Koenigsegg-ն օգտվեց Ժնևի ավտոսրահում իրեն վերապահված տարածքից՝ հայտնի դարձնելու իր առաջին մոդելը չորս նստատեղով. Koenigsegg Gemera , սուպերլատիվների մոդել, որը ապրանքանիշը սահմանում է որպես «մեգա-GT»:
Նկարագրված է որպես «նոր մեքենաների կատեգորիա»: Քրիստիան ֆոն Քենիգսեգգ , Gemera-ն իրեն ներկայացնում է որպես plug-in հիբրիդ, որը միավորում է բենզինային շարժիչը երեք (!) էլեկտրական շարժիչներով, մեկը յուրաքանչյուր հետևի անիվի համար, իսկ մյուսը միացված է ծնկաձև լիսեռին:
Տեսողականորեն Gemera-ն հավատարիմ է մնացել Koenigsegg-ի դիզայնի սկզբունքներին, որոնք առանձնանում են մեծ կողային օդափոխիչներով, «քողարկված» A-սյուներով և նույնիսկ առջևով, որը ոգեշնչված է ապրանքանիշի առաջին նախատիպից՝ 1996թ. CC-ից:
Koenigsegg Gemera-ի ինտերիերը
3,0 մ անիվային բազայով (ընդհանուր երկարությունը հասնում է 4,98 մ-ի) Koenigsegg Gemera-ն տեղ ունի չորս ուղևորի և նրանց ուղեբեռը տեղափոխելու համար. ընդհանուր առջևի և հետևի բեռնախցիկները ունեն 200 լ տարողություն:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Երկու դռները բացվելուց հետո (այո, դեռ միայն երկուսն են) մենք գտնում ենք կենտրոնական տեղեկատվական-ժամանցային էկրաններ և անլար լիցքավորիչներ առջևի և հետևի նստատեղերի համար; Apple CarPlay; ինտերնետ և նույնիսկ կրկնակի բաժակներ բոլոր ուղևորների համար, անսովոր «շքեղություն» այս մակարդակի կատարողականությամբ տրանսպորտային միջոցում:
2.0 լ, միայն երեք բալոն… և առանց լիսեռի
Gemera-ն ոչ միայն առաջին չորս տեղանոց Koenigsegg-ն է, այլ նաև առաջին սերիական մեքենան է, թեև որոշ չափով սահմանափակված, որն ունի այրման շարժիչ առանց լիսեռի:
Այն 2,0 լ տարողությամբ, բայց տպավորիչ դեբետներով երկտուրբո եռագլան է։ 600 ձիաուժ և 600 Նմ - մոտ 300 ձիաուժ/լ, շատ ավելին, քան 2.0 լ 211 ձիաուժ/լ-ը և A 45-ի չորս մխոցը, լինելով Freevalve համակարգի առաջին կիրառումը, որը հրաժարվում է ավանդական լիսեռից:
«Tiny Friendly Giant» կամ «Friendly Little Giant» Կոենիգսեգգի այս երեք մխոցանի անունը կրում է նաև իր քաշը՝ ընդամենը 70 կգ. հիշեք, որ Twinair-ը, Fiat-ի երկգլխանի 875 սմ3 կշռում է 85 կգ: որքան թեթև է շվեդական արտադրողի 2.0 լ.
Ինչ վերաբերում է էլեկտրական շարժիչներին, ապա երկուսը, որոնք հայտնվում են հետևի անիվների վրա, յուրաքանչյուրը լիցքավորվում է. 500 ձիաուժ և 1000 Նմ մինչդեռ այն, որը հայտնվում է կապված ծնկաձև լիսեռի հետ, դեբետվում է 400 ձիաուժ և 500 Նմ . Վերջնական արդյունքը համակցված ուժ է 1700 ձիաուժ և 3500 Նմ պտտող մոմենտ։
Այս ամբողջ ուժի անցումը գետնին ապահովելը փոխանցումն է Koenigsegg Direct Drive (KDD) արդեն օգտագործվում է Regera-ում և որն ունի միայն մեկ առնչություն, ասես էլեկտրական լինի: Նաև վերգետնյա միացումներում Gemera-ն ունի չորս ուղղորդող անիվներ և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համակարգ:
Վերջապես, կատարողականի առումով Koenigsegg Gemera-ն համապատասխանում է 0-ից 100 կմ/ժ արագություն 1,9 վրկ-ում և հասնում է 400 կմ/ժ առավելագույն արագության . Հագեցած 800 Վ մարտկոցով, Gemera-ն կարող է աշխատել մինչև 50 կմ 100% էլեկտրական ռեժիմով և այն կարող է հասնել 300 կմ/ժ արագության՝ առանց այրման շարժիչին դիմելու։
Առայժմ հայտնի չէ, թե որքան կարժենա առաջին չորս տեղանոց Koenigsegg-ը կամ երբ կմատակարարվի 300 միավորներից առաջինը։ Բրենդը նշում է, որ հայտարարված արտոնությունների չափերը դեռևս ժամանակավոր են։