ԹԵ Volkswagen Passat այն կրկին ճանաչվել է տարվա մեքենա Պորտուգալիայում 1997 թվականին (B5, 5-րդ սերունդ, թողարկվել է 1996 թվականին) 1990 թվականին այս մրցանակին արժանանալուց հետո (B3, 3-րդ սերունդ). — Ազգային իրադարձության պատմության մեջ առաջին անգամ է նման նվաճում գրանցվել։
Passat-ի այս սերունդը, թերևս, ամենակարևորն էր. դա կլինի նոր դարաշրջանի առաջին գլուխը ոչ միայն մոդելի, այլև ապրանքանիշի համար: Passat B5-ի թողարկումից մի քանի տարի առաջ՝ 1993 թվականին, Ֆերդինանդ Պիխը ստանձնում է ապրանքանիշի և խմբի ղեկը՝ նպատակ ունենալով ոչ միայն վերադառնալ շահույթին, այլև հավակնոտ նպատակներ դնել արտադրանքի և Volkswagen-ի և դիրքավորման առումով: Audi.
Թեև պարզ է, որ Audi-ն կլինի այն ապրանքանիշը, որը լավագույնս կմրցակցի Mercedes-Benz-ին և BMW-ին, Volkswagen-ի նկատմամբ նրա հավակնությունները, կարծես, ոչնչով չեն տարբերվում Audi-ի համար նախատեսվածից: Piëch-ը ձեռնամուխ է եղել Volkswagen ապրանքանիշի դիրքը բարձրացնելու ծրագրին, որը ցանկացած արդյունաբերության մեջ անհեթեթ կհամարի: Բայց ոչ Պիեխը, ով ուներ աննկուն փառասիրություն և վճռականություն:
Passat, առաջին գործողություն
Հենց այս համատեքստում է ծնվել Volkswagen Passat-ի հինգերորդ սերունդը՝ առաջին կոնկրետ քայլն այս հավակնությունների մեջ՝ հիմք դնելով այն ամենի համար, ինչ կհետագա՝ սկսած Golf IV-ից մինչև Touareg-ի նման մոդելների գագաթնակետը և վերևում: բոլորը՝ Ֆայտոնը։
Եվ ի՜նչ թռիչք էր այս հինգերորդ Պասատը։ Կարծես թե խստությունը միակ նշանաբանն էր, որն առաջնորդում էր դրա զարգացումը, մի հատկություն, որը բխում էր նրա բոլոր ծակոտիներից: Բացի խստաշունչ, ամուր երկրաչափության և գերազանց կատարման էսթետիկայից, այսօրվա աչքում այն պահպանողական է, բայց այն ժամանակ ուժեղ ազդեցություն ունեցավ և ճիշտ գեղագիտություն էր Volkswagen-ի դիրքավորման հավակնությունների համար. դեպի (ընդարձակ) ինտերիերը, որը, ի լրումն արտաքինի խիստ գեղագիտությունն արտացոլելու, ուներ իր տրամաբանորեն դասավորված մասերը, որոնք հանգեցրին բարձր էրգոնոմիկայի, պատված բարձրորակ նյութերով և ամուր հավաքված՝ թողնելով մրցակցությունը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
«Տորթի վրայի բալը» հիմքն էր իր «զարմիկի» Audi A4-ի հիմքերին, որը մեկ տարի առաջ Պորտուգալիայում արժանացել էր տարվա ավտոմեքենայի մրցանակին, առանց Golf-ի ավելի համեստության, ինչպես իր նախորդը: . Հիմնադրամներ, որոնք վճռականորեն նպաստեցին այս սերունդը նշանավորող բարձրագույն կատարելագործմանը և կատարելագործմանը: Իր մրցակիցներից ավելի քան մեկ քայլ բարձր՝ առաջին անգամ Passat-ը, առանց մեծ վախի, կարելի է համեմատել այսպես կոչված պրեմիում առաջարկների հետ։
Զարմանալի չէ, որ Passat B5-ն այդքան փոխել է նախկինում մեզ հայտնի մոդելի ընկալումը: Ընկալման փոփոխություն, որն արտացոլվեց վաճառքի աղյուսակներում և մղեց Passat-ին սեգմենտի առաջատար դիրքեր, առաջնորդություն, որը պահպանվել է մինչև այսօր:
Առաջարկված երկու թափքի՝ սեդանի և ֆուրգոնի (Variant) տեսքով, շարժիչները նույնպես կարծես թե ստեղծվել են «զարմիկի» A4 մոդելի վրա: Ամենակենցաղային 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչից մինչև հինգ փականով 1,8 լիտր մեկ բալոն, տուրբոյով և առանց տուրբո, մինչև 2,8 լիտրանոց V6: Հենց դիզելներում այն կտեսներ ամենամեծ հաջողությունը, շարժիչը, որը բարձրանում է Եվրոպայում, հատկապես հավերժական 1.9 TDI-ով, անթիվ տարբերակներով (90, 100, 110, 115 ձիաուժ), որը ամենահարգված բլոկներից մեկն է: դուրս գալ Վոլֆսբուրգից. Այն կունենա նաև 2.5 V6 TDI, 150 ձիաուժ, Audi-ից:
Audi-ի հետ տեխնիկական մոտիկությունը երաշխավորում էր Volkswagen Passat-ի ցինկապատ թափքը և բարդ առջևի բազմաթև կախոցը (չորս թեւ) ալյումինից, ինչպես A4-ը: Passat-ի խիստ գծերը նույնպես ապացուցեցին, որ բավականին աերոդինամիկ են՝ Cx-ով 0,27, արժեք, որը նույնիսկ այսօր դեռ մրցունակ է:
Ավելի շատ ոճ և բացառիկություն
2000-ին ռեստայլինգով նկատվեց նաև ոճի ավելացված չափաբաժին (նկատելի է վանդակաճաղի, օպտիկայի և համապատասխան լցոնման ավելի ոճավորված դիզայնով) և նույնիսկ մի փոքր «փայլ», դիզայնի նոր ղեկավարի հետևանք՝ պրագմատիզմի օրիգինալ։ սրվել է որոշակիորեն թուլացած քրոմի դեկորատիվ շեշտադրումներով:
Սակայն իր մոդելի և ապրանքանիշի կարգավիճակը բարձրացնելու Պիեխի հավակնությունը մնաց անսասան: Ինչպե՞ս արդարացնել 2001 թվականին ութ մխոցանի շարժիչով Passat-ի հայտնվելը W-ում, V-ում չափազանց «սովորական» կլիներ, բացի մաքուր փառասիրությունից, վճռականությունից, գործնականում մոռանալով ողջ ողջախոհությունը:
Արդյո՞ք Պիխը շատ արագ է գնացել։ Passat W8-ի սակավ վաճառքը, կարծես, հաստատում է դա՝ շուրջ 11,000 միավոր վաճառված, թեև այս հրեշ շարժիչը, 4,0 լ տարողությամբ և համապատասխան գնով, կարող է վախեցնել նույնքան, որքան հիացրել է պոտենցիալ հաճախորդներին:
Հինգերորդ սերնդի Volkswagen Passat-ը մինչ օրս շատերի կողմից համարվում է Passat-ի «գագաթնակետը». Հետագա բոլոր սերունդները երբեք չեն կարողացել իրականում կրկնել Passat B5-ի ազդեցությունը, չնայած նրանք օգուտ քաղել են դրա դրված հիմքերից:
Volkswagen Passat B5-ը արտադրության մեջ կմնա ինը տարի, իսկ դրա ավարտը կավարտվի 2005 թվականին՝ դառնալով անվանման ամենահաջող սերունդը, որն արդեն կուտակում է արտադրված ավելի քան 30 միլիոն միավոր:
Ցանկանու՞մ եք Պորտուգալիայում հանդիպել Տարվա ավտոմեքենայի մյուս հաղթողներին: Հետևեք ստորև նշված հղմանը.