Չնայած Գերմանիայի հիմնական քաղաքներից դիզելային մոդելների արտաքսմանը կանցլեր Անգելա Մերկելի գործադիրի հայտնի հակառակությանը, ճշմարտությունն այն է, որ Լայպցիգի Գերագույն վարչական դատարանի որոշումը՝ հօգուտ բնապահպանական հավակնությունների, լուրջ խնդիր է առաջացնում. Գերմանիայի համար։
Այսուհետ կան իրավական հիմքեր, որպեսզի Շտուտգարտի կամ Դյուսելդորֆի նման քաղաքներում կանխեն ամենաաղտոտող մեքենաների մուտքը քաղաքի կենտրոն։ Reuters լրատվական գործակալության փոխանցմամբ՝ խոսքը կարող է լինել ընդհանուր առմամբ 12 միլիոն ավտոմեքենա, որոնք ներկայումս շրջանառվում են նաև եվրոպական ամենամեծ ավտոշուկայում։
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI վերլուծաբանՍա նորարարական որոշում է, բայց նաև մի բան, որը, կարծում ենք, կարևոր նախադեպ կստեղծի Եվրոպայում այլ նմանատիպ գործողությունների համար:
Հիշեցնենք, որ գերմանական այս բարձրագույն դատարանի որոշումը կայացվել է այն բանից հետո, երբ տարբեր նահանգների իշխանությունները որոշել են բողոքարկել Դյուսելդորֆի և Շտուտգարտի ստորադաս դատարանների դատավճիռը՝ հօգուտ գերմանական DUH բնապահպանական կազմակերպության հայցերի։ Սա դատարան բողոք է ներկայացրել գերմանական այս քաղաքներում օդի որակի դեմ՝ խնդրելով, այս փաստարկի հիման վրա, արգելել օդի վատագույն որակ ունեցող տարածքներում ամենաաղտոտող դիզելային մեքենաները:
Այժմ հայտնի դարձած որոշմամբ՝ DUH-ի գործադիր տնօրեն Յուրգեն Ռեշն արդեն ասել է, որ սա «հիանալի օր է Գերմանիայում մաքուր օդի օգտին»։
Անգելա Մերկելի կառավարությունը ընդդեմ արգելքի
Անգելա Մերկելի կառավարությունը, որը երկար ժամանակ մեղադրվում էր ավտոարդյունաբերության հետ չափազանց սերտ հարաբերություններ պահպանելու մեջ, միշտ դեմ է եղել նման միջոցի ներդրմանը։ Պայմանավորված է ոչ միայն այն պատճառով, որ դա դեմ է միլիոնավոր գերմանացի վարորդների հավակնություններին, այլ նաև այն պատճառով, թե ինչպիսին է ավտոարտադրողների դիրքորոշումը։ Ինչը, ի հեճուկս որևէ արգելքի սահմանման, նույնիսկ առաջարկեց միջամտություն սեփական միջոցների հաշվին 5,3 միլիոն դիզելային մեքենաների ծրագրային ապահովման մեջ՝ միաժամանակ առաջարկելով այդ մեքենաները ավելի նոր մոդելների հետ փոխանակելու համար:Սակայն բնապահպանական ասոցիացիաները երբեք չեն ընդունել նման առաջարկները։ Պահանջում են, այո, և ընդհակառակը, ավելի խորը և թանկարժեք տեխնիկական միջամտություններ, նույնիսկ այն մեքենաներում, որոնք արդեն համապատասխանում են Euro 6 և Euro 5 արտանետումների համակարգին, ինչի համար անմիջապես մերժվել է։
Արձագանքելով այժմ հայտարարված որոշմանը, Գերմանիայի շրջակա միջավայրի նախարար Բարբարա Հենդրիքսը BBC-ի կողմից վերարտադրված հայտարարություններում արդեն ասել է, որ Լայպցիգի Գերագույն վարչական դատարանը «չի որոշում կայացրել արգելման որևէ միջոցի կիրառման օգտին, սակայն. միայն պարզաբանել է օրենքի տառը»։ Հավելելով, որ «արգելափողից կարելի է խուսափել, և իմ նպատակը մնում է կանխել, եթե այն առաջանա, ապա դա ուժի մեջ չի լինի»։
Փորձելով մեղմել հնարավոր արգելքի հետևանքները՝ Գերմանիայի կառավարությունն արդեն, ըստ Reuters-ի, աշխատում է նոր օրենսդրական փաթեթի վրա: Ինչը պետք է թույլ տա այս ավելի աղտոտող մեքենաներից մի քանիսի շրջանառությունը որոշ ճանապարհների վրա կամ արտակարգ իրավիճակներում: Միջոցառումները կարող են ներառել նաև այն քաղաքներում, որտեղ օդի որակն ավելի վատ է, հասարակական տրանսպորտն անվճար դարձնելու որոշումը։
Դիզելային վառելիքի համարները շարունակում են նվազել
Հարկ է հիշել, որ, ըստ վերջին ուսումնասիրությունների, գերմանական մոտ 70 քաղաքներում NOx-ի մակարդակը գերազանցում է Եվրամիության առաջարկած մակարդակը: Սա մի երկրում, որտեղ, ըստ BBC-ի տրամադրած թվերի, Կան մոտ 15 միլիոն դիզելային մեքենաներ, որոնցից միայն 2,7 միլիոնն են հայտարարում Euro 6 ստանդարտի շրջանակներում արտանետումների մասին:
Դիզելային մեքենաների վաճառքը Եվրոպայում սրընթաց նվազում է Դիզելգեյթի սկանդալից հետո: Միայն գերմանական շուկայում դիզելային շարժիչների վաճառքը 2015 թվականին ունեցած 50% շուկայական մասնաբաժնից նվազել է մինչև 39% 2017 թվականին: