Վերջին տարիներին էլեկտրոնիկան հասել է այնպիսի բաղադրիչների, որոնք մինչև վերջերս մենք կարծում էինք, որ ամբողջովին վերապահված են մեխանիկայի համար: Ընկերության համակարգը Freevalve — որը պատկանում է Քրիստիան ֆոն Կոենիգսեգգի՝ նույնանուն հիպերմեքենաների ապրանքանիշի հիմնադիր բիզնեսի աշխարհին, լավագույն օրինակներից մեկն է։
Ինչ է նորը:
Freevalve-ի տեխնոլոգիան կարողանում է ազատել այրման շարժիչները մեխանիկական փականների կառավարման համակարգից (հետագայում կտեսնենք, թե ինչ օգուտներ կունենան): Ինչպես գիտենք, փականների բացումը կախված է շարժիչի մեխանիկական շարժումից: Շարժիչի ծնկաձև լիսեռի հետ կապված գոտիները կամ շղթաները էներգիա են բաշխում դրանից կախված համակարգերի միջոցով (փականներ, օդորակիչ, փոփոխական և այլն):
Բաշխիչ համակարգերի խնդիրն այն է, որ դրանք այն տարրերից են, որոնք ամենաշատը խլում են շարժիչի աշխատանքը՝ ստեղծված իներցիայի պատճառով: Իսկ ինչ վերաբերում է ճարմանդների և փականների կառավարմանը, քանի որ դա մեխանիկական համակարգ է, շահագործման թույլատրելի տատանումները խիստ սահմանափակ են (օրինակ՝ Honda-ի VTEC համակարգը)։
Ավանդական գոտիների (կամ շղթաների) փոխարեն, որոնք փոխանցում են իրենց շարժումը դեպի լիսեռներ, մենք գտնում ենք օդաճնշական շարժիչներ
Այսպիսով, մենք եկանք այն եզրակացության, որ Քրիստիան ֆոն Կոենիգսեգգի ընկերության կողմից ստեղծված համակարգի արժանիքները հենց ներկայիս շարժիչներում առկա համակարգերի թերություններն են. (1) ազատում է շարժիչն այդ իներցիայից և (երկու) թույլ է տալիս անվճար կառավարել փականի բացման ժամանակները (ընդունիչ կամ արտանետում):
Որո՞նք են առավելությունները:
Այս համակարգի առավելությունները բազմաթիվ են. Առաջինը մենք արդեն նշեցինք՝ այն նվազեցնում է շարժիչի մեխանիկական իներցիան։ Բայց ամենակարևորն այն ազատությունն է, որը տալիս է էլեկտրոնիկան՝ վերահսկելու փականների բացման ժամանակը, կախված շարժիչի արագությունից և տվյալ պահի կոնկրետ կարիքներից:Բարձր արագությունների դեպքում Freevalve համակարգը կարող է մեծացնել փականի բացման ամպլիտուդան՝ խթանելու գազերի ավելի համասեռ մուտքը (և ելքը): Ցածր արագությունների դեպքում համակարգը կարող է թելադրել փականների ավելի քիչ ընդգծված բացում` նպաստելու սպառման կրճատմանը: Ի վերջո, Freevalve-ի համակարգը կարող է նույնիսկ անջատել բալոնները այն իրավիճակներում, երբ շարժիչը չի աշխատում ծանրաբեռնվածության տակ (հարթ ճանապարհ):
Գործնական արդյունքը ավելի շատ ուժ է, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, ավելի մեծ արդյունավետություն և ցածր սպառում: Շարժիչի արդյունավետության առումով շահույթը կարող է հասնել 30%-ի, մինչդեռ արտանետումները կարող են կրճատվել մինչև 50%-ով: Ուշագրավ է, այնպես չէ՞։
Ինչպես է դա աշխատում?
Ավանդական գոտիների (կամ շղթաների) փոխարեն, որոնք փոխանցում են իրենց շարժումը դեպի լիսեռներ, մենք գտանք օդաճնշական շարժիչներ (տես տեսանյութը) վերահսկվում է ECU-ով, ըստ հետևյալ պարամետրերի՝ շարժիչի արագությունը, մխոցի դիրքը, շնչափողի դիրքը, փոխանցման փոխանցումը և արագությունը:
Մուտքի ջերմաստիճանը և բենզինի որակը այլ գործոններ են, որոնք կարելի է հաշվի առնել մուտքի փականները բացելիս առավելագույն արդյունավետության համար:
«Այսքան առավելություններով հանդերձ՝ ինչո՞ւ այս համակարգը դեռ կոմերցիոնացված չէ։ դուք հարցնում եք (և շատ լավ):
Ճշմարտությունն այն է, որ այս տեխնոլոգիան ավելի հեռու է եղել զանգվածային արտադրությունից: Չինական Qoros ավտոարտադրող չինացին, համագործակցելով Freevalve-ի հետ, ցանկանում է այս տեխնոլոգիայով մոդելը թողարկել արդեն 2018 թվականին: Դա կարող է թանկ տեխնոլոգիա է, բայց մենք գիտենք, որ զանգվածային արտադրության դեպքում արժեքները էապես կնվազեն:
Եթե այս տեխնոլոգիան հաստատի իր տեսական առավելությունները գործնականում, ապա դա կարող է լինել այրման շարժիչների ամենամեծ էվոլյուցիաներից մեկը. դա միակը չէ, տեսեք, թե ինչ է անում Mazda-ն...