Ford-ը ընդհանուր ապրանքանիշ է աշխարհի չորս անկյուններում, բայց այն գրեթե ունի մի քանի մոդելներ, որոնք ամենահեղինակավորն են իրենց դասերում:
Լեգենդար, բայց մատչելի սպորտային Mustang-ից մինչև անխորտակելի F-150 պիկապը (աշխարհի ամենավաճառվող մեքենաներից մեկը), արագ և մաքուր GT-ն և այժմ՝ օրիգինալ մոդելի հայտնվելուց 55 տարի և 25 տարի անց դրա արտադրությունը - է Բրոնկո , ամբողջ մաքուր և կոշտ տեղանքը, որը կարող է հասնել «անսահմանության և դրանից դուրս»:
Նոր սերունդը (վեցերորդ) մշակած ինժեներների համար նպատակը շատ պարզ էր. միացնել Mustang-ի գեները F-150-ի գեներին և դառնալ հղում այս հատվածում, որն ուղղված է այն հաճախորդներին, ովքեր դեռ ցանկանում են կամ կարիք ունեն իրական 4×4: , ավելին, քան բուրժուական քաղաքային ամենագնացը, որն անհանգստանում է, երբ պետք է անցնի ավազի բլրի վրայով:
Ավանդույթ… բայց ավելի ժամանակակից և տեխնիկական
Այս Bronco-ի համար օգտագործվել է նոր ճարտարապետություն, որը խառնում է սովորական լուծումները թեթև մարդատար մեքենաներում (առջևի անկախ առանցք, ալյումինե թեւերով, որը ստացվում է Ford Ranger-ի օգտագործմամբ) մյուսների հետ, որոնք սովորական են «ջիպերում» կամ հարդքոր պիկ-ափերում (օրինակ՝ որպես կոշտ հետևի առանցք կամ փոխանցումատուփ):
Ինչպես և Jeep Wrangler-ը (նրա սկզբնական մրցակիցը, որն այժմ նա գտնում է), կառուցվածքը շասսի է՝ վերևում տեղադրված խցիկով, ի տարբերություն նոր Land Rover Defender-ի (մեկ այլ «թշնամի», բայց այժմ ավելի էլիտար դիրքավորմամբ), որը: այժմ ունի մոնոկոկ:
Կոշտ առանցքը մնում է հետևում, և կան բազմաթիվ առանձնահատկություններ, որոնք նպաստում են GOAT-ի (Անցնել ցանկացած տեղանքով… այսինքն՝ շրջանցել որևէ բան) հմտություններին, որոնք Ֆորդի խոսքերով Bronco-ի ԴՆԹ-ի մի մասն են կազմում: GOAT հապավումը հայտնվում է պտտվող ընտրիչի վրա՝ շարժման ռեժիմների և փոխանցումատուփի ակտիվացման համար, որը տեղադրված է երկու առջևի նստատեղերի միջև, փոխանցումատուփի ընտրիչի կողքին:
Խոսելով փոխանցման տուփի մասին՝ այն կարող է լինել յոթաստիճան՝ 2.3 EcoBoost չորս մխոցային շարժիչի դեպքում՝ 274 ձիաուժ և 420 Նմ, կամ 10 արագությամբ ավտոմատ, բացառապես 2,7 լ V6 EcoBoost շարժիչի համար, 335 ձիաուժ հզորությամբ և 563 No.
Ընտրելու համար կա վարելու յոթ ռեժիմ (Նորմալ, Էկո, Սպորտ, Սայթաքուն (սայթաքուն), Ավազ (ավազ), Baja, Mud/Ruts (ցեխ, ժայռեր) և Rock Crawl (ժայռեր), վերջին երեքը միայն առավել հարմար են: տարբերակներ արտաճանապարհային օգտագործման համար:
Առկա են նաև երկու 4×4 համակարգեր՝ մեկը նորմալ փոխանցման տուփով, իսկ մյուսը՝ ավտոմատ, որոնք կառավարում են էներգիայի մատակարարումը երկու առանցքներով: Մենք կարող ենք ընտրել երկուսն էլ՝ ընտրովի դիֆերենցիալ կողպման համակարգերը, որպեսզի առավելագույնի հասցնենք ձգումը (որոնք, ի տարբերություն Jeep Wrangler-ի, կարող են կողպվել միմյանցից անկախ):
Կա նաև ընտրովի Trail Toolbox, մի տեսակ «գործիքատուփ» ավելի պահանջկոտ տեղանքի համար, որը բաղկացած է երեք համակարգերից՝ Trail Control, Trail Turn և Trail One Pedal Drive:
Trail Control-ը մի տեսակ կրուիզ-կոնտրոլ է արտաճանապարհային վարելու համար (աշխատում է 4×4 նվազման դեպքում): Trail Turn-ը օգտագործվում է ոլորող մոմենտով վեկտորավորման միջոցով պտույտի տրամագիծը նվազեցնելու համար: Այն կատարում է գործառույթը, բայց պարզվեց, որ մի փոքր կոպիտ է իր գործողությամբ, քանի որ այն հիմնականում ամրացնում է ներքին անիվը, իսկ մյուս երեքը պտտվում են դրա շուրջը:
Վերջապես, Trail One Pedal Drive-ը (միայն V6-ում) աշխատում է այնպես, ինչպես էլեկտրական մեքենաներում, որտեղ մենք օգտագործում ենք միայն արագացուցիչը (արգելակները գործադրվում են ավտոմատ կերպով) արագությունը կառավարելու համար, երբ անցնում ենք ժայռերի և ավելի մեծ գոգավորությունների վրայով:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
Զենքեր TT-ի համար մաքուր և կոշտ
Այնուհետև կան փաթեթներ՝ Ford Bronco-ն իսկական «վայրի գազան» դարձնելու համար, օրինակ՝ Sasquatch-ը, որն այս մոդելին տալիս է 35» անվադողեր և հնարավորություն է տալիս նրան անցնել մինչև 850 մմ ջրային ուղիներով, ունի գետնի բարձրությունը 29 սմ և հարձակման, փորային և ելքի ավելի առատաձեռն անկյուններ (43.2º, 29.9º և 37.2º «նորմալ» տարբերակների 35.5º, 21.1º և 29.8º փոխարեն:
Ի հավելումն բշտիկավոր անիվների (որտեղ անվադողերը «պտտվում են» եզրերին), փոխանցման ավելի կարճ գործակից, Bilstein-ի նշանավոր կափույրներ (ավելի բարձր կոշտության և արտաճանապարհային հսկողության համար բարձրորակ փականներով) և կցվում են մետաղական պաշտպանիչներ: ստորին հատվածները, որոնք ենթակա են ազդեցության և ավելի զգայուն, ինչպիսիք են շարժիչը, փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը, վառելիքի բաք և այլն):
Bronco Sasquatch-ը նաև ստանում է կիսաակտիվ կայունացուցիչ, որը կարող է անջատվել 4×4 չափով՝ առանցքների հատումները և հարձակման անկյունը առավելագույնի հասցնելու համար, և պետք է նորից «միացվի»՝ ղեկի ավելի լավ արձագանքման և ասֆալտի վրա ավելի կայուն վարքագծի համար:
Ի տարբերություն Wrangler Rubicon-ում Jeep-ի կողմից օգտագործվող նույն տեխնոլոգիայի, այստեղ հնարավոր է արգելքի միջով անջատել բարը, որպեսզի առանցքի հատման ավելի մեծ տիրույթը թույլ տա նրան շարունակել իր ճանապարհը (կարիք չկա նահանջել դեպի գծային տեղանք: , ապաակտիվացրեք բարի կայունացուցիչը և վերադարձեք խոչընդոտը հաղթահարելու փորձերին):
ամերիկյան երազանք
Որպեսզի կարողանաք առաջնորդել Բրոնկոն, անհրաժեշտ է անցնել Ատլանտյան օվկիանոսը, քանի որ այս կողմում չկա և շուտով չի լինի: Ford-ի պաշտոնական ալիքով վաճառքները դեռևս չեն շարունակվում, և նույնիսկ ԱՄՆ-ում ամիսներ են սպասվում:
Ընտանիքի երեք թափքից՝ երկդռնանի, մեկն ունի չորս դռնով երկարացված անիվային բազա, իսկ հետագայում կլինի Bronco Sport, ավելի քաղաքային, բայց որը չի կիսում նույն տեխնիկական բազան (առանց շասսիի։ ստրինգերներ, որոնք հենվում են C2-ի ածանցյալի վրա, նույնը, ինչ Focus-ը և Kuga-ն):
Երկդռնակը, որը մենք վարում ենք, հավանաբար ամենաշատ ազդեցությունն ունեցողն է ամերիկացիների շրջանում: Եվ ինչպիսի՜ ազդեցություն։ Լոս Անջելեսից հարավ գտնվող Նյուպորտ Բիչի մերձակայքում ձկնորսությունը հանգստանալու համար երկու 50-ական թվականներ ամպերի մեջ են, երբ տեսնում են այս կարմիր Բրոնկոյին, որը շողշողում է կայանատեղիում և, ինչպես որ կան, ուղղակի և առանց ֆիլտրի, նրանցից մեկը չի կարող զսպել մեկնաբանությունը. վերջապես վաճառքում է… Ես ուզում էի պատվիրել, բայց վաճառողն անգամ չգիտի, թե երբ դա հնարավոր կլինի…»:
Ձկնորսական գործընկերն արագ հանում է իր բջջային հեռախոսը՝ լուսանկարելու համար, որպեսզի ավելի հեշտ հիշի այդ հատուկ հանդիպումը, երբ նա բեյսբոլի գլխարկի տակից ծաղրելով դուրս է կրակում. «
Շատ խանդավառություն է առաջանում տուփային ջիփից (դա ռետրո առանձնահատկություններն են, որոնք անմիջապես կապում են այն իր նախահայրին, և դրա գործարկման հաջորդական հետաձգումը միայն ավելի ցավոտ է դարձնում սպասելը) և ժպիտներ են առաջանում ցանկացած քաղաքում՝ Սան Դիեգոյից մինչև Պալմ Սփրինգս: հաստատելով այն խանդավառ ընդունելությունը, որ ստացել է մեքենան, քանի որ ավելի քան 125,000 պատվերներ արդեն գրեթե սպառել են այս Բրոնկոյի հարության կյանքի առաջին տարվա արտադրանքը:
Jeep Wrangler-ը որպես միակ մրցակից
Զգացմունքները մի կողմ, նույնիսկ իմաստ ունի խաղադրույք կատարել մաքուր և կոշտ և համեմատաբար մատչելի 4×4 հատվածի վրա: ԱՄՆ-ում այն կարելի է ձեռք բերել 26 000 եվրոյին համարժեք դրամից և կարող է կրկնապատկվել այդ արժեքի լավագույն տարբերակներում, քանի որ հին մրցակիցները, ինչպիսիք են Mercedes-Benz G-Class-ը, Toyota Land Cruiser-ը և Land Rover Defender-ը, խաբեություն են ձեռք բերել: ճշգրտումներ (և համապատասխանող գներ)՝ թողնելով միայն ձեր հանրային թշնամուն n. 1, Jeep Wrangler-ը, հնագույն Willys-ի թոռը, նույն հողի համար կռվելու համար: Այսօր ինչպես 60-ական թթ.
Այս երկդռնանի տարբերակում կոշտ ծածկը կարող է պառակտվել, և դռները հեռացնել, ընդ որում միայն մեկ հոգով ազատում է կցորդիչները ներսում (այն արդեն հետ դնելը պահանջում է ավելի շատ աշխատանք և որոշակի պրակտիկա, նույնիսկ նկարը չքերծելու համար):
Չորսդռնանին ունի ստանդարտ կտավյա գլխարկ և կոշտ վերևի տարբերակ՝ չորս շարժական հատվածներով, և երկու թափքի սալերը կարող են պահել դռան պանելները (առանց շրջանակների) բեռնախցիկում, իրենց պայուսակների մեջ, որպեսզի դրանք չվնասվեն:
Այսպիսով, խցիկը (չորս անձի համար՝ կարճ իրանով կամ հինգ հոգու համար՝ երկարում) դառնում է շատ օդափոխիչ և լավ լուսավորված՝ ճանապարհորդելու հնարավորություն՝ անմիջական շփման մեջ մտնելով տարրերի հետ, մանավանդ, որ տանիքի կենտրոնում խաչաձող չկա:
Մեկ այլ դրական կողմ՝ դռները բավականին մեծ են, ինչը հեշտացնում է հետևի երկու նստատեղերից ներս և դուրս գալը (որը լավ տեղավորվում է երկու մեծահասակների համար՝ 2,55 մ անիվային բազայի շնորհիվ, դեռ 40 սմ-ով պակաս, քան Bronco de four նավահանգիստներում): .
Մաքուր և կոշտ… նաև ներսում
Վահանակի վահանակը շատ ուղղահայաց է և միաձույլ՝ առջևի ուղևորների առջև պատի տեսք ունենալով, բայց այն նաև ուղղակիորեն կամրջում է Bronco-ի անցյալը:
Պլաստիկները լիովին կոշտ են, ինչը սովորաբար դարձնում է այս կառույցները թափանցելի՝ տարիների ընթացքում մակաբույծային աղմուկներ ստեղծելու համար, հատկապես այն տրանսպորտային միջոցներում, որոնք պետք է կլանեն բոլոր տեղանքով ճանապարհները: Դրականն այն է, որ դրանք ավելի հեշտ են մաքրվում, քանի որ մեքենայի հատակը կարող է լինել, եթե դուք ընտրում եք լվացվող հատակը, որտեղ անցքերն են՝ ջուրը հանելու համար:
Գործիքավորումը, ընդհանուր առմամբ, հաճելի է, ունի երկու թերություններ. թվային արագաչափը լավ չի կարդում, և ընտրված վարման ռեժիմն ունի փոքր և վատ դիրքի ցուցում:
Այս ընտրությունը կատարվում է GOAT պտտվող հրամանի միջոցով, որը, լավ ռետինե լինելով, պետք է ունենա ավելի պարզ գործառնական տրամաբանություն. պտտել մեկ անգամ յուրաքանչյուր կողմի համար և անցնել վարման յոթ ռեժիմներից յուրաքանչյուրը ավելի «լուրջ» 4×4 տարբերակներում:
Կողքի վրա մենք գտնում ենք էլեկտրական ապակիների և արտաքին հայելիների կառավարումը, փոխարենը դռների վրա, ինչպես դա սովորական է Ford-ում, պարզապես այն պատճառով, որ դա ոչ մի լավ բան չի տա, երբ դռները հանվեն: Անվտանգության գոտին պետք է լինի բարձրությամբ կարգավորվող:
Կենտրոնական տեղեկատվական-զվարճանքի սենսորային էկրանն ունի 8 դյույմանոց ստանդարտ կամ 12 դյույմ ընտրովի և ունի լայն գործառույթներ (ի լրումն ներքևի մասում երկարացված դարակի, որպեսզի օգտագործողը կարողանա աջակցել դաստակին մենյուների միջև նավարկելու ժամանակ), և կարող է ցուցադրել նույնիսկ 360º պատկերներ մեքենայի շուրջը:
Վերջապես, արտաճանապարհային վարման հետ կապված բոլոր կառավարիչները (դիֆերենցիալ կողպեքներ, հակապտտվող բար, ձգման հսկողություն, արահետի օժանդակություն…) տեղակայված են վահանակի ամենաբարձր մասում գտնվող հորիզոնական գոտում, որն ավելի հարմար է վահանակի տեղադրման համար: քան Jeep Wrangler-ը, որտեղ նրանք ավելի ցածր ինքնաթիռում են:
Դինամիկ իրավասությունը հաստատված է
Չկա ավելի լավ բան, քան քաղաքի, ճանապարհի և արտաճանապարհայինի խառնուրդը դինամիկ կերպով հասկանալու համար, թե ինչ արժե նոր Ford Bronco-ն: Իսկ վերջնական արդյունքը շատ դրական է՝ այս կամ այն բարելավվող առումով։
Քաղաքային տարածքից հեռանալուց առաջ պետք է արժեք տրվի թափքի ծայրերում գտնվող «մարկերներին» (որոնք կարող են օգտագործվել նաև նավակը լճի կողքին ամրացնելու համար), ինչպես նաև 360º տեսողության տեսախցիկին՝ չվնասելու համար։ թափքը ավելի ամուր հատվածներում, քանի որ Bronco-ն բավականին լայն է:
Վարելու բարձր դիրքը, որոշ կողային հենարաններով նստատեղերը (կան բռնակներ, որպեսզի ուղևորները շատ չշարժվեն TT գծերի վրա), բաց տեսարան դեպի առջև և կողքեր. մի փոքր ավելի քիչ դեպի հետև, եթե մենք չենք կաբրիոլետի ռեժիմում — նպաստում է ղեկի ետևում գտնվող զգացողությանը:
Առանց դռների վարելիս ամեն ինչ ավելի զվարճալի է դառնում, ընդհուպ մինչև այն աստիճան, որ դռները շրջանակ չունեն. ավելի շատ աերոդինամիկ աղմուկ է բարձրանում մայրուղու վրա:
Այնուհետև, այս V6 շարժիչը բավականին տպավորիչ «կադր» ունի, և առաջին անգամ այս 2,7 լիտրանոց ագրեգատում Ford-ին հաջողվեց ստեղծել տուբա (կլառնետի փոխարեն) ակուստիկա, ինչպես վայել է այս տրամաչափի շարժիչին:
2,3 լ չորս մխոցանի կարճ փորձը ցույց տվեց, որ յոթ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի դեպքում 4×4 փորձն ավելի բարդ է, քանի որ շնչափողի արձագանքը երբեմն տատանվում է, ինչը միայն բարդացնում է:
2.7 V6-ի 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով մենք ավելի ազատ ենք զգում ուղու վրա կենտրոնանալու հարցում, թեև այն հեռու է կատարյալ լինելուց այն բանից, թե ինչպես է այն հարվածում (կրճատում է մի քանի փոխանցումները՝ ի պատասխան ամբողջ շնչափողի) կամ ինչպես է փոխանցում փոխանցումների փոխարկումն ավելի բարձր արագությամբ:
Եվ փոխանցման տուփի ընտրիչի բռնակի կողքին գտնվող «+» և «-» կոճակները համոզիչ չէին (ավելի ավելին, որ դրանք դանդաղ են). շատ ավելի ինտուիտիվ և զվարճալի է, որ ղեկի ետևում գտնվող թիակների միջոցով փոխանցումների մեխանիկական փոխարկումները կատարվում են: .
Առջևի ավելի բարդ կախոց օգտագործելու արդյունքում ուղղորդման կայունությունը իսկապես լավ է, ինչպես նաև ղեկի պատասխանի հարմարավետությունն ու ճշգրտությունը վարորդի ձեռքերով անցած հրահանգներին:
Իհարկե, Ford Bronco-ն դեռևս ավելի շատ կողային շարժում ունի ոլորաններում, քան ավելի կարճ մեքենան, բայց շասսին պետք է համարել բավականին կոմպետենտ ասֆալտի վրա, նույնիսկ եթե այն հրաշքներ չի գործում: Բայց բավական է, որ լեռնային ճանապարհը, լի ոլորաններով, ոչ միայն քավարան է դրախտ հասնելու համար, որը 4×4 արահետ, առանց հոգու, այլ շատ բնություն, դեռ նշանակում է շատ արտաճանապարհային սիրահարների համար:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| ՄՈՏՈՐ | |
| Ճարտարապետություն | 6 բալոն Վ |
| Տարողություն | 2694 սմ3 |
| Բաշխում | 2 ac.c.c.; 4 փական/cil., 24 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո լիցքավորիչ, ինտերկուլեր |
| ուժ | 335 ձիաուժ |
| Երկուական | 563 Նմ |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | |
| Ձգում | 4 անիվների վրա |
| Փոխանցման տուփ | 10-աստիճան ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ); փոխանցման տուփ (կրճատող) |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR. Անկախ կանգնած ալյումինե «A» թեւերով; TR: Կոշտ լիսեռ |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ |
| Ուղղություն / Շրջադարձների քանակը | Էլեկտրական օգնություն/Ն.Դ. |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,412 մ x 1,928 մ x 1,827 մ |
| Առանցքների միջև | 2550 մ |
| բեռնախցիկ | Ն.Դ. |
| Ավանդ | 64 լ |
| Քաշը | 2037-2325 կգ |
| Անվադողեր | 285/70 R17 (35 դյույմ անվադողեր) |
| Արտաճանապարհային հնարավորություններ | |
| անկյունները | Հարձակում. 35,5º (43,2º); Մեկնում: 29.8º (37.2º); Փորային՝ 21,1º (29,9º) Արժեքները փակագծերում Sasquatch փաթեթի համար |
| հողի մաքրում | 253 մմ (294 մմ) Արժեքները փակագծերում Sasquatch փաթեթի համար |
| Ֆորդի ունակությունը | 850 մմ (Sasquatch փաթեթ) |
| Ապառիկ, սպառումներ, արտանետումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 180 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 6.1 վրկ |
| խառը սպառում | 12,3 լ/100 կմ (EPA) |
| CO2 արտանետումներ | 287 գ/կմ (EPA) |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform