Առաջին McLaren-ը, որը կներկայացնի V6 շարժիչ և Woking ապրանքանիշի առաջին էլեկտրիֆիկացված մոդելը, որը զանգվածային արտադրության է (չհաշված սահմանափակ P1-ը և Speedtail-ը), McLaren Artura նշանավորում է McLaren-ի նոր դարաշրջանի սկիզբը:
Իր հերթին, որ Ferrari SF90 Stradale այն հետ չի մնում, երբ խոսքը վերաբերում է «ներքին ուղենիշներին», և Մարանելլոյի տան ներսում այն «միայն» ամենահզոր ճանապարհային մոդելն է երբևէ՝ լինելով նաև առաջինը, որը արտադրվել է սերիական, առանց սահմանափակումների, ի տարբերություն LaFerrari-ի:
Ընդհանուր առմամբ, երկուսն էլ plug-in հիբրիդներ են և կիսում են «փոքր հետաքրքրությունը». նրանցից և ոչ մեկը չի տեսնում իրենց համապատասխան փոխանցումատուփերը (երկու դեպքում էլ կրկնակի կլանման և ութ արագությամբ), որոնք ներառում են ավանդական հետադարձ փոխանցում:
քաշի խնդիր
Բայց ինչու՞ առանց հետադարձ փոխանցման հարաբերակցության: Շատ նվազեցնող ձևով, այս տիպի հիբրիդում հետադարձ փոխանցումը վերացնելը հնարավորություն է տալիս խուսափել ավելորդություններից և նույնիսկ քաշի փոքր խնայողությունից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչպես գիտեք, plug-in հիբրիդները շատ ավելի ծանր են, քան միայն այրման շարժիչներով մոդելները՝ կա՛մ մեկ կամ մի քանի էլեկտրական շարժիչներ ավելացնելով, և, առաջին հերթին, մարտկոցների առկայությամբ, որոնք սնուցում են դրանք, ուստի ձեռնարկեք բոլոր միջոցները այս քաշը զսպելու համար: ողջունելի են:
Ավելին, եթե «նորմալ» մեքենայում ավելորդ քաշն արդեն խնդրահարույց է՝ ավելի շատ իներցիա և խաթարում է դինամիկան, ապա երկու սուպերսպորտում, որոնք կենտրոնացած են աշխատանքի վրա, ինչպես McLaren Artura-ն և Ferrari SF90 Stradale-ը, ավելորդ քաշը կարևոր խնդիր է:
Բրիտանական մոդելի դեպքում, չնայած 7,4 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի և էլեկտրական շարժիչի առկայությանը, նրա քաշը աշխատանքային վիճակում գտնվում է 1500 կգ-ից ցածր՝ այն կշռում է 1498 կգ (DIN): SF90 Stradale-ը, մյուս կողմից, տեսնում է, որ իր հիբրիդային համակարգը ավելացնում է 270 կգ, իսկ ընդհանուր զանգվածը աճում է մինչև 1570 կգ (չոր, այսինքն՝ ավելացնում է առնվազն 100 կգ բոլոր հեղուկների համար, որոնք անհրաժեշտ են դրա շահագործման համար):
Էլեկտրական մեքենայի քաշի ազդեցությունը մեղմելու համար փոքր ներդրումն էր, ճիշտ է, հետադարձ փոխանցումից հրաժարվելը: McLaren-ի դեպքում դա գտնված միջոց էր՝ փոխանցման տուփին այլ հարաբերություններ առաջարկելու համար՝ առանց դրա քաշը մեծացնելու: Ferrari-ում, սակայն, այն խնայեց ընդհանուր առմամբ 3 կգ՝ համեմատած սովորական կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի հետ, որն արդեն ունեին:
Ինչպե՞ս են նրանք հետ կանգնում:
Մինչ այժմ դուք ինքներդ ձեզ պետք է հարցնեիք. «լավ, նրանք հետընթաց փոխանցում չունեն, բայց կարող են հետ կանգնել: Ինչպե՞ս են նրանք դա անում»: Դե ուրեմն, նրանք դա անում են հենց այն պատճառով, որ պլագին հիբրիդներ են, այսինքն՝ անում են, որովհետև ունեն բավականաչափ հզոր էլեկտրական շարժիչ այս առաջադրանքի համար:
Ինչպես էլեկտրական մեքենաներում (որոնք, որպես կանոն, չունեն փոխանցումատուփ, միայն մեկ արագությամբ փոխանցումատուփ), էլեկտրական շարժիչը կարող է փոխել իր բևեռականությունը՝ շարժվելով հակառակ ուղղությամբ՝ այդպիսով թույլ տալով Artura-ին և SF90 Stradale-ին հետ կանգնել:
Artura-ի դեպքում, 95 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը, որը տեղադրված է փոխանցման տուփի և ծնկաձև լիսեռի միջև, ի լրումն ապահովելու է «հետադարձ փոխանցում» գործառույթը, աջակցելով այրման շարժիչին և մեքենան 100% էլեկտրական ռեժիմով վարելուն, այն ունի նաև. դրամական միջոցների հարաբերակցության փոփոխությունները հարթելու ունակություն: