաջադեմ և վարպետորեն իրականացված, այն երբեք համաձայնեցված չէր և շատերը գրավիչ չէին համարում, բայց, առաջին հերթին, դրա գինը:
Գերխնայող Audi A2 1.2 TDI 3L, նույնիսկ ավելի թեթև և ավելի խնայող
Մեքենայի մշակումը զրոյից շուկայի ամենացածր սեգմենտներից մեկի համար և ավելի զգայուն է գնի նկատմամբ՝ նյութերով և շինարարական տեխնիկայով, որոնք մենք գտել ենք միայն շքեղ և սպորտային մեքենաներում, չի կարող էժան լինել:
Audi A2-ն ուներ արտադրության ավելի բարձր ծախսեր, քան Volkswagen Golf-ը, ինչը նույնպես արտացոլված էր մանրածախ գնի վրա, ինչը դժվար է արդարացնել:
Մեկ այլ խնդիր կապված էր նրա ալյումինե թափքի հետ։ Փորվածքների վերանորոգումը կարող է մի փոքր հարստություն արժենալ. այսօր, արժեզրկման հետ մեկտեղ, մենք ավելի շուտ կտեսնենք, որ ապահովագրողը A2-ին ընդհանուր վնաս կհասցնի, քան վնասված վահանակի վերանորոգումը:
Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր դեռ ունեն դրանք, չեն ցանկանում հրաժարվել դրանցից՝ հաշվի առնելով այն բնութագրող բնութագրերի շարքը, որոնք նույնքան արդիական են այսօր, որքան այն ժամանակ. եզակի, կոմպակտ, ընդարձակ և գերտնտեսակ մնայուն որակով մեքենա: Դժվար է դիմակայել և, անկասկած, դասական ապագան:
Դեռ համապատասխան. Իհարկե այո…
Նայելով այսօրվա ավտոմոբիլային լանդշաֆտին, արտանետումների և, հետևաբար, սպառման առումով պահանջկոտ պահանջներով, Audi A2-ի նման մեքենաները ավելի լավ պատասխան կլինեին հաղթահարելու այս մարտահրավերները, բայց մենք չհասցրինք… Մենք նախընտրեցինք գնալ հակառակ ուղղությամբ:
Մեքենաներն ամենուր աճում էին, և մեզ ներխուժեցին քրոսովերներ և ամենագնացներ. տեսակներ, որոնք չէին կարող ավելի հեռու լինել այն ամենից, ինչը որոշում էր A2-ի դիզայնը:
Չնայած կոմերցիոն անհաջողությանը և փորձարարականության ողջ աուրային, որը թելադրում էր A2-ը, այն ոչ միայն մնում է արդիական, այլև կարևոր դեր է խաղում Audi-ին որպես տեխնոլոգիական շրջագայության և արդեն իսկ ավելի լավ կայացած Mercedes-Benz-ի և BMW-ի ամենալուրջ մրցակից ամրացնելու գործում:
A2-ը իր տեղը կզիջի ավելի սովորական և ածանցյալ A1-ին, որն ավելի մեծ արձագանք գտավ շուկայում և նաև Audi-ի հաշիվներում: Այնուամենայնիվ, A2-ը չի մոռացվել գերմանական արտադրողի կողմից:
2011-ին այն ներկայացրեց մի հայեցակարգ, որը վերականգնեց A2 անվանումը և դրա տարածքները, բայց դրանք տեղափոխեց այնպիսի ապագա, որը թվում էր էլեկտրական: 2019 թվականին, և արդեն կենտրոնանալով ինքնավար վարման վրա, Audi-ն ներկայացրեց AI:Me-ը, որը, չնայած իր շատ ավելի արտահայտիչ առանձնահատկություններին, շատերը դրանում տեսան A2 ապագա:
Audi A2, 2011 թ
Այնուամենայնիվ, մեքենան, որն այսօր ամենից շատ է մոտենում A2-ի կոնցեպտին, ոչ թե Audi է, այլ… BMW: ԹԵ BMW i3 այն նաև ցանկանում էր արձագանքել ապագա մարտահրավերներին՝ ներդրումներ կատարելով նոր նյութերում (ածխածնային մանրաթել) և շինարարության նոր մեթոդներում՝ մեղմելու էլեկտրական մեքենաների ավելորդ քաշի հետևանքները (մեղքը մարտկոցների վրա է), որոնք վնասում են ինքնավարությանը:
Այն նաև ընդունում է մոնոկաբի ձև, բայց ունի շատ ավելի արտահայտիչ ոճ, հեռու A2-ի խստությունից և խստությունից, բայց ինչպես այս մեկը, ոչ մի համաձայնություն: Զուգահեռները շարունակվում են դրանց արժեքի, գնի և կոմերցիոն կարիերայի մեջ՝ հեռու իդեալական լինելուց: Եվ ինչպես A2-ը, այն պատրաստվում է ուղղակի ժառանգորդ չունենալ:
«Անցյալի փառքի» մասին. . Դա Razão Automóvel-ի բաժինն է, որը նվիրված է ինչ-որ կերպ աչքի ընկած մոդելներին և տարբերակներին։ Մենք սիրում ենք հիշել այն մեքենաները, որոնք ժամանակին մեզ ստիպել են երազել: Միացե՛ք մեզ ժամանակի միջով անցնող այս ճանապարհորդության ժամանակ այստեղ՝ Razão Automóvel-ում: