Դա ժամանակի հարց էր, երբ դա տեղի կունենա: Wrangler-ը՝ Jeep-ի առաջին մոդելի բնական ժառանգորդը, հենց նոր հանձնվեց էլեկտրաֆիկացմանը:
Մենք գնացինք Իտալիա, ավելի կոնկրետ՝ Թուրին, որպեսզի ծանոթանանք Wrangler 4x-ին առաջին ձեռքից և պատմում ենք ձեզ այն ամենը, ինչ պետք է իմանալ պատմության մեջ առաջին plug-in հիբրիդային Wrangler-ի մասին:
Ամեն ինչ սկսվեց 80 տարի առաջ՝ 1941 թվականին, ԱՄՆ բանակի պատվերով լեգենդար Willys MB-ով: Այս փոքր ռազմական մեքենան ի վերջո կդառնա Jeep-ի ծագումը, մի ապրանքանիշ, որն այնքան խորհրդանշական է, որ նրա անունը նույնիսկ հոմանիշ է դարձել արտաճանապարհային մեքենաների հետ:
Այս բոլոր պատճառներով, եթե կա մի բան, որ մենք միշտ ակնկալում ենք ամերիկյան ապրանքանիշից, որն այժմ ինտեգրված է Stellantis-ին, դրանք շատ ընդունակ արտաճանապարհային առաջարկներ են: Այժմ, էլեկտրաֆիկացման դարաշրջանում, այս պահանջները չեն փոխվել։ Առավելագույնը դրանք ամրապնդվեցին։
Jeep-ի էլեկտրականացված հարձակման առաջին մոդելը, որն անցավ մեր ձեռքով, Compass Trailhawk 4xe-ն էր, որը João Tomé-ն փորձարկեց և հաստատեց: Այժմ, ժամանակն է առաջին անգամ վարել այս ռազմավարության «նիզակի գլուխը»՝ Wrangler 4xe-ը:
Սա, անկասկած, Jeep-ի ամենանշանավոր մոդելն է: Այդ իսկ պատճառով, նրա մեջ է, որ ակնկալիքների մեծ մասն ընկնում է: Բայց արդյո՞ք այն անցավ թեստը:
Պատկերը չի փոխվել։ Եվ բարեբախտաբար…
Էսթետիկ տեսանկյունից գրանցման համար լուրջ փոփոխություններ չկան։ Ներքին այրման շարժիչների տարբերակների քանդակագործական դիզայնը մնում է և շարունակում է նշանավորվել անսխալ մանրամասներով, ինչպիսիք են տրապեզոիդ ցեխակապերը և կլոր լուսարձակները:
Ի հավելումն այս ամենի, Rubicon տարբերակում առանձնանում են այնպիսի բացառիկ տարրեր, ինչպիսիք են Rubicon-ի կապույտ մակագրությունը գլխարկի վրա, սև գիծը` նաև գլխարկի վրա, «4xe» տարբերանշանով և հետևի քարշակի կեռիկը նույնպես կապույտ գույնով: .
Ամենաբարձր տեխնոլոգիաների վեճը երբևէ
Ներսում, ավելի շատ տեխնոլոգիա: Բայց միշտ առանց «կտրելու» այս մոդելի առանց այն էլ խորհրդանշական պատկերը, որը պահպանում է ամուր ավարտվածքները և մանրամասները, ինչպիսիք են բռնակը «կախված» նստատեղի դիմաց և դռների բաց պտուտակները:
Գործիքների վահանակի վերևում մենք գտնում ենք LED մոնիտոր, որը ցույց է տալիս մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը, իսկ ղեկի ձախ կողմում՝ «E-Selec» կոճակները, որոնք թույլ են տալիս անցնել վարորդական երեք ռեժիմների միջև՝ հիբրիդ, Էլեկտրական և E-Save:
«Գաղտնիքը» մեխանիկայի մեջ է
Wrangler 4xe-ի ուժային համակարգը միավորում է երկու էլեկտրական շարժիչ-գեներատորներ և 400 Վ և 17 կՎտժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցներ չորս մխոցներով և 2,0 լիտր հզորությամբ տուրբո բենզինային շարժիչով:
Առաջին էլեկտրաշարժիչ-գեներատորը միացված է այրման շարժիչին (փոխարինում է գեներատորին) և դրա հետ միասին աշխատելուց բացի կարող է նաև գործել որպես բարձր լարման գեներատոր։ Երկրորդը ինտեգրված է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, որտեղ սովորաբար տեղադրված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, և ունի արգելակման ժամանակ ձգում արտադրելու և էներգիա վերականգնելու գործառույթ:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Ընդհանուր առմամբ, այս Jeep Wrangler 4xe-ն ունի 380 ձիաուժ (280 կՎտ) առավելագույն համակցված հզորություն և 637 Նմ ոլորող մոմենտ: Էլեկտրական շարժիչի և այրման շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը կառավարելը երկու ճիրաններ են:
Առաջինը տեղադրված է այս երկու ագրեգատների միջև և բաց լինելու դեպքում Wrangler 4x-ին թույլ է տալիս աշխատել 100% էլեկտրական ռեժիմով նույնիսկ առանց այրման շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի միջև մեխանիկական կապի: Երբ փակ է, 2.0 լիտրանոց բենզինային բլոկից ոլորող մոմենտը միանում է էլեկտրական շարժիչի էներգիային ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:
Երկրորդ ճարմանդը տեղադրված է էլեկտրական շարժիչի հետևում և կառավարում է փոխանցման տուփի հետ կապը՝ բարելավելու արդյունավետությունը և վարելու հեշտությունը:
Wrangler 4xe-ի մեկ այլ կարևոր տարր է մարտկոցի փաթեթի տեղադրումը նստատեղերի երկրորդ շարքի տակ՝ պատված ալյումինե պատյանով և պաշտպանված արտաքին տարրերից: Դրա շնորհիվ, և հետևի նստատեղերը ուղղահայաց դիրքում ունենալով, 533 լիտր ուղեբեռի ծավալը ճիշտ նույնն է, ինչ այրման շարժիչի տարբերակին:
վարելու երեք ռեժիմ
Այս Jeep Wrangler 4xe-ի ներուժը կարելի է ուսումնասիրել՝ օգտագործելով վարման երեք տարբեր ռեժիմներ՝ Hybrid, Electric և E-Save:
Հիբրիդային ռեժիմում, ինչպես ենթադրում է անունը, բենզինային շարժիչը աշխատում է երկու էլեկտրական շարժիչների հետ միասին։ Այս ռեժիմում սկզբում օգտագործվում է մարտկոցի հզորությունը, իսկ հետո, երբ բեռը հասնում է նվազագույն մակարդակի կամ վարորդին ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է պահանջում, 4 մխոցանի շարժիչը «արթնանում է» և ներս է մտնում:
Էլեկտրական ռեժիմում Wrangler 4x-ն աշխատում է միայն էլեկտրոնների վրա: Այնուամենայնիվ, երբ մարտկոցը հասնում է լիցքավորման իր նվազագույն մակարդակին կամ պահանջում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, համակարգը անմիջապես գործարկում է 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը:
Վերջապես, E-Save ռեժիմում վարորդը կարող է ընտրել երկու ռեժիմների միջև (Uconnect համակարգի միջոցով)՝ Battery Save և Battery Charge: Առաջինում ուժային համակարգը առաջնահերթությունը տալիս է բենզինային շարժիչին՝ այդպիսով խնայելով մարտկոցի լիցքը հետագա օգտագործման համար։ Երկրորդում համակարգը օգտագործում է ներքին այրման շարժիչը՝ մարտկոցը մինչև 80% լիցքավորելու համար։
Այս ռեժիմներից որևէ մեկում մենք միշտ կարող ենք վերականգնել դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ առաջացած կինետիկ էներգիան վերականգնողական արգելակման միջոցով, որն ունի ստանդարտ ռեժիմ և Max Regen ֆունկցիա, որը կարող է ակտիվացվել կենտրոնական վահանակի հատուկ կոճակի միջոցով:
Այս ֆունկցիայի ակտիվացման դեպքում վերականգնողական արգելակումը ձեռք է բերում հստակ, ավելի ուժեղ կարգավորում և կարող է ավելի շատ էլեկտրաէներգիա արտադրել մարտկոցների համար:
Ղեկին` քաղաքում…
Առաջին էլեկտրիֆիկացված Wrangler-ին «ձեռք բերելու» հետաքրքրասիրությունը մեծ էր, և ճշմարտությունն այն է, որ նա չհիասթափեցրեց, ընդհակառակը: Երթուղին, որը պատրաստել էր Jeep-ը, սկսվեց հենց Թուրինի կենտրոնում և ներառում էր մոտ 100 կիլոմետր մեքենա վարել դեպի Sauze d'Oulx, լեռներում, արդեն շատ մոտ ֆրանսիական սահմանին:
Միջանկյալ՝ մի քանի կիլոմետր քաղաքում, որոնք արվել են 100%-անոց էլեկտրական ռեժիմով, և մոտ 80 կիլոմետր՝ մայրուղու վրա։ Եվ ահա, առաջին մեծ անակնկալը. Ռանգլեր, որը ոչ մի աղմուկ չի բարձրացնում: Այժմ ահա մի բան, որը շատերը երբեք չէին երազում տեսնել: Սրանք ժամանակի նշաններ են...
Միշտ շատ հարթ և անաղմուկ այս Wrangler 4x-ն իսկապես ամրապնդում է այս մոդելի քաղաքային հմտությունները: Եվ դա մի բան էր, որը Jeep-ի պատասխանատուները ցանկանում էին ընդգծել եվրոպական շնորհանդեսի ժամանակ: Բայց մենք դեռ ունենք 4,88 մ երկարություն, 1,89 մ լայնություն և 2383 կգ: Եվ այս թվերը հնարավոր չէ «ջնջել» ճանապարհին, հատկապես քաղաքի շարքերում։
Մյուս կողմից՝ բարձր դիրքն ու շատ լայն դիմապակուն թույլ են տալիս լայն տեսարան ունենալ մեր առջև եղած ամեն ինչի վրա։ Հետ, և ինչպես ցանկացած Wrangler-ի դեպքում, տեսանելիությունը այնքան էլ լավ չէ:
Մեկ այլ լավ անակնկալ է հիբրիդային համակարգի գործարկումը, որը գրեթե միշտ անում է իր գործը՝ առանց չափազանց նկատելի լինելու։ Եվ դա հսկայական հաճոյախոսություն է: Շարժիչային համակարգը իրականում ինչ-որ բարդ բան է: Բայց ճանապարհին դա իրեն զգացնել չի տալիս, և ամեն ինչ կարծես թե… պարզ ձևով է տեղի ունենում:
Եթե մենք ցանկանում ենք օգտագործել մեր տրամադրության տակ եղած ողջ հզորությունը, ապա այս Wrangler-ը միշտ դրական է արձագանքում և թույլ է տալիս մեզ արագացնել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ ընդամենը 6,4 վրկ-ում, ինչը բավական է, որպեսզի խայտառակենք որոշ մոդելներ ավելի սպորտային պարտականություններով լուսացույցներից հեռանալիս: .
Եթե, մյուս կողմից, մեր ցանկությունն է «գնահատել տեսարանները» և հանգիստ նավարկել քաղաքային ջունգլիներում, այս Wrangler 4x-ը փոխում է «չիպը» և ընդունում է զարմանալիորեն քաղաքակիրթ կեցվածք, հատկապես, եթե մենք ունենք մարտկոցի բավականաչափ հզորություն 100% էլեկտրականությունը ակտիվացնելու համար։ ռեժիմ.
Իսկ ուղղությո՞ւնը։
Wrangler-ի այրման շարժիչով տարբերակների համեմատ ավելորդ 400 կգ-ն իրեն զգացնել է տալիս, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այս մոդելը երբեք աչքի չի ընկել իր դինամիկությամբ ճանապարհին, հատկապես Rubicon տարբերակում, որը հագեցած է ավելի կոպիտ խառը անվադողերով:
Ինչպես ցանկացած այլ Wrangler-ի դեպքում, այս 4x-ը գրեթե միշտ պահանջում է ղեկի սահուն շարժումներ և ավելի երկար կորեր: Թափքը շարունակում է զարդարվել կորերով, և եթե մենք ընդունենք ավելի բարձր ռիթմեր, ինչը շատ հեշտ է այս տարբերակում…, սա բավականին նկատելի է, թեև այս տարբերակը նույնիսկ ավելի լավ է բաշխում քաշը, քանի որ մարտկոցները տեղադրված են հետևի տակ: նստատեղեր.
Բայց եկեք ընդունենք, որ այս մոդելը նախատեսված չէր ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհի վրա «հարձակվելու» համար (չնայած տարիների ընթացքում այն շատ բարելավվել է այս գլխում):
Իսկ ճանապարհից դուրս, դեռ մի… Կռվա՞ծ:
Wrangler-ը դուրս է գալիս ճանապարհից, և չնայած ավելի թերահավատ մեկնաբանություններին, երբ հայտարարվեց այս էլեկտրիֆիկացված տարբերակի մասին, ես կհամարձակվեի ասել, որ սա ամենակարող (արտադրական) Wrangler-ն է, որը մենք տեսել ենք Եվրոպայում:
Եվ դա տեսնելը դժվար չէր: Wrangler 4xe-ի այս շնորհանդեսի համար Jeep-ը պատրաստել էր դժվարին արահետ՝ մոտ 1 ժամ, որը ներառում էր անցնել Իտալիայի Պիեմոնտ շրջանում գտնվող Sauze d’Oulx լեռնադահուկային լանջերից մեկով:
Մենք անցանք ավելի քան 40 սմ ցեխով, զառիթափ ժայռոտ լանջերով և նույնիսկ ցամաքով, առանց ճանապարհի մուտքի, և այս Wrangler-ը նույնիսկ չէր «քրտնել»: Եվ ուզում եք իմանալ լավագույնը: Մենք գրեթե ամբողջ արտաճանապարհային երթուղին կատարեցինք 100% էլեկտրական ռեժիմով։ Այո դա ճիշտ է!
Երկրորդ էլեկտրական շարժիչի 245 Նմ ոլորող մոմենտը, որը միակն է, որն ունի ձգման գործառույթներ, հասանելի է արագացուցիչին հարվածելու պահից, և դա լիովին փոխակերպում է արտաճանապարհային փորձը:
Եթե սովորական շարժիչով Wrangler-ում մեզ «ստիպում են» արագացնել որոշակի խոչընդոտ հաղթահարելու համար անհրաժեշտ պտտող մոմենտը հասնելու համար, ապա այստեղ մենք միշտ կարող ենք շարունակել նույն արագությամբ, շատ հանգիստ։
Եվ սա իսկապես ամենամեծ անակնկալներից մեկն էր այս plug-in հիբրիդային տարբերակի համար, որը կարող է անցնել մինչև 45 կմ (WLTP) էլեկտրական ռեժիմով: Այս ուղու ընթացքում մենք նաև հնարավորություն ունեցանք անցնելու 4H AUTO (ընտրելի մշտական ակտիվ շարժիչ և լիաքարշակ բարձր շարժակների դեպքում) և 4L (լիաքարշակ ցածր արագությամբ) ռեժիմների միջև:
Հիշեք, որ Wrangler 4xe-ը, Rubicon տարբերակում, առաջարկում է փոխանցման ցածր արագության 77,2:1 հարաբերակցություն և առանձնանում է Rock-Trac մշտական լիաքարշակ համակարգով, որը ներառում է երկու արագությամբ փոխանցման տուփ՝ փոխանցումների ցածր հարաբերակցությամբ: -4:1 նորագույն Dana 44 առջևի և հետևի առանցքները և էլեկտրական կողպեքը Tru-Lok երկու առանցքների վրա:
Ի լրումն ցածր պաշտպանիչ թիթեղների, որոնք առկա են Wrangler Rubicon-ի ցանկացած տարբերակում, այս 4x տարբերակում նաև տեսել են բոլոր բարձր լարման էլեկտրոնային բաղադրիչներն ու համակարգերը, ներառյալ մարտկոցի փաթեթի և էլեկտրական շարժիչների միջև կապը, կնքված և ջրամեկուսացված:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Ճիշտ է, մենք գրեթե ամբողջ արտաճանապարհային արահետը հաղթահարեցինք Էլեկտրական ռեժիմով, բայց մինչև տեղ հասնելը, փոխարինելով Hybrid-ի և E-Save ռեժիմների միջև, մենք միջին սպառում էինք 4,0 լ/100 կմ-ից ցածր, ինչն անկեղծորեն հետաքրքիր ռեկորդ է։ գրեթե 2,4 տոննա կշռող «հրեշի» համար։
Այնուամենայնիվ, երբ մարտկոցը վերջացավ, սպառումը բարձրացավ 12 լ/100 կմ-ից: Այնուամենայնիվ, մենք երբեք ջանք չենք գործադրել սպառումը ավելի «վերահսկելի» պահելու համար։ Այս 4xe-ի «կրակային ուժը» չափազանց զարմանալի էր մեզ համար, որպեսզի անընդհատ չստուգենք այն:
Գին
Պորտուգալական շուկայում արդեն հասանելի Jeep Wrangler 4xe-ը Sahara տարբերակում սկսվում է 74 800 եվրոյից, որը նշանավորում է այս էլեկտրիֆիկացված Jeep-ի սկզբնական մակարդակը:
Հենց վերևում, 75 800 եվրո բազային գնով, գալիս է Rubicon տարբերակը (միակը, որը մենք փորձարկել ենք մոդելի այս եվրոպական ներկայացման մեջ), որը շատ ավելի կենտրոնացած է արտաճանապարհային օգտագործման վրա: Սարքավորումների ամենաբարձր մակարդակը 80-ամյակն է, որը սկսվում է 78 100 եվրոյից և, ինչպես անունն է հուշում, հարգանքի տուրք է մատուցում ամերիկյան ապրանքանիշի 80-ամյակին:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Այրման շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Դիրքորոշում | երկայնական ճակատ |
| Տարողություն | 1995 սմ3 |
| Բաշխում | 4 փական / գլան, 16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո, ինտերկոլեր |
| ուժ | 272 ձիաուժ 5250 rpm-ում |
| Երկուական | 400 Նմ 3000-4500 ռ/րոպե միջակայքում |
| Էլեկտրական շարժիչներ | |
| ուժ | Շարժիչ 1: 46 կՎտ (63 ձիաուժ) Շարժիչ 2: 107 կՎտ (145 ձիաուժ) |
| Երկուական | Շարժիչ 1: 53 Նմ; Շարժիչ 2՝ 245 Նմ |
| Առավելագույն համակցված եկամտաբերություն | |
| Առավելագույն համակցված հզորություն | 380 ձիաուժ |
| Առավելագույն համակցված երկուական | 637 Նմ |
| Թմբուկներ | |
| Քիմիա | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 17,3 կՎտժ |
| լիցքավորման հզորություն | Փոփոխական հոսանք (AC)՝ 7,2 կՎտ; Ուղղակի հոսանք (DC): ND |
| Բեռնվում է | 7,4 կՎտ (AC): 03:00 (0-100%) |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | 4 անիվների վրա |
| Փոխանցման տուփ | Ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) 8 արագություն։ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,882 մ x 1,894 մ x 1,901 մ |
| Առանցքների միջև | 3008 մ |
| բեռնախցիկ | 533 լ (1910 լ) |
| Ավանդ | 65 լ |
| Քաշը | 2383 կգ |
| Անվադողեր | 255/75 R17 |
| TT հմտություններ | |
| անկյունները | Հարձակում: 36.6º; Արդյունք՝ 31.8º; Փորային՝ 21,4º; |
| հողի մաքրում | 253 մմ |
| Ֆորդի ունակությունը | 760 մմ |
| Ապառիկ, սպառումներ, արտանետումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 156 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 6.4 վրկ |
| էլեկտրական ինքնավարություն | 45 կմ (WLTP) |
| խառը սպառում | 4,1 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 94 գ/կմ |