Ինչպես նկատեցիք, գերմանական մոդելների մեծ մասը սահմանափակվում է 250 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Մենք գնացինք պարզելու, թե ինչու։
Ամեն ինչ սկսվեց ավելի քան 40 տարի առաջ: 70-ականների վերջին Գերմանիայում ստեղծվեց ուժեղ շարժում՝ հօգուտ շրջակա միջավայրի պահպանության, Գերմանիայի Կանաչների կուսակցության գլխավորած քաղաքական լոբբին այն ժամանակ պնդում էր, որ բնապահպանական խնդիրների մի մասը կլուծվի արագության ներդրմամբ։ ճանապարհների սահմանները. Թեև հաստատված չէր, սակայն այս միջոցը նախազգուշացում եղավ գերմանացի հիմնական շինարարներին, որոնք ստիպված էին մտածել ապագայի համար անկանխատեսելի ծրագրերի մասին:
Ինչպես գիտեք, գերմանական ավտոճանապարհները՝ Autobahn-ը, հայտնի են իրենց շատ թույլ արագության սահմանափակումներով (որոշ հատվածներում նույնիսկ արագության սահմանափակում չկա), և տեխնոլոգիական զարգացման բումով և ավտոմոբիլային արդյունաբերության հզորության աճով, նոր մոդելները սկսեցին օգտվել դրանից՝ արագություն, արագություն և ավելի շատ արագություն:
Գործնական արդյունք. 1980-ականների վերջին կային մի քանի մեքենաներ, որոնք գերազանցում էին 200 կմ/ժ արագությունը, ինչը հանգեցրեց արագության գերազանցման հետևանքով առաջացած վթարների աճին։ Խնդիրը սկսել էր այնքան լուրջ լինել, որ արտադրողները ստիպված էին գործել, որպեսզի թույլ չտան գերմանական կառավարությանը մայրուղիների սահմանափակումներ մտցնել:
ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Audi-ն առաջարկում է A4 2.0 TDI 150 ձիաուժ 295 եվրո/ամիսը
Այսպիսով, 1987 թվականին, այդ ժամանակվա որոշ առաջատար գերմանական ապրանքանիշեր՝ Audi, BMW, Mercedes-Benz և Volkswagen, մի կողմ թողեցին մրցակցությունները և հետևեցին Ճապոնիայի օրինակին՝ ստորագրելով ջենթլմենական համաձայնագիր, որը ենթադրում էր, որ բոլոր նոր մոդելները սահմանափակված են 250 կմ/ժ առավելագույն արագություն . Ինչպես և կարելի էր սպասել, Գերմանիայի կառավարությունը ողջունեց ապրանքանիշերի միջև այս կամավոր համաձայնությունը և օրենսդրական որևէ փոփոխություն չանցկացրեց։
Հաջորդ տարի BMW-ն առաջին գերմանական ապրանքանիշն էր, որը թողարկեց էլեկտրոնային արագության սահմանափակիչով մոդել՝ BMW 750iL (վերևում նկարը): Ըստ բավարական ապրանքանիշի՝ այս սալոնի 300 ձիաուժ հզորությամբ V12 նոր շարժիչը՝ 5,0 լիտր, թույլ է տվել «հեշտությամբ» հասնել 270 կմ/ժ արագության, փոխարենը հաճախորդները պետք է բավարարվեին 250 կմ/ժ արագությամբ։
Բայց ինչու՞ որոշ գերմանական ապրանքանիշեր ունեն մոդելներ, որոնք գերազանցում են 250 կմ/ժ արագությունը:
Որոշ ժամանակ է, ինչ այս պայմանագիրը ստորագրած ապրանքանիշերը վաճառում են 250 կմ/ժ արագությունը գերազանցող մոդելներ, ինչպիսիք են Audi R8 V10-ը կամ Mercedes-AMG GT-ը: Անվանեք դա հպարտություն, մարքեթինգ կամ ապստամբության ակտ. ճշմարտությունն այն է, որ շատ միլիոնավոր եվրոներ են ներդրվել մեքենաների զարգացման համար, և այդ պատճառով բնական է, որ արտադրողները բացառություն են անում իրենց որոշ մոդելների համար, հատկապես սպորտի համար: մեքենաներ. Ներկայումս շատ ապրանքանիշեր հաճախորդին հնարավորություն են տալիս անջատել էլեկտրոնային սահմանափակիչը (ստանդարտ): Ավելին, կա մրցակցության խնդիր. Անգլիացիներն ու իտալացիները չեն ստորագրել այս պայմանագիրը…Կա նաև դեպք Porsche , որը, ինչպես նկատեցիք, այն ապրանքանիշերից մեկն էր, որը հրաժարվեց մաս կազմել այս համաձայնագրին։ Որպես իսկապես սպորտային մոդելների արտադրող, էլեկտրոնային արագության սահմանափակումը հակասում է Շտուտգարտի ապրանքանիշի փիլիսոփայությանը, որն այն ժամանակ արտադրում էր միայն երեք մոդել՝ 911, 928 և 944: