Մենք վերջերս փորձեցինք Suzuki-ի նոր 48 V մեղմ հիբրիդային կամ կիսահիբրիդային շարժիչը Vitara-ում, առաջինն այն ստացավ և հասավ մեզ: Այնուամենայնիվ, դուք միակը չեք լինի, ով կունենա այն… նաև Suzuki Swift Sport կդիմի նույն միավորին.
Նոր Swift Sport-ը կփոխանակի իր K14C շարժիչը նոր և ավելի արդյունավետ շարժիչի հետ K14D պրեմիերան կայացել է Vitara-ում: Իսկ նորությունները, առաջին հայացքից, ամենախանդավառների համար խոստումնալից չեն թվում։
Ավելի քիչ ձիեր, բայց…
Ներկայիս Swift Sport-ի 140 ձիաուժ հզորությունը կնվազի մինչև «միայն» 129 ձիաուժ. (Մյուս կողմից, մոմենտը մի փոքր բարձրանում է 230-ից մինչև 235 Նմ): Սակայն, ինչպես նշեցի, այս նոր շարժիչը նույնպես մեղմ հիբրիդային կամ կիսահիբրիդային է:
Ինչ է դա նշանակում? K14D-ին կցվում է 10 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, որը համարժեք է 13,6 ձիաուժ հզորությամբ, որը սնուցվում է 48 Վ լարման լիթիում-իոնային մարտկոցով, որն ունի ընդամենը 0,38 կՎտ/ժ հզորություն:
Մեղմ հիբրիդային համակարգի առանձնահատկություններից, որոնք ուժեղացված են ամենաբարձր 48 Վ-ով (Suzuki-ն մի քանի տարի է ինչ շուկա է հանում 12 Վ մեղմ հիբրիդային համակարգը գրեթե իր ողջ տիրույթում), ամենահետաքրքիրը կատարողականի տեսանկյունից կայանում է նրանում. հնարավորությունը, որ էլեկտրական շարժիչը նպաստում է իր 13,6 ձիաուժ հզորությամբ (և ավելի մեծ ոլորող մոմենտով)՝ անհրաժեշտության դեպքում ավելի ուժեղ արագացման համար, այդպիսով նվազեցնելով այրման շարժիչից 11 ձիաուժի կորուստը. դա գրեթե «դասական» գերհզորացում է թվում…
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Բավական կլինի՞։ Պարզապես ձիեր կորցնելուց բացի, մեղմ հիբրիդային 48 Վ համակարգը ավելացնելով, մենք ավելացնում ենք նաև բալաստ:
Թեթև Swift Sport-ի դեպքում (970 կգ առանց վարորդի) զանգվածի աճը կլինի… թեթև. 15 կգ ավել հայտարարվել է Vitara-ի համար, արժեք, որը պետք է արտացոլվի Swift Sport-ում: Եթե հաստատվի, նույնիսկ այդպես, ճապոնական գրպանային հրթիռը կմնա տոննա հոգեբանական արգելքից ցածր՝ 985 կգ (առանց վարորդի), ավելի ստույգ:
Այլ կերպ ասած, հզորությամբ նույնիսկ ավելի համեստ և զանգվածով ավելի առատաձեռն, պետք է ակնկալել, որ ապագա Swift Sport մեղմ հիբրիդը կպահպանի շատ լավ մակարդակի կատարումներ, (հուսով ենք) նման վաճառվող մոդելի:
Ավելի խնայե՞ղ:
Եթե կատարողականի ոլորտում մենք, այնուամենայնիվ, որոշ չափով զուսպ ենք ապագա Swift Sport-ի նկատմամբ, երբ խոսքը վերաբերում է սպառմանը (և արտանետումներին), ապա ճապոնական գրպանի հրթիռը կարող է դառնալ վաճառքի հանված փոքր սպորտաձևերից ամենախնայվածը: .
Այս ամենը պայմանավորված է Suzuki-ի` տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու գործում: Սեղմման հարաբերակցությունը 9,9:1-ից (K14C) գնաց 10,9:1, ինչը շատ բարձր արժեք է տուրբո շարժիչի համար; վերանայվել է նաև ուղղակի ներարկման համակարգը՝ նոր յոթ անցք ներարկիչներով (ներարկվող վառելիքի քանակի, ժամանակի և ճնշման ավելի մեծ վերահսկողություն); և VVT համակարգը (փականների փոփոխական բացում) և նաև EGR գործողությունը վերանայվել են:
Հաշվի առնելով այն, ինչ տեսանք Vitara-ի ղեկին (և չորս անիվի շարժիչով), նոր K14D-ը, մեղմ հիբրիդային 48 V համակարգի հետ միասին, կատարում է այն, ինչ խոստանում է՝ շատ չափավոր սպառման ընդունակ. հինգ լիտր 100 կմ-ին, թեև պայմանները օգնեցին (բաց ճանապարհ, քիչ երթևեկություն, չափավոր արագություն):
Suzuki Swift Sport-ում, որն արդեն չափավոր ախորժակ ունեցող մոդել է, շարժիչի ավելի մեծ արդյունավետությունը կարող է ավելի մեծ ազդեցություն ունենալ: Այն ոչ միայն գրեթե 200 կգ-ով ավելի թեթև է, քան Vitara-ն, այն աերոդինամիկորեն առաջարկում է ավելի քիչ քաշք (առջևի փոքր տարածք, գետնից ցածր հեռավորություն)՝ խոստումնալից…
Հարցն այն է, թե ինչպես կարող են նոր K14D-ը, գումարած մեղմ հիբրիդային համակարգը ազդել այս փոքրիկ սպորտային մեքենայի վարելու փորձի վրա: Մենք պետք է սպասենք ևս մի քանի ամիս՝ բացահայտելու համար։
Երբ է գալիս:
K14D մեղմ հիբրիդային 48V-ի ներկայացումը Suzuki-ի ավելի լայն ջանքերի մի մասն է` էլեկտրաֆիկացնելու իր տեսականին` նպատակ ունենալով նվազեցնել CO2 արտանետումները: Արտանետումների դեմ պատերազմն արդեն իսկ ստիպել է ընդունել բարդ որոշումներ, օրինակ՝ եվրոպական մայրցամաքում ուշագրավ Jimny-ի վաճառքի կասեցումը:
Մեղմ հիբրիդային 48 V Vitara-ն այս շաբաթ կժամանի Պորտուգալիա, իսկ մարտին կհետևի ավելի մեծ S-Cross-ը, որը համալրված է նույն շարժիչով: Suzuki Swift Sport մեղմ հիբրիդային շուկայավարման մեկնարկի ճշգրիտ ամսաթիվը դեռ չի հայտարարվել, սակայն հայտարարվել է, որ այն տեղի կունենա գարնանը:
Ի լրումն 48 Վ մեղմ հիբրիդային համակարգի ներդրմանը, 2020 թվականին մենք կտեսնենք նաև 12 Վ լարման մեղմ հիբրիդային համակարգի երկրորդ սերնդի ներդրումը` սկսած փոքրիկ Ignis-ի վերանորոգումից, որը նույնպես նախատեսված է գարնանը: Հունիսին դրան կմիանա թարմացված Swift-ը, որը կստանա նույն համակարգը:
Suzuki-ի էլեկտրիֆիկացումը, ամենայն հավանականությամբ, այս տարվա վերջին կամրապնդվի ևս երկու բոլորովին նոր հիբրիդային մոդելներով: Սրանք կլինեն Toyota Corolla Sports Tourer-ի և RAV4-ի տարբերակները ճապոնական հսկայի հետ տոնած համագործակցության շնորհիվ: