2015 թվականի սեպտեմբերին էր, որ արտանետումների սկանդալ այն կոտրվեց. Volkswagen խմբին մեղադրում էին EA189 դիզելային շարժիչների ընտանիքով համալրված իր մեքենաներում անսարք սարքեր օգտագործելու մեջ, որոնք կարող էին շրջանցել հաստատման թեստերը:
Մեքենան կարող էր «իմանալ», երբ գտնվում էր լաբորատոր փորձարկման մեջ՝ փոխելով շարժիչի կառավարման քարտեզը և ապահովելով համապատասխանությունը արտանետումների կանոնակարգերին, վերադառնալով սովորական օգտագործման քարտեզին, երբ ճանապարհի վրա էր՝ հնարամիտ, բայց անօրինական… հատկապես ԱՄՆ-ում, ինչպես ասում է Դիսը: Volkswagen Group of America-ի օբյեկտներում տված հարցազրույցում.
Իրավական առումով մենք այստեղ (ԱՄՆ) ունեինք մի իրավիճակ, որը շատ ավելի ծանր էր (համեմատած) մնացած աշխարհի հետ, քանի որ մեր մեքենաները, երբ մենք դրանք գործարկեցինք, չէին համապատասխանում օրենսդրությանը:
2017 թվականի մարտին Volkswagen խումբը ԱՄՆ-ում մեղավոր է ճանաչվել դավադրության, արդարադատությանը խոչընդոտելու և կեղծ հայտարարություններով ԱՄՆ ներմուծվող ապրանքների ներմուծման մեջ, ինչը հանգեցրել է երբևէ ամենաթանկ գործարքներից մեկին՝ ավելի քան 13 միլիարդ դոլարի:
ԱՄՆ-ում գործին մոտենալու և վարվելու ձևի տարբերությունները մեծապես տարբերվում էին Եվրոպայից, քանի որ եվրոպական օրենսդրության բացերը բավական մեծ էին, որպեսզի արդարացներ խափանման սարքերի առկայությունը:
Այնուամենայնիվ, այն չխուսափեց Ատլանտյան օվկիանոսի այս կողմում տուժած մեքենաները հավաքելու մեգաօպերացիայից, ավելի քան 10 միլիոն միավոր, և բացեց մի շարք հետաքննություններ ոչ միայն գերմանական խմբի այլ շարժիչների, այլ նաև այլ արտադրողների համար. Գերմաներեն և դրանից դուրս — , ինչը հանգեցրեց հավաքագրման բազմաթիվ գործողությունների:
Թերևս արտանետումների սկանդալի կամ Dieselgate-ի ամենամեծ հետևանքը Դիզելի «հայտարարված մահն» է, որի վերջին երկու տարիները իսկապես մռայլ էին.
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Կատարյալ փոթորիկ? Բայց դուք գիտեք, թե ինչ են ասում, փոթորիկից հետո...
… գալիս է հանգստությունը
Համենայն դեպս այդպես է թվում Հերբերտ Դիեսի ելույթի համաձայն, ով ասում է, որ խումբն արդեն նախկինում դրել է արտանետումների սկանդալի «ավելի շատ» մասը՝ շնորհիվ էլեկտրաշարժունակության ռազմավարության փոփոխության և դրա մաքրման ջանքերի։ սեփական տուն, որը ներառում էր ավելի քան 26,5 միլիարդ եվրո ծախսել բոլոր խնդիրները լուծելու համար։Հերբերտ Դիս, Volkswagen Group-ի գործադիր տնօրենԵվրոպայում պայմանավորվածությունը համեմատաբար հեշտ էր. դա ծրագրային ապահովման թարմացում էր մոտ 10 միլիոն մեքենաների համար (…): Մենք ուղղեցինք մեքենաների 90%-ը, բայց դա իսկապես լուրջ տեխնիկական խնդիր չէր: Իրավիճակն այստեղ՝ Ամերիկայում, ամենակրիտիկականն էր ամբողջ աշխարհում: Եվ դա կապված է այստեղ՝ ԱՄՆ-ում արտանետումների կարգավորման հետ, որը շատ ավելի խիստ է, քան մնացած աշխարհում։
Այնուամենայնիվ, իրավական խնդիրները դեռևս չլուծված են՝ հարուցված բազմաթիվ հայցերի, ինչպես նաև «Մաքուր դիզել» շարժիչների (մաքուր դիզել) մշակման հետաքննության արդյունքում, ինչը, օրինակ, այս տարի հանգեցրեց նախկին գործադիր տնօրենի ձերբակալությանը։ Audi-ի, Ռուպերտ Շտադլերի (թողարկվել է հոկտեմբերին):
Դիզելն ապագա ունի Volkswagen խմբում
Էլեկտրաֆիկացման վրա խաղադրույքը ուժեղ է, քանի որ Diess-ի վերջին հայտարարությունները պնդում են, որ ապահովել են բավականաչափ մարտկոցներ 50 միլիոն էլեկտրական մեքենա արտադրելու համար, բայց նման խաղադրույքը չի նշանակում Դիզելի վերջը խմբում, հակառակ այլ արտադրողների հայտարարության:
Դիզելային շարժիչները կշարունակեն իրենց ներկայությունը բրենդի պորտֆելում, քանի որ որոշ դեպքերում այն մնում է վարելու առավել «ռացիոնալ» տարբերակը, հատկապես ավելի երկար հեռավորությունների և ավելի մեծ մեքենաների համար:
Խումբն արդեն աշխատում է հաջորդ սերնդի դիզելային շարժիչների վրա, և դրանք կշարունակեն վաճառվել Եվրոպայում և այլ միջազգային շուկաներում… բայց ոչ ԱՄՆ-ում. «քանի որ դիզելն այստեղ (ԱՄՆ) միշտ եղել է մարդատար մեքենաների տեղը»:
Դիզելում ներդրումները պետք է շարունակվեն, քանի որ, ինչպես ասում է Դիեսը, «շատ երկրներում վերականգնվող էներգիա չկա: Եվ այսպես, եթե հաշվարկենք, ապա դիզելը, հավանաբար, դեռևս լավագույն տարբերակն է ցածր CO2 արտանետումներով շարժունակության համար»:
Աղբյուր՝ Automotive News