Տարեսկզբին ներկայացված Renaulution պլանը նպատակ ունի վերակողմնորոշել ֆրանսիական խմբի ռազմավարությունը դեպի շահութաբերություն, այլ ոչ թե շուկայական մասնաբաժին կամ վաճառքի բացարձակ ծավալ:
Շահութաբերությունը բարձրացնելու համար, ի թիվս այլ միջոցների, անհրաժեշտ է, որպեսզի կարողանանք նվազեցնել ծախսերը, և դա անել, Renault-ը մտադիր է ոչ միայն նվազեցնել իր արտադրանքի զարգացման ժամանակը (չորսից երեք տարի), այլ նաև նվազեցնել տեխնիկական բազմազանությունը՝ խթանելով. մասշտաբի խնայողություններ.
Այսպիսով, բացի 2025 թվականից սկսած իր մոդելների 80%-ը հիմնված երեք պլատֆորմների վրա (CMF-B, CMF-C և CMF-EV), Renault-ը ցանկանում է նաև պարզեցնել իր շարժիչների տեսականին:
կտրուկ կրճատում
Այդ իսկ պատճառով նա պատրաստվում է կտրուկ «կրճատում» անել իրեն պատկանող շարժիչների ընտանիքների թվաքանակում։ Ներկայումս, դիզելային, բենզինի, հիբրիդային և էլեկտրական շարժիչներից Gallic ապրանքանիշն ունի ութ շարժիչային ընտանիք.
- էլեկտրական;
- հիբրիդ (E-Tech 1,6 լ);
- 3 բենզին — SCe և TCe 1.0, 1.3 և 1.8 լ ծավալներով;
- 3 Դիզել — Կապույտ dCi 1,5, 1,7 և 2,0 լ.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
2025 թվականի դրությամբ Renault-ը երկու անգամ կկրճատի շարժիչների ընտանիքների թիվը՝ ութից հասնելով ընդամենը չորսի.
- 2 էլեկտրական — մարտկոց և ջրածին (վառելիքի բջիջ);
- 1 բենզին մոդուլային — 1,2 (երեք բալոն) և 1,5 լ (չորս բալոն), մեղմ հիբրիդային, հիբրիդային և պլագին հիբրիդ տարբերակներով;
- 1 դիզել — 2.0 կապույտ dCi:
Դիզելը մնում է, բայց…
Ինչպես քիչ առաջ ասացինք, Renault-ն այլևս չի մշակում նոր դիզելային շարժիչներ։ Այսպիսով, ֆրանսիական ապրանքանիշի այրման շարժիչների պորտֆելի մաս կլինի միայն մեկ դիզելային շարժիչ՝ 2.0 Blue dCi: Ինչ վերաբերում է այս մեկ շարժիչին, ապա դրա օգտագործումը ի վերջո կսահմանափակվի կոմերցիոն մոդելներով: Չնայած դրան, վստահ չէ, որ այն կկիրառվի՝ կախված նոր Եվրո 7 ստանդարտով հայտարարվելիք նպատակներից։Ներկայումս վաճառվող 1.5 dCi-ին դեռ մի քանի տարի է սպասվում, սակայն նրա ճակատագիրը որոշված է:
Իսկ բենզինը?
Renault-ի այրման շարժիչների վերջին «բաստիոնը»՝ բենզինային շարժիչները նույնպես խորը փոփոխություններ են կրելու: Այս կերպ ներկայիս երեք ընտանիքները կդառնան ընդամենը մեկը։
Մոդուլային դիզայնով այս շարժիչը, ըստ ֆրանսիական ապրանքանիշի հետազոտությունների և մշակումների տնօրեն Ժիլ Լե Բորնիի, հասանելի կլինի երեք կամ չորս մխոցներով, համապատասխանաբար 1,2 լ կամ 1,5 լ և հզորության տարբեր մակարդակներով տարբերակներով:
Երկուսն էլ կկարողանան կապված լինել հիբրիդացման տարբեր մակարդակների հետ (մեղմ հիբրիդ, սովորական հիբրիդ և պլագ-ին հիբրիդ), իսկ առաջինը՝ 1,2 լ եռագլան (HR12DV կոդ), որը կժամանի 2022 թվականին՝ գործարկվելով: նոր Renault Kadjar. Այս շարժիչի երկրորդ տարբերակը կունենա 1,5 լ և չորս բալոն (կոդ HR15) և կզբաղեցնի ներկայիս 1,3 TCe-ի տեղը։
Այլ կերպ ասած, մոտ նոր տասնամյակի կեսերին Renault-ի բենզինային շարժիչների տեսականին կկառուցվի հետևյալ կերպ.
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe մեղմ հիբրիդ 48V
- 1.2 TCe E-Tech (սովորական հիբրիդ)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe մեղմ հիբրիդ 48V
- 1.5 TCe E-Tech (սովորական հիբրիդ)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% ֆրանսիական էլեկտրական շարժիչներ
Ընդհանուր առմամբ, Renault-ի շարժիչների նոր շարքը կունենա երկու էլեկտրական շարժիչ, որոնք երկուսն էլ արտադրվելու են Ֆրանսիայում: Առաջինը, որը մշակվել է Nissan-ի կողմից, ունի նաև մոդուլային դիզայն և պետք է հայտնվի նոր Nissan Ariya-ի հետ՝ լինելով առաջին Renault-ի դեբյուտը, Mégane eVision-ի արտադրական տարբերակը, որի բացահայտումը նախատեսված է այս տարվա վերջին:
160 կՎտ (218 ձիաուժ) մինչև 290 կՎտ (394 ձիաուժ) հզորությամբ այն կօգտագործվի ոչ միայն մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաների, այլև ջրածնային շարժիչով էլեկտրական մեքենաների (վառելիքի բջիջների), մասնավորապես՝ ապագա առևտրային տրանսպորտային միջոցների կողմից՝ Trafic և Վարպետ.
Երկրորդ էլեկտրական շարժիչը նախատեսված է քաղաքային և կոմպակտ մոդելների համար, ինչպիսին է նոր Renault 5-ը, որը լինելու է բացառապես էլեկտրական և սպասվում է, որ կհայտնվի 2023 թվականին: Այս փոքր շարժիչը կունենա նվազագույնը 46 ձիաուժ հզորություն:
Աղբյուր՝ L’Argus