Այն բանից հետո, երբ մենք փորձարկեցինք նորացվածը Hyundai Kauai EV «Միայն» 39 կՎտժ և 100 կՎտ (136 ձիաուժ) մարտկոցով տարբերակում ժամանակն է վարել էլեկտրական Kauai-ն իր ամենահզոր և… ընդունակ տարբերակով՝ 64 կՎտժ, 150 կՎտ (204 ձիաուժ) և 484 կմ ինքնավար մարտկոց։ .
2020 թվականին Եվրոպայի չորրորդ ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենան հաստատվելուց հետո Kauai EV-ն առաջնային դիրք է զբաղեցնում Hyundai-ի էլեկտրական հարձակման մեջ, թեև «նիզակի գլուխը» այժմ IONIQ 5-ն է:
Բայց քանի որ թիմը, որը հաղթում է, նույնպես տեղաշարժվում է, հարավկորեական ապրանքանիշը ժամանակ չկորցրեց և թարմացրեց իր էլեկտրական B-SUV-ը, որպեսզի շարունակի քարտեր տալ ավելի ու ավելի մրցակցային հատվածում:
Հենց արտերկրում ամենից շատ փոխվեց Kauai EV-ն: Պրոֆիլում ընդհանուր գծերը չեն ենթարկվել արմատական փոփոխությունների (չնայած աճել են 25 մմ), բայց առջևի հատվածը ամբողջությամբ վերանայվել է՝ ունենալով միայն ավելի ցածր օդի ընդունիչ:
Ինչպես և եղել է, այն ընդունում է «եղբայրների» առջևի հստակ պատկերը այրման շարժիչներով, բայց նրանց հետ կիսվում է լուսարձակներով և ցերեկային լույսերով, ինչպես նաև հետևի օպտիկայով, որոնք նույնպես վերանախագծվել են:
Ներսում այս էլեկտրական B-SUV-ը շարունակում է առանձնանալ իր եզակի դիզայնով կենտրոնական վահանակով, մի տարր, որը առանձնացնում է այն մյուս Kauai-ից և ուժեղացրել է իր տեխնոլոգիական և անվտանգության առաջարկը:
Մեր փորձարկված տարբերակը՝ Vanguard-ը, ունի 10,25 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակ և 10,25 դյույմ սենսորային էկրան՝ նոր AVN տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով: Պրեմիում սարքավորումների մակարդակում կենտրոնական սենսորային էկրանը (ստանդարտ) ունի «ընդամենը» 8»:
Բնակարանը դեռևս պարունակում է որոշ կոշտ պլաստմասսա, բայց շինարարության որակը գործնականում անթերի է:
Չնայած այն բանին, որ շարունակում է ապավինել որոշակիորեն կոշտ պլաստիկին, կառուցման որակը մնում է շատ լավ մակարդակի վրա, և դա «չափվում է» սրահում մակաբուծական աղմուկների բացակայությամբ:
Ես ողջունում եմ արտաքին էսթետիկ վերափոխումը, որը այս Kauai EV-ն շատ ավելի հաճելի դարձրեց (իհարկե, իմ կարծիքով…) և ներսում տեխնոլոգիական նորամուծությունները, բայց այն, ինչ թաքնված է գլխարկի և խցիկի հատակի տակ, շարունակում է դարձնել այս մեկը: շուկայում ամենահետաքրքիր էլեկտրական ամենագնացներից:
Այս կոնֆիգուրացիայից ամենահզոր հասանելիը՝ Hyundai Kauai EV-ն ունի 64 կՎտժ մարտկոց (կենտրոնական տեղադրմամբ) և էլեկտրական շարժիչ, որն արտադրում է 150 կՎտ (204 ձիաուժ) և 395 Նմ:
Այս թվերի շնորհիվ Kauai EV-ն շարունակում է տպավորվել լուսացույցներից դուրս գալու ժամանակ, քանի որ այն 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 7,9 վրկ-ում (39 կՎտժ, 136 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը տևում է 9,9 վրկ): ) և հասնում է 167 կմ-ի: /ժ առավելագույն (սահմանափակ) արագություն:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Բայց դա էներգիայի կառավարումն է և, հետևաբար, ինքնավարությունը, որն ամենաշատն է առանձնանում. Kauai EV-ի այս տարբերակի համար հարավկորեական ապրանքանիշը պահանջում է 484 կմ ինքնավարություն (WLTP ցիկլ):
Այս քառօրյա փորձարկման վերջում միջին սպառումը, որը ես գրանցեցի, շատ լավ էր՝ 13,3 կՎտժ/100 կմ: Իսկ եթե դիմում ենք հաշվիչին, ապա հասկանում ենք, որ այս արժեքը թույլ է տալիս մեկ լիցքավորմամբ հասնել 481 կմ-ի։
Եվ ես կարող եմ ձեզ երաշխավորել, որ ես հենց այնպես չէի «աշխատում միջինի համար», և զգացվող շոգը պարտադիր դարձրեց օդորակիչի օգտագործումը:
Այստեղ կարևոր դեր են խաղում նաև վարելու երեք մատչելի ռեժիմները՝ «Նորմալ», «Էկո» և «Սպորտ», և չորս վերականգնման ռեժիմները (ընտրելի են ղեկի սյունակի թիակների միջոցով), որոնք մեր տրամադրության տակ են: Արգելակման և դանդաղեցման ժամանակ էներգիայի օգտագործման արդյունավետությունը շատ հետաքրքիր է։
Երբ մարտկոցը սպառվում է, լավ նորությունները շարունակվում են: Kauai EV-ն ապահովում է լիցքավորում մինչև 100 կՎտ (ուղիղ հոսանք), որի դեպքում հնարավոր է մարտկոցը լիցքավորել 0-ից մինչև 80% ընդամենը 47 րոպեում։
Իսկ դինամիկան.
2017թ.-ին թողարկվելուց ի վեր Hyundai Kauai-ն միշտ աչքի է ընկել իր դինամիկ հատկանիշներով՝ հիմնականում իր շասսիի շնորհիվ: Կարելի է ասել, և դա արդեն մի քանի անգամ գրել ենք..., որ սա B-SUV-ն էր, որը «լավ է ծնվել»:
Եվ հենց դա է նրան թույլ տալիս այդքան կոմպետենտ լինել ամենատարբեր շարժիչներով: Բացառապես էլեկտրոններով սնվող այս տարբերակում այն ևս մեկ անգամ արժանի է մեր գովասանքի՝ իր շատ անմիջական և ճշգրիտ ուղղության շնորհիվ, որը, այնուամենայնիվ, շատ հաղորդակցական է։
Կախոցը, մյուս կողմից, լավ փոխզիջման է հասնում հարմարավետության և դինամիկայի միջև՝ թույլ տալով այս Kauai EV-ի վարքագիծը լինել նույնքան անվտանգ և կանխատեսելի, որքան զվարճալի:
Այստեղ միակ վերանորոգումը, որ պետք է անեմ, կապված է քարշի հետ։ Ամբողջ շնչափողով արագացնելը և անմիջապես ձեռքի տակ ունենալով գրեթե 400 Նմ ոլորող մոմենտ, «կանաչ» անվադողերի հետ համատեղ, որոշ դժվարություններ են ստեղծում առջևի առանցքի համար՝ ողջ ուժը էլեկտրական շարժիչից ասֆալտին փոխանցելու հարցում:
Բայց արագացուցիչի չափավոր օգտագործումը և այս էլեկտրական Hyundai Kauai-ի ղեկի փորձը միշտ շատ հաճելի է՝ առաջնորդվելով լռությամբ և հարմարավետությամբ: Եվ ահա, այն փաստը, որ մենք նայում ենք գործիքների վահանակին և չենք տեսնում, որ ինքնավարությունը կտրուկ նվազում է, նույնպես (շատ!) նպաստում է հանգստության զգացմանը:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Եթե դուք «աչքում եք» նորացված Hyundai Kauai EV-ին, արժե դիտել 39 կՎտժ մարտկոցով և 136 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը: Այն կարող է չունենալ նույն «կրակային ուժը», ինչ իմ վարած տարբերակն է, ոչ էլ նույն հեռահարությունը (305 կմ «ընդդեմ» 487 կմ-ի), բայց դա չի նշանակում, որ այն արժանի է անմիջապես հրաժարվելու:
Եթե դուք կանոնավոր կերպով լիցքավորելու տեղ ունեք և օրական համեմատաբար կարճ ուղևորություններ եք կատարում, գների տարբերությունը կարող է արդարացնել 39 կՎտժ հզորությամբ Kauai EV-ն գնելը: Մեր փորձարկված տարբերակը՝ Vanguard 64 կՎտժ-ը, սկսվում է 44275 եվրոյից, մինչդեռ Vanguard 39 կՎտժ-ը՝ 39305 եվրոյից:
Այնուամենայնիվ, եթե դուք չեք ցանկանում անընդհատ ինքնավարություն փնտրել կամ պարզապես ցանկանում եք ընդլայնել այս տրամվայի օգտագործման շրջանակը, ապա այս 64 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը բոլորովին տարբերվում է և կատարյալ իմաստ ունի:
Առկա է 487 կմ ինքնավարություն՝ համեմատաբար հեշտ հասանելի և ավելի քան 200 ձիաուժ հզորություն: Տարածքում միայն Kauai N-ն է ավելի հզոր՝ 280 ձիաուժ։
Շատ լավ հագեցած, գրավիչ պատկերով և շատ լավ կառուցված ինտերիերով, Kauai EV-ը շարունակում է մնալ ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկը հատվածում: