Քիչ ապրանքանիշեր այնքան են նպաստել այրման շարժիչի զարգացմանը, որքան FIAT-ը: Ավելի շեղվածների համար դա կարող է ռիսկային հայտարարություն լինել, բայց նրանց համար, ովքեր ավելի ուշադիր հետևում են ավտոարդյունաբերությանը, դա կարող է այդքան էլ ռիսկային չլինել:
Ընդամենը երկու օրինակ բերելու համար մենք ունենք ընդհանուր երկաթուղային համակարգի զարգացում, որը փրկեց դիզելային շարժիչները «քարի դարից», կամ վերջերս MultiAir համակարգը, որը նույնպես առաջնահերթ էր:
Դե ուրեմն, օրինակը, որը մենք բերում ենք ձեզ այսօր, սկսվում է 1982 թվականից և վերաբերում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ առաջին start-stop համակարգի հայտնագործմանը:
Առաջին start-stop համակարգը
Մոռացեք ամենաժամանակակից մեքենաները։ Պատմության մեջ առաջին մեքենան, որն օգտագործեց start-stop համակարգ, FIAT Regata ES-ն էր (Energy Saving): Դա հեռավոր 1982 թվականն էր։
Որքա՞ն հեռու: Եկեք տեսնենք.
- Միացյալ Թագավորությունը սկսեց Ֆոլկլենդյան պատերազմը՝ պատերազմ հայտարարելով Արգենտինային;
- Sony-ն թողարկեց առաջին CD նվագարկիչը;
- Մայքլ Ջեքսոնը գլխավորել է չարթերը Thriller ալբոմով;
- Իտալիան 3-րդ անգամ դառնում է ֆուտբոլի աշխարհի չեմպիոն.
- RTP-ն թողարկեց պատմության մեջ առաջին պորտուգալական սերիալը՝ Vila Faia;
- Պորտուգալիան «ուրախությամբ» պատրաստվում էր իր երկրորդ արտաքին միջամտությանը։
Պորտուգալիայի հետ կապված, ցավոք, թե՛ սերիալներում, թե՛ տնտեսության մեջ կան օրինաչափություններ, որոնք կրկնվում են։ Բայց վերադառնալով այն, ինչ կարևոր է…
Իտալիայում, մինչ միլիոնավոր իտալացիներ տոնում էին Պաոլո Ռոսսիի, Մարկո Տարդելիի և Ալեսանդրո Ալտոբելիի գոլերը 1982 թվականի աշխարհի գավաթի ժամանակ, մեկ այլ թիմ, որը կազմված էր FIAT-ի ինժեներներից և գլխավորում էր Մաուրո Պալիտոն, որն այն ժամանակ Թուրինի ապրանքանիշի ինժեներական բաժնի ղեկավարն էր։ շուկա դուրս բերեց պատմության մեջ առաջին մեքենան՝ հագեցած start-stop համակարգով:
FIAT-ը որոշել է այս համակարգը անվանել Citymatic. նույնիսկ չարժե բացատրել, թե ինչու, այդպես չէ՞: Բայց այս պատմության լավագույն մասը դեռ առջևում է:
Start-stop-ի գյուտի պատմությունը
Onmiauto.it-ի մեր գործընկերները հարցազրույց են վերցրել Մաուրո Պալիտոյից, ով այս հրապարակմանը պատմել է, թե ինչպես է առաջացել start-stop-ի գաղափարը՝ ամեն անգամ մեքենան կանգնեցնելիս շարժիչի աշխատանքը ընդհատել:
Ժամանակը, այդ ամենը ժամանակի խնդիր էր։
Մաուրո Պալիտոն որոշել է FIAT-ի նախատիպը սարքավորել վայրկյանաչափով։ Նպատակա՞ն։ Չափեք, թե որքան ժամանակ է անցկացրել մեքենան անշարժ վիճակում քաղաքում 15 կմ ճանապարհորդության ժամանակ:
Արդյունքները տպավորիչ էին. յուրաքանչյուր 35 րոպեն մեկ մեքենան 12 րոպե անցկացնում էր անշարժ վիճակում՝ աշխատող շարժիչով։ Այսինքն՝ շարժիչը վատնում էր էներգիան, հետևաբար՝ վառելիքը։ Եվ հետևաբար… փող։
Հաշվի առնելով այս արժեքները՝ FIAT-ի ինժեներների թիմը որոշեց մշակել մի համակարգ, որն ավտոմատ կերպով կանջատեր շարժիչը, երբ դրա շահագործումն անհրաժեշտ չլիներ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Էժան հանճարեղություն
FIAT-ը գնահատել է, որ այս համակարգով կարող է հասնել 7% խնայողության քաղաքային ցիկլում: Բայց այս տեխնոլոգիայի համար մի խոչընդոտ կար. արդյոք սովորական նախուտեստները կկարողանա՞ն դիմակայել նման համակարգի պահանջներին:
Նախագծված մինչև 25,000 սառը մեկնարկին դիմակայելու համար, հաշվարկվել է, որ Citymatic համակարգով մեկնարկային շարժիչները պետք է դիմակայեին առնվազն 100,000 ցիկլերի օգտագործման:
Կասկածները հարթելու համար Մաուրո Պալիտոն փորձարկեց 10 նախատիպ, որոնք անջատված էին 10 վայրկյանով, նորից միացվեցին 20 վայրկյանով և այդպես շարունակ՝ օրը 24 ժամ 5 շաբաթվա ընթացքում։
Ի զարմանս բոլոր ինժեներների, նախուտեստները բացելուց հետո դրանք նոր էին։ Այս երկարակեցության պատճառներից մեկը կապված էր Citymatic համակարգի էլեկտրոնային կառավարման թյունինգի հետ, որը 180 պտույտ/րոպեում անջատեց մեկնարկային շարժիչը և թողեց շարժիչի սեղմումն անել մնացածը:
Ամենալավը? FIAT Regata ES start-stop համակարգի մշակման արժեքը գրեթե զրոյական էր: Աշխատանքային ժամեր միայն FIAT-ի ինժեներների համար։ Այնուամենայնիվ, շարժիչի որոշ փոփոխություններ անհրաժեշտ էին: Հատկապես սեղմման հարաբերակցությամբ, որը ստիպեց 1.3 չորս մխոցանի շարժիչի հզորությունը իջնել մինչև 65 ձիաուժ: Արդյունքը քաղաքային ցիկլի 7%-ի իրական խնայողությունն էր:
Ուրեմն ինչու՞ տեխնոլոգիան չկիրառվեց:
Ինչպես այսօր, այն ժամանակ նույնպես անվստահություն կար start-stop համակարգի հուսալիության նկատմամբ, ի դեպ, այստեղ բացատրված անհիմն անվստահություն: FIAT-ի դիլերային ցանցը կասկածում էր համակարգի վրա, և հաճախորդները նույնպես:
Citymatic համակարգը վերադարձավ դարակ, և մենք պետք է սպասեինք մինչև 1999 թվականը, որպեսզի նորից տեսնեինք արտադրական մեքենայում start-stop համակարգը՝ Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L:
Պատմության բարոյականությունը. ժամանակից շուտ ճիշտ լինելը նույնպես սխալ է:
Հուսով եմ, որ ձեզ դուր եկավ այս հոդվածը: Եթե ցանկանում եք վերադարձնել Razão Automóvel թիմին այս հաճելի ընթերցանության րոպեները, բաժանորդագրվեք մեր Youtube-ի ալիքին՝ սեղմելով այստեղ: Այն տևում է 10 վայրկյան:
Դուք դեռ չեք բաժանորդագրվել, 2019 թվականին սա այն է, ինչ կորցրել եք։ Պատրաստվու՞մ եք այսպես շարունակել 2020 թվականին։