Քանի որ այն թողարկվել է 2010 թվականին, Nissan Leaf այն վաճառվել է ավելի քան 500,000 օրինակ աշխարհում, և միայն Պորտուգալիայում այն արդեն գերազանցել է երկու սերունդների վրա բաշխված 5000 միավորի կարևոր նշաձողը:
Այս 10-ամյա հաջողության պատմությունը նշելու համար Nissan-ը թողարկել է հատուկ 10th Anniversary շարքը, որը մենք արդեն ղեկավարել ենք:
Nissan-ի էլեկտրական շարժունակության հաջորդ գլուխը կտրամադրվի Ariya-ի հետ, որը ֆուտուրիստական գծերի քրոսովեր է և մինչև 500 կմ հեռահարություն: Բայց քանի դեռ այն չի հասել, Leaf-ը շարունակում է մնալ ճապոնական ապրանքանիշի արտանետումներից զերծ շարժունակության «դրոշակակիրը», որը հաճախակի թարմացնում է այն (նախևառաջ՝ տեխնոլոգիական և անվտանգության բաժնում):
Վերջին «շոշափումները» տեղի են ունեցել մոտ կես տարի առաջ և արդեն առկա են 10th Anniversary հատուկ թողարկումում։ Բայց այսպիսի փրփրացող հատվածով, ամեն շաբաթ լուրերով (գրեթե՜), այս ամենը բավարա՞ր է Լիֆին տրամվայների «զրույցի» մեջ պահելու համար։ Դա այն է, ինչ մենք կտեսնենք…
Գեղագիտական տեսանկյունից՝ լինի դրսում, թե ներսում, Տերեւը (իր երկրորդ սերնդում) չի փոխվել։ Դուք կարող եք տեսնել (կամ վերանայել) Դիոգո Տեյշեյրայի Leaf e+ 62 կՎտժ-ի թեստը և որտեղ նա մանրամասնորեն ներկայացրել է այս տրամվայի ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին տեսքը.
10-րդ տարեդարձի հրատարակություն. ի՞նչ փոփոխություններ:
Բայց նույնիսկ եթե այս Տերեւի կերպարը չի փոխվել, դա չի նշանակում, որ այն նոր գրառումներ չի ստացել: Նաև այն պատճառով, որ սա հատուկ թողարկում է, որը նշում է իր կյանքի 10-ամյակը և, որպես այդպիսին, մի փոքր ավելի բացառիկ տեսք է հաղորդում դրան:
Առանձնահատկությունները ներառում են 17» անիվների բացառիկ դիզայնը, հատուկ «10 տարի» կրծքանշանը C սյան վրա և առանձնահատուկ նախշը տանիքի, A սյունի և հետևի դարպասի վրա:
Ավելի շատ տեխնոլոգիա և ավելի շատ անվտանգություն
Վերջին թարմացումով Leaf-ն այժմ ունի Wi-Fi թեժ կետ, որը տվյալների պլանի միջոցով կարող է «առաջարկել» ինտերնետ բոլոր բնակիչներին:
Բացի դրանից, Leaf-ը նաև տեսել է գործառույթների ավելացում, որոնք կարելի է կառավարել NissanConnect Services հավելվածի միջոցով, որն այժմ թույլ է տալիս փակել և բացել դռները և կարգավորել Smart Alerts հավելվածի միջոցով:
Նաև անվտանգության գլխում, նորացված Leaf-ը ներկայացնում է շատ լավ նորություններ՝ շեշտը դնելով Կույր կետերի ինտելեկտուալ համակարգի վրա (IBSI), որը հասանելի է որպես ստանդարտ բոլոր տարբերակների համար, որն ավտոմատ կերպով կիրառում է արգելակները՝ մեքենան գծում պահելու համար, երբ այն հայտնաբերում է վտանգներ: մոտակայքում.
Leaf-ի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ ունի V2G (Vehicle To Grid) երկկողմանի լիցքավորման տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս էներգիա պահել մարտկոցներում և այն հետագայում «վերադարձնել» էլեկտրական ցանց, օրինակ՝ տունը սնուցելու համար: Դա հետաքրքիր լուծում է, որը Leaf-ը վերածում է լրացուցիչ էներգիայի աղբյուրի:
Շատ սարքավորումներ…
62 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով հագեցած Nissan Leaf-ի գները սկսվում են E+ Acenta տարբերակի 40 550 եվրոյից, իսկ երբ նայում եք կոնկրետ այս տարբերակին՝ E+ 10th Anniversary-ին, գները սկսում են մի փոքր բարձր՝ 42 950 եվրոյից։
Այնուամենայնիվ, այս բարձր գնով (այլ կերպ չի կարելի ասել…) կա նաև ստանդարտ սարքավորումների հսկայական ցուցակ, որը շատ դրական ազդեցություն ունի այս տրամվայի արժեքի վրա:
Տեսականու ամենահզոր տարբերակը
E+ 62 կՎտժ տարբերակում, Leaf-ի ամենահզոր և ամենաերկարակյաց տարբերակում, Nissan C-հատվածի էլեկտրական շարժիչն ունի առջևում տեղադրված էլեկտրական շարժիչ, որն արտադրում է 160 կՎտ հզորություն, որը համարժեք է 218 ձիաուժին, և մարտկոցի փաթեթ։ կենտրոնական դիրքում, ուղևորների խցիկի տակ) 62 կՎտժ.
Այս թվերի շնորհիվ Leaf-ն ավելի աշխույժ կատարում է ստանում, քանի որ 0-ից 100 կմ/ժ արագության համար անհրաժեշտ 7,3 վրկ-ն է վկայում: Առավելագույն արագությունը, ընդհակառակը, սահմանափակ է 157 կմ/ժ, ինչը հայտարարում է ևս 385 կմ էլեկտրական տիրույթի (WLTP):
Հզորության ավելացումը մոդելի բազային տարբերակի համեմատ՝ 40 կՎտժ մարտկոցով, զգալի է (68 ձիաուժ ավելի), ինչպես նաև ինքնավարության աճը (ավելի քան 115 կմ), և դա շատ դրական է ազդում տիրույթի վրա։ այս մոդելի հնարավորությունների մասին.էլեկտր.
Ինչ վերաբերում է արդյունավետությանը, այս Leaf e+-ն իրեն շատ ավելի արագ է զգում, միշտ ավելի հասանելի և, հետևաբար, ավելի հաճելի է վարել: Միշտ ասոցացվում է մեկ հարաբերակցությամբ փոխանցման տուփի հետ՝ Leaf e+-ը պահպանում է օգտագործման սահունությունը, որը միշտ դրսևորել է (հատկապես քաղաքներում), բայց ավելացնում է ավելի արագ հետախուզումներ և ավելի անվտանգ վազանցներ:
Ինքնավարությունը առանցքային է
Բայց այս տարբերակի ավելացված արժեքը նույնիսկ մարտկոցի հզորությունն է, որն աճում է 22 կՎտժ-ով՝ համեմատած սկզբնական տարբերակի հետ: Դրա շնորհիվ Leaf e+-ին հաջողվում է առանց ջանք գործադրելու գերազանցել 300 կմ էլեկտրական շառավիղը:
Այս Leaf e+-ով բեռների միջև 330 կմ ճանապարհ անցնելը, խառը երթուղիներով, կարելի է հասնել համեմատաբար հեշտությամբ և… առանց դրամայի:
Այլ կերպ ասած, և նրանց համար, ովքեր փնտրում են տրամվայ՝ հիմնականում քաղաքում օգտագործելու համար՝ ամենօրյա տուն-գործ-տուն երթուղու վրա, այս ինքնավարությունը թույլ է տալիս չլիցքավորել Leaf-ը երեք կամ չորս գիշեր՝ առանց «կախվելու» վտանգի։ " հաջորդ օրը.
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Իսկ առաքումները.
Բայց երբ մարտկոցը սպառվում է, լավ է իմանալ, որ Nissan Leaf e+-ը 7 կՎտ հզորությամբ Wallbox-ում մարտկոցը լիցքավորում է 20%-ից 80% մոտ 7,5 ժամում և կարողանում է «լրացնել» մոտավորապես 160 կմ ինքնավարություն ընդամենը կես ժամում։ 100 կՎտ արագ լիցքավորման կայանում։
Մյուս կողմից, եթե մտածում եք այն լիցքավորել կենցաղային վարդակից (2,3 կՎտ), նորից մտածեք, քանի որ այստեղ Leaf e+-ին անհրաժեշտ է ավելի քան 30 ժամ՝ ամբողջական լիցքավորման ցիկլը ավարտելու համար:
Ինչպե՞ս եք դրսևորվում ճանապարհին:
Nissan Leaf-ը երբեք այն մեքենան չէր, որն աչքի էր ընկնում ավելի հետաքրքիր վարելով, չնայած միշտ աչքի է ընկել օգտագործման սահունությամբ և «հրդեհային հզորությամբ», բնութագրիչներով, որոնք սահմանում են շուկայի գրեթե բոլոր էլեկտրական մեքենաները:
62 կՎտժ մարտկոցով այս տարբերակում Leaf-ը քաշ է հավաքել՝ մոտ 200 կգ՝ ավելի մեծ մարտկոցի շնորհիվ, և դուք դա զգում եք այն վարելիս:
Սա չի նշանակում, որ այս Leaf e+-ն ավելի վատ է վարում, քան իր եղբայրը՝ 40 կՎտժ մարտկոցով, բայց չնայած շատ չեզոք վարքագծին, այն դեռ չի հուզում, նույնիսկ եթե նկատում եք մի փոքր ավելի ամուր կախոցի կարգավորում:
Դեռևս այն մեքենա չէ, որը մեզ մեծ սենսացիաներ է տալիս ղեկին, հատկապես, եթե մենք վարում ենք Էկո ռեժիմով, ինչը, իմ կարծիքով, խորհուրդ եմ տալիս, որպես մի բան, որը նույնիսկ չպետք է սակարկելի:
Թվում է, թե հակասություն է, բայց ես ձեզ թողնում եմ այս հարցը. արդյո՞ք տրամվայը հիմնականում քաղաքներում օգտագործելու համար պետք է հուզի: Իհարկե ոչ. Leaf-ը արժե ամբողջ էլեկտրական համակարգի սահունությունը և օգտագործման հեշտությունը, որտեղ e-Pedal-ը, որը թույլ է տալիս մեզ վարել միայն գազի ոտնակով, ավելի ու ավելի է գլխավոր դերը խաղում:
Այս համակարգը, անկեղծորեն, հաճելի է օգտագործել և քիչ ընտելացում է պահանջում, քանի որ այն միշտ շատ օրգանական է թվում. եթե ոտքդ ավելի կտրուկ բարձրացնես արագացուցիչից, պահպանումն ավելի արագ և ուժեղ կլինի։ եթե մյուս կողմից այն նրբորեն բարձրացնենք, ապա պահպանումը շատ ավելի առաջադեմ կլինի:
Գործվածքից առջևի նստատեղերը հարմարավետ են և ապահովում են ավելի քան բավարար կողային աջակցություն՝ մեզ միշտ տեղում պահելու համար:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Այս հարցն արդեն կանոն է Automobile Reason թեստերում, բայց պատասխանը գրեթե երբեք փակված չէ: Եվ այս Տերեւը չի տարբերվում: Այն մնում է շատ գրագետ էլեկտրական և e+ տարբերակում, ավելի ինքնավարությամբ և ավելի հզորությամբ, այն բարելավվել է բոլոր մակարդակներում: Բայց…
Նրա առաջարկած 385 կմ ինքնավարությանը հակադրվում են որոշ մրցակից առաջարկներ (օրինակ՝ Hyundai-ի էլեկտրական մեքենաները), որոնք նույնիսկ առաջարկում են գերազանց ինքնավարություն:
Այնուամենայնիվ, նրանք թույլ են տալիս շաբաթվա ընթացքում այս տերևի օգտագործումը ավելի սահուն կառավարել, հատկապես նրանց համար, ովքեր չեն կարող այն տանել տանը կամ աշխատավայրում:
Եվ հետո կա գինը, որն առանց քարոզարշավի ինչ-որ բարձր բան է։ Այդուհանդերձ, և ինչ-որ կերպ դա արդարացնելու համար, Nissan Leaf e+-ը իրեն ներկայացնում է շատ լավ ստանդարտ սարքավորումներով, հատկապես իմ փորձարկված այս տարբերակում՝ 10-րդ տարեդարձը, որը դեռևս ամրապնդում է մոդելի բացառիկությունը:
Գործարար հաճախորդների համար, գործող հարկային արտոնությունների «մեղքի» պատճառով, այս Nissan Leaf e+-ը շատ ավելի մեծ հետաքրքրություն է ձեռք բերում և մնում է էլեկտրիկ, որը պետք է հաշվի առնել: