Այն, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագան էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (մարտկոցի կամ վառելիքի մարտկոցների) մեջ է, գնալով ավելի խաղաղ է դառնում. միայն շատ անտեղյակը կարող է հակառակն ասել: Այնուամենայնիվ, այս հարցում, որտեղ կարծիքները հակված են բևեռացման, նույն նկատառումը պահանջվում է այրման շարժիչների ապագայի վերաբերյալ արված նկատառումներում:
Այրվող շարժիչը դեռ սպառված չէ, և դրա մի քանի նշաններ կան։ Հիշենք միայն մի քանիսը.
- Դուք սինթետիկ վառելիք , որի մասին արդեն խոսել ենք, կարող է իրականություն դառնալ;
- Mazda-ն շարունակում է ամուր մնալ շարժիչի և տեխնոլոգիայի զարգացում որը ոչ այնքան վաղուց անհնար էր թվում արտադրության մեջ դնելը.
- Դա ցույց են տվել նույնիսկ Nissan/Infiniti-ն, որոնք այդքան շատ են խաղադրույքներ կատարում էլեկտրական մեքենաների վրա դեռ ավելի շատ «հյութ» կա հին նարնջից քամելու համար որը այրման շարժիչն է;
- Toyota-ն ունի նոր 2.0 լիտրանոց շարժիչ (զանգվածային արտադրության) ռեկորդային ջերմային արդյունավետությամբ 40%
Երեկ Bosch-ը ևս մեկ ապտակ սպիտակ ձեռնոցներ տվեց՝ դեռևս կեղտոտ Dieselgate-ից… հավանեցի՞ք կատակը, նրանց, ովքեր պնդում են, որ փորձում են թաղել հին այրման շարժիչը: Գերմանական ապրանքանիշը շուքով և հանգամանքներով հայտարարեց դիզելային շարժիչների արտանետումների «մեգահեղափոխության» մասին..
Ինչպես տեսնում եք, ներքին այրման շարժիչը կենդանի է և հարվածում է: Եվ կարծես այս փաստարկները բավարար չլինեին, Վիսկոնսին-Մադինսոնի համալսարանը հայտնաբերեց ևս մեկ տեխնոլոգիա, որն ընդունակ է համատեղել Otto (բենզին) և դիզել (դիզել) ցիկլերը միաժամանակ: Այն կոչվում է ռեակտիվության վերահսկվող սեղմման բռնկում (RCCI):
Շարժիչ, որն աշխատում է դիզելային և բենզինով… միևնույն ժամանակ:
Կներեք հսկայական ներածության համար, եկեք հասնենք նորություններին: Վիսկոնսին-Մեդիսոնի համալսարանը մշակել է RCCI շարժիչ, որը կարող է հասնել 60% ջերմային արդյունավետության, այսինքն՝ շարժիչի կողմից օգտագործվող վառելիքի 60%-ը վերածվում է աշխատուժի և չի վատնվում ջերմության տեսքով:Նշենք, որ այս արդյունքները ձեռք են բերվել լաբորատոր հետազոտությունների արդյունքում։
Շատերի համար անհնար էր համարում հասնել այս կարգի արժեքներին, բայց ևս մեկ անգամ զարմացրեց հին այրման շարժիչը։
Ինչպե՞ս է աշխատում RCCI-ն:
RCCI-ն օգտագործում է երկու ներարկիչ մեկ բալոնում՝ ցածր արձագանքող վառելիքը (բենզինը) նույն խցիկում բարձր արձագանքող վառելիքի (դիզելային) հետ խառնելու համար: Այրման գործընթացը հետաքրքրաշարժ է. բենզինի գլխիկներին շատ բան պետք չէ հիանալու համար:
Սկզբում օդի և բենզինի խառնուրդը ներարկվում է այրման պալատ, և միայն դրանից հետո ներարկվում է դիզելային վառելիք: Երկու վառելիքները խառնվում են, երբ մխոցը մոտենում է վերին մեռյալ կետին (PMS), այդ պահին ներարկվում է ևս մեկ փոքր քանակությամբ դիզել, ինչը հրահրում է բռնկումը:
Այրման այս ձևը խուսափում է այրման ժամանակ տաք կետերից. եթե չգիտեք, թե ինչ են «թեժ կետերը», մենք այս տեքստում բացատրել ենք բենզինային շարժիչների մասնիկների ֆիլտրերի մասին: Քանի որ խառնուրդը շատ համասեռացված է, պայթյունն ավելի արդյունավետ և մաքուր է:
Ի դեպ, Ջեյսոն Ֆենսկեն EngineeringExplained-ից տեսահոլովակ է պատրաստել՝ բացատրելով ամեն ինչ, եթե չես ուզում հասկանալ միայն հիմունքները.
Վիսկոնսին-Մեդիսոնի համալսարանի այս ուսումնասիրությամբ ապացուցվեց, որ հայեցակարգն աշխատում է, բայց այն դեռևս հետագա զարգացման կարիք ունի՝ մինչև արտադրության հասնելը: Գործնական առումով միակ թերությունը մեքենան երկու տարբեր վառելիքով լիցքավորելու անհրաժեշտությունն է:
Աղբյուր. w-ERC