Դիզելգեյթ անունով հայտնի սկանդալից դրդված, որը ներառում էր Volkswagen Group-ը, Եվրախորհրդարանը հենց նոր օրենսդրություն ընդունեց, որը Եվրահանձնաժողովին տալիս է տուգանքներ կիրառելու իրավասություն: մինչև 30,000 եվրո մեկ մեքենայի կամ հետկանչի համար , բոլոր այն դեպքերում, երբ հայտնաբերվում են խախտումներ։ Եվ ոչ միայն արտանետումների հարցում:
Այս նոր օրենսդրության հաստատմամբ՝ Եվրահանձնաժողովը, այսպիսով, ի վիճակի է բարձրագույն ստուգման և միջամտության դերակատարում ունենալ արտադրողների հետ, որոնք գործում են ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության (EPA) կերպարով, առաջ է քաշում Bloomberg-ը:
Եվրոպական սպառողների կազմակերպությունԱյս բարեփոխումը արդյունավետորեն բարելավում է մեքենաների ստուգման համակարգը: Այսուհետ Եվրամիության դերը կամրապնդվի ազգային կարգավորող մարմինների դերով, որոնք կարող են գայթակղվել արտոնյալ վերաբերմունք ցուցաբերել իրենց շինարարներին:
Շինարարների հետ հարաբերությունները բարդ թեմա են եղել
Հիշեք, որ սպառման և արտանետումների հարցը հատկապես բարդ է եղել Եվրամիության ներսում, ոչ միայն այն պատճառով, որ եվրոպական տարածքում շրջանառվող մեքենաների մոտ կեսը դիզելային է, այն ավելի շատ քաղաքային աղտոտում է առաջացնում, քան բենզինը, բայց դրանց արտանետումները ավելի ցածր են: CO2, բայց նաև անդամ երկրներին դրված պահանջների արդյունք՝ արտանետումների նվազեցման թիրախների առումով՝ աղտոտվածության հետ կապված հիվանդությունների և վաղաժամ մահերի դեպքերի կրճատման նպատակով:ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին
Այնուամենայնիվ, չնայած միայն նոր քվեարկության էր դրվել Եվրախորհրդարանի կողմից, նոր օրենսդրությունն արդեն ստացել էր ԵՄ մի քանի կառավարությունների աջակցությունը: Վերջնական հաստատումը, որը նախատեսված է մայիսի 22-ին, ոչ ավելին, քան ձևականություն:
Եվրահանձնաժողովն ավելի մեծ լիազորություններով
Այս նոր կանոնակարգով Եվրահանձնաժողովը ոչ միայն ավելի շատ լիազորություններ ունի, քան ազգային իշխանությունները Եվրոպայում վաճառվող նոր մեքենաների հաստատման հարցում, այլև կարող է նպաստել արդեն վաճառքում հայտնված մոդելների փորձարկումների անցկացմանը: Քանի որ ցանկացած անդամ երկիր նաև իրավունք ունի հետ կանչելու այլ երկրում արդեն հաստատված ցանկացած մեքենա՝ ելնելով անվտանգության խնդիրներից:
Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային միջոցների հաստատման ազգային մարմինները նույնպես ենթակա են «գործընկերների վերանայման», մինչդեռ ավտոարտադրողներից պահանջվում է բացահայտել իրենց ծրագրային արձանագրությունները: Մի բան, որն ի սկզբանե կհեշտացնի կեղծ ծրագրերի հայտնաբերումը, ինչպիսիք են Dieselgate-ում հայտնաբերվածները:
Նոր կանոնակարգի վերջնական տարբերակը, որն առաջին անգամ առաջարկվել է 2016 թվականի հունվարին, ի վերջո պարունակում է կազմակերպության կողմից սահմանված նպատակների մեծ մասը: Թեև Եվրահանձնաժողովի մտադրությունը՝ արգելել ավտոարտադրողներին ուղղակիորեն վճարել լաբորատոր թեստերի համար, մերժվեց՝ պարտավորեցնելով նրանց, այո, ներդրում կատարել ազգային ֆոնդերում, որն իր հերթին կծառայի նաև նշված թեստերի համար վճարելուն։
