Այն լուրը, որ Սուզուկի Ջիմի Եվրոպայում 2020-ին կդադարի վաճառվել, ի սկզբանե առաջ է քաշվել Autocar India-ի կողմից, հետաքրքիր է, որ այն շուկաներից մեկը, որտեղ փոքր ամբողջ տեղանքը ներկա չէ:
Այս որոշման պատճառը. CO2 արտանետումներ. Մենք այստեղ արդեն խոսել ենք սարսափելի 95 գ/կմ-ի մասին՝ CO2-ի միջին արտանետումների մասին, որին ավտոարդյունաբերությունը պետք է հասնի Եվրոպայում մինչև 2021 թվականը: Բայց մինչև 2020 թվականը արտադրողի կամ խմբի ընդհանուր վաճառքի 95%-ը պետք է հասնի այդ մակարդակին. Իմացեք ամեն ինչ 95 գ/կմ թիրախի մասին.
Եվ այստեղից են սկսվում Suzuki Jimny-ի խնդիրները Եվրոպայում: Չնայած նրան, որ ճապոնական ապրանքանիշը Եվրոպայում վաճառում է ամենակոմպակտ մոդելներից մեկը, այն համալրված է իր ամենամեծ շարժիչներից մեկով՝ 1500 սմ3, մթնոլորտային, 102 ձիաուժ հզորությամբ և 130 Նմ հզորությամբ չորս մխոցանի գծով:
Ավելացրե՛ք Jimny-ի հատուկ առանձնահատկությունների շարքը արտաճանապարհային պրակտիկայի համար, այն հատվածը, որտեղ այն փայլում է, գումարած նրա աերոդինամիկ ցուցանիշները, և հրաշքներ չկան:
Սպառումը և, հետևաբար, CO2 արտանետումները (WLTP) բարձր են. 178 գ/կմ և 198 գ/կմ . Համեմատեք սա Swift Sport-ի ավելի հզոր 140 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 Boosterjet-ի հետ, որն արտանետում է «ընդամենը» 135 գ/կմ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Razão Automóvel-ը հարցաքննել է Suzuki-ին Պորտուգալիայում՝ Autocar India-ի կողմից տարածված լուրը հաստատելու համար, և պատասխանը դրական է. Suzuki Jimny-ի առևտրայնացումը կդադարեցվի այս տարվա ընթացքում: Բրենդը, սակայն, մատնանշում է, որ «վաճառվում են Jimny-ի ընթացիկ տարբերակները (որոնք) կտարածվեն մինչև երկրորդ եռամսյակի կեսերը»։
Արդյո՞ք Ջիմնիի վերջնական հրաժեշտն է Եվրոպային:
Ոչ, դա իսկապես «կտեսնվենք ավելի ուշ»: Suzuki Jimny-ն Եվրոպա կվերադառնա տարվա վերջին եռամսյակում, բայց որպես… կոմերցիոն մեքենա , ինչպես հաստատում է ապրանքանիշը։ Այսինքն՝ ներկայիս տարբերակները փոխարինվելու են նորով՝ ընդամենը երկու տեղով։
Առևտրային մեքենաներն անձեռնմխելի չեն արտանետումների կրճատումից, բայց դրանց չափը տարբեր է. մինչև 2021 թվականը CO2-ի միջին արտանետումները պետք է կազմեն 147 գ/կմ: Դա հեշտացնում է Suzuki Jimny-ի համար տարեվերջին վերադառնալ Եվրոպա և վերսկսել շուկայավարումը:
Իսկ չորս տեղանոց տարբերակը… Կվերադառնա՞:
Առայժմ հնարավոր չէ հաստատել, սակայն Autocar India-ն ասում է, որ այո, «ուղևոր» Ջիմնին ավելի ուշ կվերադառնա Եվրոպա։ Հավանաբար մեկ այլ շարժիչով, որն ավելի շատ պարունակվում է արտանետումների մեջ, կամ էվոլյուցիայի հետ, գուցե էլեկտրիֆիկացված, մեղմ հիբրիդային համակարգով, ներկայիս 1.5-ից:
Խոսելով մեղմ հիբրիդների մասին՝ Suzuki-ն պատրաստվում է շուտով թողարկել իր մոդելների ավելի մեղմ հիբրիդային տարբերակները, այժմ՝ 48 V համակարգերով: Դրանք կզուգակցվեն K14D-ի հետ՝ 1.4 Boosterjet շարժիչով, որն ապահովում է Swift Sport-ը, Vitara-ն և S-ը: -Խաչ՝ խոստանալով CO2-ի արտանետումների կրճատում շուրջ 20%-ով։
Կարո՞ղ է այս շարժիչը տեղ գտնի Ջիմնիի գլխարկի տակ:
Հաջողություն, բայց դժվար տեսնել
Երևույթն այն է, ինչի մեջ մենք կարող ենք մեղադրել Suzuki Jimny-ին: Նույնիսկ բրենդն ինքը պատրաստ չէր իր փոքրիկ համատարած հետաքրքրությանը: Պահանջարկն այնպիսին էր, որ որոշ շուկաներում ստեղծեց մեկ տարվա սպասման ցուցակներ, նույնիսկ պետք չէ այդքան երկար սպասել որոշ սուպերսպորտի:
Չնայած հաջողությանը, փողոցում դժվար է Ջիմնի տեսնել. 2019 թվականին Պորտուգալիայում վաճառվել է ընդամենը 58 միավոր . Դա հետաքրքրության կամ փնտրտուքի բացակայության պատճառով չէ. պարզապես վաճառքի համար հասանելի միավորներ չկան: Գործարանը, որտեղ այն արտադրվում է, նման պահանջարկի հնարավորություն չունի, և Suzuki-ն բնականաբար առաջնահերթություն է տվել ներքին շուկայի վրա։
Ըստ երևույթին, և դեռևս չունենալով հաստատում, պահանջարկը բավարարելու համար Suzuki-ն պատրաստվում է Jimny-ն արտադրել Հնդկաստանում: