Այս հոդվածը իրականում մեքենաների մասին չէ: Այս մոլորված հոդվածը, որը հրապարակվել է ուշ առավոտյան, դա նախևառաջ մեքենա վարելու հաճույքի պոռթկում է և մի քանի այլ օրինաչափություններ: Դա նրանց համար է, ովքեր երկար ժամանակ հետևել են Reason Automotive-ին և արդեն սովոր են այս խայտառակություններին:
Ո՞վ երբեք չի ավարտել շաբաթը` ցանկանալով ամեն ինչ շրջել: Եվ երբ դուք ցանկանում եք պատվիրել, որ ամեն ինչ շրջվի, լավագույն միջոցն այն է, որ մենք լինենք նրանք, ովքեր պատրաստվում են տալ «այդ» կորը: Առանց իմաստավորման, ես գնացի այս կորը վերցնելու…
Շաբաթներ, որոնք երբեք չեն ավարտվում
Երեկ ես ուշ ու հոգնած դուրս եկա Ledger Automobile-ի գրասենյակից։ Կշտացած! Բայց նույնիսկ կուշտ մեքենաներից: Մեքենաների մասին գրելու ու խոսելու մի ամբողջ շաբաթ, հաջորդ շաբաթ հետո ես այն վերցրեցի Ժնևի ավտոսրահում մեքենաների գերդոզավորումով։
Կցանկանայի հանդիպել գրպանի այն հանճարին, ով ժամանակին ասում էր «հաճույքի համար վազողները երբեք չեն հոգնում»: Ինչ մեծ սուտ է: Անել այն, ինչ մեզ դուր է գալիս, մեծ աշխատանք է և նաև հոգնեցուցիչ: Ես այս շաբաթն ավարտեցի՝ աչքով դնելով ուժերը, տեղաշարժերը, ստանդարտ սարքավորումները և ցանկացած ընկերության առօրյայից բխող խնդիրները:
Մեր մասնագիտական կյանքը մեզ ամենաշատը դուր գալու խնդիրն այն է, որ մենք այս «հոբբին» աղտոտում ենք ցանկացած գործունեության սովորական խնդիրներով՝ չվճարված հաշիվներ, չվճարված հաշիվներ… նորմալ:
Ավտոմեքենայի փորձարկումն այլևս միայն վարել չէ, գրելն այլևս պարզապես գրել չէ:
Երբ ես դուրս եկա գրասենյակից, ես պարզապես ուզում էի տուն գնալ և հանգստանալ: Դա իսկապես կուտակված հոգնածություն էր։ Ինչպես գիտեք, ինձ ավելի հաճույք պատճառող ոչինչ չկա, քան ձեզ հետ որոշ պատմություններով կիսվելը այստեղ՝ Razão Automóvel-ում, օրինակ՝ այս մեկը: Կամ սա իմ առաջին մեքենայի մասին, որի վրա մի քանի տարի կա:
«1-ին փոխանցում, 2-րդ, 3-րդ փոխանցում: Այն հաշվում է պտույտները, որոնք միշտ հարվածում են 5500 պտույտ / րոպեին (չարժեր ավելի երկար ձգվել):
Մնացածը նորմալ հոդվածներ են, որտեղ գերակշռում են փաստացիությունն ու խստությունը, ինչը Razão Automóvel-ին դարձրեց այն, ինչ կա այսօր:
Եվ քանի որ դուք դժվարանում եք կարդալ սա (Ես ասացի, որ այս հոդվածը միայն «դժվարների» համար է, ովքեր երկար ժամանակ հետևում են մեզ) դուք պետք է իմանաք, որ շուտով, շատ շուտով, մենք կներկայացնենք մի քանի նոր գործառույթներ այստեղ Razão Automóvel-ում:
Ի թիվս այլ նորությունների, դուք նաև կկարողանաք բովանդակություն ներդնել մեր կայքում: Բայց եկեք վերադառնանք այս հոդվածի թեմային և նորությունները թողնենք մեկ այլ ժամանակի…
Ամեն ինչ միշտ կարող է վատանալ...
Ես դուրս եկա գրասենյակից և նստեցի Mazda MX-5 RF-ը քշելու այնքան ցանկությամբ, որքան «ծեր պորտուգալացիներին» ծեծելու:Ես բողոքեցի, որ մեքենան փոքր է ու կարճ, այս ու այն։ Ես միացրեցի շարժիչը, անիվները ուղղեցի դեպի հարավային եզրը և գնացի դեպի տուն՝ ճանապարհին մի քանի հոգեկան հայհոյանքներ ասելով: Տրամադրությունն այնքան լավ էր, որ ես կնախընտրեի 200 000 կմ-ով իմ 1.5 dCi Mégane-ի ղեկին նստել, որը պատահաբար խնդիր ունի ներարկիչի օղակի հետ, քան MX-5 RF-ը:
Վերադառնալով Mazda. "Գրողը տանի! Ո՞վ է խառնվել բանկի հետ: Ես ծաղրում էի մեքենայի մեջ եղած ամեն ինչով, ամեն ինչով: Մինչև հարավ-կենտրոնական շրջանաձև խաչմերուկի ստորոտում գտնվող որոշ լույսեր գրավեցին ուշադրությունս։ «ՍՏՈՊ օպերացիան, ուրեմն… դա հենց այն էր, ինչ ինձ պետք էր»: «Բարի երեկո պարոն վարորդ, խնդրում եմ ձեր փաստաթղթերը»: Ֆա՜հ, ես մոռացել եմ դրամապանակս գրասենյակում:
«Մեքենան մեզ տալիս է զգացողություն, որ իրադարձությունների պատասխանատուն մենք ենք».
Ինձ հենց այս մեկն էր պետք: Բարեբախտաբար, իրավապահները չէին կարող ավելի ըմբռնումով մոտենալ։ Փաստաթղթերիս մի քանի պատճենները ցույց տալուց և օդապարիկը փչելուց հետո ինձ բաց թողեցին. ես, իհարկե, ոչինչ չմեղադրեցի։ Բայց ես այնքան ապակողմնորոշված էի, որ ի վերջո Ալմադա գնալու փոխարեն գնացի Կոստա դե Կապարիկա կողմ:
Բայց նրանք կարող են նաև բարելավել…
1-ին փոխանցում, 2-րդ փոխանցում, 3-րդ փոխանցում: Այն հաշվում է պտույտները, որոնք միշտ հարվածում են 5500 պտույտ / րոպեին (չարժեր ավելի ձգվել): Եվ երբ ես հասկացա, որ այս օրերի հիասթափությունը բեռնաթափում եմ փոքրիկ ճապոնացի տղայի վրա: Եվ դա անիծյալ արդյունք տվեց:
Ես ամբողջ ճանապարհն անցել էի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն անհանգստացնելու համար և հանկարծ վերադարձա իմ սովորական վիճակին՝ գեղեցիկ մեքենա: Ես վերադարձա մեքենաների սիրահարմանը: Ոչ թե դա ինձ դուր չի եկել, այլ չէի հիշում, թե վերջին անգամ երբ էի վարել այդքան գոհունակությամբ։
Ես չվերադառնամ Մոնտե դե Կապարիկա շրջանաձև խաչմերուկում: Ես որոշեցի ուսումնասիրել այն հետևի ճանապարհները, որոնցով երբեք չէի քայլել: Ես փնտրում էի շրջադարձեր և փորձում էի փախչել A38-ի արագության ռադարից:
Ես վերցրեցի էլեկտրականությամբ աշխատող մետաղական գլխարկը (ինձ MX-5-ն ավելի լավ է դուր գալիս ձեռքով կտավից...), միացրի ռադիոն և մոլորվեցի Հարավային ափի երկայնքով: Ես Ալենտեջոյից եմ, աշխատում եմ Լիսաբոնում, բայց ապրում եմ այստեղ: Հեշտ էր մոլորվելը, քանի որ ես ոչինչ չգիտեմ այս ափին:
Գլխիս վրայով սավառնող ամպը քամին քշեց, գուցե այն պատճառով, որ ես ետ էի քաշել գլխարկը: Վարելն իսկապես լավագույն դեղամիջոցն է։ Ես ոչ մի խնդիր չլուծեցի, բայց ստացա մաքուր գլուխ և նույնիսկ ստիպված չէի անցնել 5500 պտույտ րոպեից այն կողմ:
Այդ պահից ի վեր, իմ ցանկությունն էր մեքենա վարել մինչև արևածագ. միակ պատճառը, որ ես դա չարեցի, այն էր, որ ես ուզում էի զուգարան գնալ (իսկական պատճառ, որ ես… հիմարություն): Բայց լավ էր ղեկին մոլորվելը։
Դրա համար մենք սիրում ենք մեքենաները։
Մեր կյանքում այնքան բան կա, որ մենք չենք վերահսկում, օրինակ՝ զուգարան գնալու ցանկությունը (lol): Եվ այս ամենի մեջ մեքենան մնում է բացառություն։ Մեքենաները մեզ դեռ տալիս են այդ վերահսկողությունը, այդ ազատությունը: Ղեկին մենք գնում ենք ուր ուզում ենք և ինչպես ուզում ենք: Եթե դա հետևի անիվի մեքենա է, այն կարող է նույնիսկ կողքից լինել… այն պետք է լինի կողքի վրա:
Մեքենան մեզ տալիս է զգացողություն, որ իրադարձությունների պատասխանատուն մենք ենք։ Աջ շրջադարձ, կողպեք: Թեքվեք ձախ, արագացրեք և փոխեք փոխանցումները: 5500 rpm! Սա պատահեց MX-5 RF-ում, որը հիանալի ուղեկից էր այս նպատակի համար, բայց դա կարող էր լինել ցանկացած այլ մեքենա:
Հենց այս և մյուսների համար է, որ մեքենաները լցնում են մեր երևակայությունը։ Գրազ կգամ, որ մենք միասին ենք. մենք բոլորս ունեցել ենք սարսափելի շաբաթ, որտեղ մենք պարզապես ուզում ենք նստել մեքենան և ինչ-որ տեղ գնալ, անկախ ամեն ինչից: Իմ օրը երեկ էր, իսկ քո՞նը։
Օգտվելով առիթից՝ շնորհակալության մի քանի խոսք եմ նվիրում Mazda MX-5 RF-ին, որն ինձ տարավ այս անհանգիստ հանգստյան օրերին:
Նա իրեն պահել է բարձրության վրա։ Դա ճնշող հզորությամբ սպորտային մեքենա չէ (1,5 լիտրանոց շարժիչը՝ 131 ձիաուժ հզորությամբ), բայց դա հենց այն էր, ինչ ինձ պետք էր այս ուրբաթ: Մեքենա, որը լավ վարք ուներ, խորաթափանց, որը ինձ մարտահրավեր չէր նետում և անում էր այն ամենը, ինչ ես ասել էի: Եվ արեց:
Դա հիանալի թերապիա էր: խորհուրդ եմ տալիս. Վարելն իսկապես լավագույն դեղամիջոցն է...