Կարծես տրակտոր լինի։ Ո՞վ երբեք չի լսել այս արտահայտությունը, որը վերաբերում է դիզելային շարժիչներին: Հնարավոր է, որ դա այլևս չհամապատասխանի իրականությանը, բայց ճշմարտությունն այն է, որ ժամանակակից դիզելային շարժիչները, չնայած տխրահռչակ և անհերքելի էվոլյուցիային, դեռևս այնքան էլ կատարելագործված չեն, որքան իրենց բենզինային գործընկերները:
Հարցը, որ ծագում է, հետևյալն է. ինչու են դրանք ավելի աղմկոտ և ավելի քիչ զտված:
Հենց այս հարցին կփորձի պատասխանել Autopédia da Reason Automóvel-ի այս հոդվածը: Փորձագետները կբացականչեն «փֆֆֆ… ակնհայտ», բայց, անշուշտ, այս կասկածով շատ մարդիկ կան:
Ո՞րն է կյանքի իմաստը: Ո՞վ է ստեղծել Տիեզերքը: Բոլոր աննշան հարցերը, որոնք վերաբերում են դիզելային շարժիչների աղմուկի ծագմանը:
Առավել պահանջկոտների համար մենք ունենք այս հոդվածը ժամանակակից դիզելային շարժիչների ծագման մասին: Գիտե՞ք, թե որ ապրանքանիշն է փրկել քարե դարի դիզելային վառելիքը: Օ, այո… Բայց եկեք վերադառնանք այն պատճառին, որը մեզ այստեղ բերեց:
Դիզելներում աղմուկի ծագումը
Մենք կարող ենք «մեղքերը» բաժանել երկու պատասխանատուների միջև.- Կոմպրեսիոն բռնկում;
- Ներարկում;
Դիզելային աղմուկի հիմնական մեղավորը սեղմման բռնկումն է: Ի տարբերություն բենզինային շարժիչների, որոնց բռնկումը տեղի է ունենում կայծի պահին, դիզելային շարժիչներում բռնկումը տեղի է ունենում սեղմման միջոցով (ինչպես ենթադրում է անունը): Պայման, որը ստիպում է ավելի բարձր սեղմման գործակիցներ, որոնք այս պահին միջինում պետք է լինեն մոտ 16:1, բենզինային շարժիչների 11:1-ի դիմաց, այս արժեքները գնահատականներ են:
Հենց բռնկման պահին (սեղմման միջոցով) առաջանում է բնորոշ դիզելային աղմուկը։
Այրման պալատում ճնշման այս հանկարծակի աճն է, որն ավելի արմատական է, քան ցանկացած բենզինային շարժիչում, առաջացնում է դիզելային շարժիչներին բնորոշ աղմուկ: Բայց կա ևս մեկ մեղավոր, թեկուզ նվազ չափով. Եվ որ դիզելային շարժիչների էվոլյուցիայի հետ մեկտեղ դա այլևս աղմուկի լրացուցիչ աղբյուր չէ:
Դեռ օրերի…
Պոմպ-ներարկիչով դիզելային շարժիչների անցյալում այս բաղադրիչը պատասխանատու էր այս ուժային ագրեգատների բարձր աղմուկի համար. գրեթե բոլորը, ովքեր ծնվել են մինչև 1990-ականները, կարող են տարբերել հին Ford Transit-ի, Peugeot 504-ի կամ նույնիսկ Volkswagen Group-ի ցանկացած մոդելի աղմուկը: 1.9 TDI շարժիչով, մյուս դիզելային շարժիչներից։ Ճիշտ?
Եկեք սպանենք միսսներին.
Այսօր, թեքահարթակի ներարկման ընդհանուր համակարգերով (ընդհանուր երկաթուղային) և մեկ ցիկլով բազմակի ներարկումներով (Multijet Fiat-ի դեպքում), այս բաղադրիչն այլևս չի նպաստում դիզելային ցիկլի այրման շարժիչների հետ կապված խլացնող աղմուկին, ինչը զգալիորեն մեղմացնում է այս մեխանիկայի աշխատանքը: .
Հետո եկավ Mazda-ն և խառնեց ամեն ինչ… տեսեք ինչու այս ծավալուն հոդվածում: