MLB պլատֆորմի վերջին էվոլյուցիայի հիման վրա Audi A8-ի չորրորդ սերունդը (D5 սերունդ) վերջապես բացահայտում է իր դեմքը՝ նոր մոդելի բազմաթիվ տեխնոլոգիական նորարարությունների մասին անվերջ թիզերից հետո:
Այս նոր սերնդում առանձնանում է 48 վոլտ լարման էլեկտրական համակարգի ստանդարտ ընդգրկումը (ինչպես Audi SQ7-ում), որը թույլ է տալիս ընդունել ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիական լուծումներ, ինչպիսիք են, օրինակ, էլեկտրամեխանիկական ակտիվ կախոցը (տե՛ս կարևոր կետը): Audi-ն նաև հայտարարում է, որ A8-ը կլինի առաջին մեքենան, որը շուկայում կհայտնվի Tier 3 ինքնավար վարման տեխնոլոգիաներով:
էվոլյուցիա, ոչ թե հեղափոխություն
Դիզայնի առումով սա առաջին մոդելն է, որը նախագծվել է ամբողջությամբ Մարկ Լիխտեի պատասխանատվությամբ: Բայց հեղափոխություն մի սպասեք. Չնայած նոր տարրերի մի ամբողջ շարքին, հիմնական բառը մնում է էվոլյուցիան: Նոր A8-ը առաջին գործնական կիրառությունն է այն ամենի, ինչ մենք տեսանք Prologue-ում, 2014 թվականի կոնցեպտը, որը, ըստ Լիխտեի, միաձուլումն էր այն ամենի, ինչ մենք կարող էինք ակնկալել A8, A7 և A6 նոր սերունդներից:
Այս կոնցեպտից նոր A8-ը ժառանգում է նոր վեցանկյուն վանդակաճաղը, որը տարածվում է գրեթե ողջ առջևի վրա: Մինչև հետևի մասում մենք նաև նոր հնարավորություններ ենք գտնում, ընդ որում օպտիկան այժմ միացված է թեթև ժապավենով և քրոմով: Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, առջևի և հետևի օպտիկաները LED են, իսկ առջևը, որը կոչվում է HD Matrix LED, պարունակում է լազերներ:
Նոր Audi A8-ն իր նախորդից 37 մմ (5172 մմ) երկար է, 13 մմ բարձր (1473 մմ) և 4 մմ (1945 մմ) ավելի նեղ: Անիվային բազան փոքր-ինչ աճում է 6 մմ-ով մինչև 2998 մմ: Ինչպես այժմ, կլինի նաև երկար կորպուս՝ A8L, որը ավելացնում է 130 մմ երկարություն և անիվային բազա:
Հսկայական թափքը և կառուցվածքը ընդունում են տարբեր նյութեր: Ալյումինը դեռևս ամենաշատ օգտագործվող նյութն է, որը կազմում է ընդհանուրի 58%-ը, սակայն հետևի հատվածում մենք կարող ենք գտնել նաև պողպատ, մագնեզիում և նույնիսկ ածխածնային մանրաթել:
Բոլոր A8-ները հիբրիդներ են
Սկզբում մենք կկարողանանք ընտրել նոր Audi A8-ի երկու շարժիչների միջև: Երկուսն էլ V6 ճարտարապետությամբ և 3.0 լիտր տարողությամբ: TFSI-ն՝ բենզինը, զարգացնում է 340 ձիաուժ, մինչդեռ TDI-ն՝ դիզելը՝ 286 ձիաուժ։ Ավելի ուշ՝ 2018 թվականին, կհայտնվեն V8-ները՝ 4.0 լիտրով, նաև բենզինով և դիզելով՝ համապատասխանաբար 460 ձիաուժ և 435 ձիաուժ հզորությամբ։Ներկա կլինի նաև 6.0 լիտրանոց W12-ը և, իհարկե, չենք կարող մոռանալ S8-ի մասին, որը ստիպված կլինի դիմել 4.0 V8 TFSI-ի ավելի վիտամիններով հագեցած տարբերակին։ Բոլոր շարժիչների համար ընդհանուր է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի և չորս անիվի շարժիչի օգտագործումը:
48 վոլտ համակարգը, որն առկա է բոլոր շարժիչներում, բոլոր A8-ը վերածում է հիբրիդների կամ ավելի լավ մեղմ հիբրիդների (կիսահիբրիդների): Սա նշանակում է, որ նոր մոդելը կարող է ունենալ որոշ հիբրիդային գործառույթներ, ինչպիսիք են շարժիչի անջատումը մեքենա վարելիս, կանգառ-մեկնարկում ավելի երկար օգտագործման համար և կինետիկ էներգիայի վերականգնում արգելակման ժամանակ: Ըստ ապրանքանիշի՝ դա կարող է նշանակել վառելիքի խնայողություն մինչև 0,7 լ/100 կմ իրական վարման պայմաններում։
Այն, ինչ թույլ չի տալիս 48 վոլտ համակարգը, ցանկացած տեսակի էլեկտրական ինքնավարություն է: Սա ղեկավարելու է A8 e-tron quattro-ն՝ «լրիվ հիբրիդային» հիբրիդը, որը կհամատեղի 3.0 լիտրանոց V6 TFSI էլեկտրական շարժիչի հետ՝ թույլ տալով մինչև 50 կմ էլեկտրական ինքնավարություն:
41 վարորդական օգնության համակարգ
Կրկին ասենք. քառասունմեկ վարորդական աջակցության համակարգ: Բայց ահա մենք գնում ենք… նախ գնանք ինտերիերին:
Ինտերիերը հետևում է մինիմալիստական միտումներին, որոնք մենք արդեն տեսել ենք Prologue-ում: Եվ այն, ինչ նկատում եք, կոճակների և անալոգային մանոմետրերի գրեթե բացակայությունն է: A8-ը գալիս է Audi Virtual Cockpit-ով և կենտրոնական վահանակում ուղեկցվում է ոչ թե մեկ, այլ երկու էկրանով: Ներքևի մասը՝ 8,6 դյույմ, կորացած է։ Հենց այս էկրանների վրա մենք կգտնենք Audi MMI (Audi Multi Media Interface), որը կարող է կազմաձևվել մինչև վեց պրոֆիլներով, ինչը թույլ է տալիս մուտք գործել մինչև 400 տարբեր գործառույթներ:
Բայց ոչ միայն սենսորային էկրանների միջոցով մենք կկարողանանք մուտք գործել MMI-ի տարբեր գործառույթներ, քանի որ նոր Audi A8-ը թույլ է տալիս նաև ձայնային հրամաններ, և հիմնական գործառույթները կարելի է մուտք գործել ղեկի կառավարիչների միջոցով:
Բազմաթիվ հնարավորությունների թվում մենք ունենք խելացի նավիգացիոն համակարգ՝ ինքնաուսուցման գործառույթով, տեսախցիկի կոնֆիգուրացիայով կամ 3D ձայնային համակարգով:
Կան նաև բազմաթիվ վարորդական աջակցության համակարգեր, ավելի քան 40 (ոչ սխալ… կան նույնիսկ ավելի քան 40 վարորդական աջակցության համակարգեր), որոնք ընդգծում են նրանք, որոնք թույլ են տալիս ինքնավար մեքենա վարել, օրինակ՝ Traffic Jam Pilot-ը, որը հոգում է «գործողությունները» իրավիճակներում։ խցանումներ կամ ցածր արագությամբ երթևեկելը (մայրուղու վրա մինչև 50 կմ/ժ): Համակարգն օգտագործում է տեսախցիկներ, ռադարներ, ուլտրաձայնային սենսորներ և առաջինն ավտոմոբիլային աշխարհում՝ լազերային սկաներ:
Համակարգը թույլ է տալիս մեքենային ինքնուրույն միացնել կամ անջատել, արագացնել և արգելակել, ինչպես նաև փոխել ուղղությունը: Այնուամենայնիվ, շուկաների մեծ մասում կոնկրետ կանոնակարգերի բացակայության պատճառով համակարգի ոչ բոլոր գործառույթները կարող են հասանելի լինել այս առաջին փուլում:
Նոր Audi A8-ը կայանելիս, որոշակի իրավիճակներում վարորդը կարող է նաև դուրս գալ մեքենայից և կառավարել մեքենան բջջային հեռախոսի միջոցով՝ Remote Parking Pilot և Remote Garage Pilot գործառույթներով:
Երբ է գալիս:
Նոր Audi A8-ը տարբեր շուկաներ կհայտնվի վաղ աշնանը, իսկ Գերմանիայում գները նախատեսվում է սկսել 90600 եվրոյից, իսկ A8 L-ը՝ 94100 եվրոյից: Մինչ այդ, սպասվում է, որ այն կներկայացվի սեպտեմբերի սկզբին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում։
(թարմացման մեջ)