Վարորդի համեստ կարիերայից հետո, որտեղ ամենամեծ հաղթանակը առաջին տեղն էր (իր կատեգորիայում) 1994 թվականին Նյուրբուրգրինգ 24 ժամում, Տոտո Վոլֆ ներկայումս ամենաճանաչելի դեմքերից է և Ֆորմուլա 1-ի ամենակարևոր դեմքերից մեկը:
Թիմի ղեկավար և Mercedes-AMG Petronas F1 թիմի գործադիր տնօրեն Վոլֆը, որն այժմ 49 տարեկան է, շատերի կողմից համարվում է Ֆորմուլա 1-ի պատմության մեծագույն առաջնորդներից մեկը, թե՞ նա չի եղել յոթ աշխարհի պատասխանատուներից մեկը։ Կոնստրուկտորների արծաթե նետերի թիմի տիտղոսները, եզակի ձեռքբերում Ֆորմուլա 1-ի պատմության ավելի քան 70 տարիների ընթացքում:
Բացառիկ Razão Automóvel-ում մենք խոսեցինք ավստրիացի գործադիրի հետ և քննարկեցինք այնպիսի թեմաներ, ինչպիսիք են Ֆորմուլա 1-ի ապագան, որը Տոտոյի կարծիքով անցնում է կայուն վառելիքի և ավտոսպորտի կարևորության միջոցով արտադրողների համար:
Բայց մենք անդրադարձանք նաև ավելի զգայուն հարցերի, ինչպիսիք են Վալտերի Բոտտասի վատ մեկնարկը մրցաշրջանում, Լյուիս Հեմիլթոնի ապագան թիմում և Red Bull Racing-ի պահը, որը Տոտոն համարում է առավելություն:
Եվ իհարկե, իհարկե, մենք խոսեցինք Պորտուգալիայի գալիք Գրան պրիի մասին, ինչը հիմնականում պատճառ դարձավ այս հարցազրույցին Mercedes-AMG Petronas F1 թիմի «շեֆի» հետ, որը նրան հավասարապես պատկանում է INEOS-ի և Daimler-ի հետ։ Ա.Գ., թիմի բաժնետոմսերի մեկ երրորդը:
Automobile Ratio (ՀՀ) — Ստեղծվել է սպորտի պատմության մեջ ամենահաջող թիմերից մեկը, մի կատեգորիայում, որտեղ սովորաբար լինում են ցիկլեր և թիմերը որոշ ժամանակ անց ընդմիջում են: Ո՞րն է Mercedes-AMG Petronas թիմի հաջողության գլխավոր գաղտնիքը:
Toto Wolff (TW) - Ինչու՞ է ցիկլը ավարտվում: Անցյալի դասերն ինձ ասում են, որ դա պայմանավորված է նրանով, որ մարդիկ թույլ են տալիս, որ իրենց մոտիվացիան և էներգիայի մակարդակը ընկնեն: Կենտրոնացումը փոխվում է, առաջնահերթությունները փոխվում են, բոլորը ցանկանում են օգուտ քաղել հաջողությունից, և կանոնակարգերի հանկարծակի մեծ փոփոխությունները թիմին բաց են թողնում, իսկ մյուսներին՝ առավելություն:
Սա մի բան է, որը մենք երկար ժամանակ քննարկել ենք. ի՞նչը պետք է գերակշռի: Երբ, օրինակ, գնում ես կազինո, և կարմիրը յոթ անգամ անընդմեջ դուրս է գալիս, դա չի նշանակում, որ ութերորդ անգամ այն սև է դուրս գալու։ Այն կարող է նորից կարմիր դուրս գալ: Այսպիսով, ամեն տարի յուրաքանչյուր թիմ կրկին հաղթելու հնարավորություն ունի: Եվ դա հիմնված չէ որևէ տարօրինակ ցիկլի վրա:
Ցիկլերը գալիս են այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են մարդիկ, որակները և դրդապատճառները: Եվ մենք, մինչ այժմ, հաջողել ենք պահպանել դա։ Բայց դա չի երաշխավորում, որ դուք կհաղթեք յուրաքանչյուր առաջնությունում, որին մասնակցում եք։ Դա չկա սպորտում կամ որևէ այլ բիզնեսում:
ՀՀ.- Հե՞շտ է տարեցտարի բոլորին մոտիվացված պահելը, թե՞ պետք է ժամանակի ընթացքում փոքր նպատակներ ստեղծել:
Թ.Վ.- Հեշտ չէ տարեցտարի մոտիվացիա ստանալ, քանի որ դա շատ պարզ է. եթե երազում ես հաղթելու մասին, իսկ հետո հաղթում ես, դա ճնշող է: Բոլոր մարդիկ հավասար են, ինչքան շատ ունես, այնքան այն պակաս առանձնահատուկ է դառնում: Կարծում եմ, որ շատ կարևոր է, որ մենք միշտ հիշենք, թե որքան յուրահատուկ է դա: Եվ մեր բախտը բերել է անցյալում:
Տոտո ՎոլֆՎարորդները մեծ տարբերություն ունեն, եթե դուք ունեք երկու գործնականում միանման մեքենաներ:
Ամեն տարի մեզ «արթնացնում էին» պարտությունները։ Եվ հանկարծ մտածեցինք՝ ես սա չեմ սիրում, չեմ սիրում պարտվել։ Շատ ցավալի է։ Բայց դուք նորից մտածում եք, թե ինչ պետք է անեք այս բացասական զգացումը հաղթահարելու համար։ Եվ միակ լուծումը հաղթելն է։
Մենք լավ վիճակում ենք, բայց երբ լսում եմ ինքս ինձ դա ասում, սկսում եմ մտածել. լավ, դու արդեն մտածում ես, որ մենք նորից «մեծն» ենք, չէ՞: Պետք է հիշել, որ ոչինչ չես կարող ընդունել, քանի որ մյուսները լավ են անում։
ՀՀ - Այս մրցաշրջանի մեկնարկին Red Bull Racing-ը իրեն ավելի ուժեղ է ցույց տալիս, քան նախորդ տարիներին: Բացի այդ, Մաքս Վերստապենն ավելի հասուն է, քան երբևէ, իսկ «չեխ» Պերեսը արագ և շատ հետևողական վարորդ է: Ի՞նչ եք կարծում, սա կարող է լինել ամենածանր ժամանակաշրջանը վերջին հինգ տարիների ընթացքում:
TW Կային մի քանի դժվար սեզոններ: Ես հիշում եմ 2018 թվականը, օրինակ, Ferrari-ի և Vettel-ի հետ։ Բայց այս բեռնախցիկում ես տեսնում եմ մեքենա և էներգաբլոկ, որոնք կարծես թե գերազանցում են Mercedes-ի «փաթեթին»: Նման բան նախկինում չի եղել։
Եղան մրցավազք, որտեղ մենք ամենաարագը չէինք, բայց սեզոնի սկզբում տեսնում ենք, որ նրանք են տեմպ սահմանում: Դա մի բան է, որին պետք է հասնենք և հաղթահարենք:
Ռ.Ա.- Արդյո՞ք այսպիսի ժամանակներում, երբ նրանք չունեն ամենաարագ մեքենան, Լյուիս Հեմիլթոնի տաղանդը կարող է նորից փոխել:
TW — Վարորդները մեծ տարբերություն ունեն, եթե դուք ունեք երկու գործնականում միանման մեքենաներ: Այստեղ նրանք ունեն երիտասարդ վարորդ, ով առաջանում է և ակնհայտորեն բացառիկ տաղանդ է:
Եվ հետո կա Լյուիսը, ով յոթ անգամ աշխարհի չեմպիոն է, մրցավազքի հաղթանակների ռեկորդակիր, բևեռային դիրքերի ռեկորդակիր, նույնքան տիտղոսներով, որքան Միխայել Շումախերը, բայց դեռ շարունակում է ուժեղ մնալ: Դրա համար դա էպիկական պայքար է:
ՀՀ - Վալտերի Բոտտասի համար սեզոնը լավ չի սկսվել, և նա կարծես ավելի ու ավելի է հեռանում ինքնահաստատվելուց: Ի՞նչ եք կարծում, նա ավելի ու ավելի է մեղադրում ճնշումներին «ծառայություն ցույց տալու» մեջ:
TW — Վալտերին շատ լավ վարորդ է և կարևոր անձնավորություն թիմի ներսում: Բայց վերջին մի քանի հանգստյան օրերին նա լավ չէր: Մենք պետք է հասկանանք, թե ինչու չենք կարող նրան մեքենա նվիրել, որով նա իրեն հարմարավետ է զգում։ Ես փորձում եմ բացատրություններ գտնել դրա համար, և որպեսզի մենք կարողանանք նրան տալ անհրաժեշտ գործիքները, որպեսզի նա ավելի արագ լինի, ինչը նա անում է:
ՀՀ — Քանի որ բյուջեի առաստաղն արդեն գործում է 2021 թվականին, և որը աստիճանաբար կնվազի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, և Mercedes-AMG Petronas-ը լինելով ամենամեծ թիմերից մեկը, այն նաև կլինի ամենաշատ տուժածներից մեկը: Ի՞նչ եք կարծում, սա ի՞նչ ազդեցություն կունենա մրցակցության վրա: Մենք կտեսնե՞նք, որ Mercedes-AMG-ն մտնի այլ կատեգորիաներ՝ իր աշխատակիցներին վերաբաշխելու համար:
TW Դա հիանալի հարց է: Կարծում եմ՝ բյուջեի առաստաղը կարևոր է, քանի որ այն մեզ պաշտպանում է մեզանից: Շրջանցումների որսը հասել է անկայուն մակարդակների, որոնցում դուք միլիոնավոր և միլիոնավոր եվրոներ եք ներդնում վայրկյանի տասներորդական «խաղի» մեջ: Բյուջեի առաստաղները կնվազեցնեն թիմերի միջև «գործողության» տարբերությունները: Եվ սա շատ լավ է։ Մրցակցությունը պետք է հավասարակշռված լինի. Չեմ կարծում, որ սպորտը կարող է հաղթահարել մի թիմ, որը 10 անգամ անընդմեջ չեմպիոն է դարձել:
Տոտո ՎոլֆԵս վստահ չեմ, որ դրանք կլինեն սինթետիկ վառելիքներ (օգտագործվելու են Ֆորմուլա 1-ում), բայց կարծում եմ, որ դրանք կլինեն կայուն վառելիք:
Բայց միևնույն ժամանակ մենք պայքարում ենք դրա համար։ Մարդկանց բաշխվածության առումով մենք դիտարկում ենք բոլոր կատեգորիաները։ Մենք ունենք Ֆորմուլա E, որի թիմն այն ժամանակվանից տեղափոխվել ենք Բրաքլի, որտեղ նրանք արդեն աշխատում են: Մենք ունենք մեր ինժեներական «թևը», որը կոչվում է Mercedes-Benz Applied Science, որտեղ մենք աշխատում ենք INEOS-ի մրցութային նավակների, հեծանիվների, տրանսպորտային միջոցների դինամիկայի նախագծերի և դրոն տաքսիների վրա:
Մենք գտանք հետաքրքիր գործողություններ մարդկանց համար, որոնք գոյություն ունեն ինքնուրույն: Նրանք շահույթ են ստեղծում և մեզ տարբեր հեռանկարներ են տալիս:
ՀՀ - Դուք հավատու՞մ եք, որ կա՞ ապագայում Ֆորմուլա 1-ի և Ֆորմուլա E-ի մերձեցման հավանականությունը:
TW Ես չգիտեմ: Սա որոշում է, որը պետք է կայացնեն Liberty Media-ն և Liberty Global-ը: Իհարկե, քաղաքային իրադարձությունները, ինչպիսիք են Formula 1-ը և Formula E-ն, կարող են օգնել նվազեցնել ծախսերը: Բայց ես կարծում եմ, որ սա զուտ ֆինանսական որոշում է, որը պետք է ընդունվի երկու կատեգորիաների համար պատասխանատուների կողմից:
RA — Վերջերս մենք տեսանք, որ Honda-ն ասաց, որ չի ցանկանում շարունակել խաղադրույքները Ֆորմուլա 1-ում, և մենք տեսանք, որ BWM-ը լքում է Formula E-ն: Ի՞նչ եք կարծում, որոշ արտադրողներ այլևս չեն հավատում ավտոմոբիլային սպորտին:
TW Կարծում եմ շինարարները գալիս ու գնում են։ Մենք տեսանք, որ Ֆորմուլա 1-ում BMW-ի, Toyota-ի, Honda-ի, Renault-ի հետ… Որոշումները միշտ կարող են փոխվել: Ընկերությունները միշտ գնահատում են սպորտի շուկայավարման ուժը և այն թույլ տված պատկերի փոխանցումը: Իսկ եթե դա նրանց դուր չի գալիս, ապա հեռանալը հեշտ է:
Այս որոշումները կարելի է շատ արագ ընդունել։ Բայց թիմերի համար, որոնք ծնվել են մրցելու համար, դա այլ է: Mercedes-ում ուշադրությունը կենտրոնանում է մրցելու և ճանապարհին մեքենաներ ունենալու վրա: Mercedes-ի առաջին մեքենան մրցութային մեքենա էր։ Եվ դրա համար էլ դա մեր հիմնական գործունեությունն է։
ՀՀ - Ի՞նչ եք կարծում, սինթետիկ վառելիքները կլինեն Ֆորմուլա 1-ի և ավտոսպորտի ապագան:
Թ.Վ. — Ես վստահ չեմ, թե դա կլինի սինթետիկ վառելիք, բայց կարծում եմ, որ դրանք կայուն վառելիքներ կլինեն: Ավելի կենսաքայքայվող, քան սինթետիկ վառելիքը, քանի որ սինթետիկ վառելիքը շատ թանկ է: Մշակման և արտադրության գործընթացը բարդ է և շատ թանկ:
Այսպիսով, ես տեսնում եմ, որ ապագայի շատ ավելին անցնում է այլ բաղադրիչների վրա հիմնված կայուն վառելիքներով: Բայց ես կարծում եմ, որ եթե մենք շարունակելու ենք օգտագործել ներքին այրման շարժիչներ, ապա դա պետք է անենք կայուն վառելիքով։
ՀՀ — Սա արդեն երկրորդ տարին անընդմեջ է, որ Պորտուգալիան ընդունում է Formula 1-ը: Ի՞նչ կարծիքի եք Պորտիմաոյում գտնվող Autódromo Internacional do Algarve-ի մասին, և ի՞նչ եք կարծում մեր երկրի մասին:
TW — Ինձ շատ է դուր գալիս Portimão-ն: Ես գիտեմ միացումն իմ DTM ժամանակներից: Հիշում եմ, որ Պասկալ Վերլայնի առաջին Ֆորմուլա 1 թեստն այնտեղ անցկացրինք Mercedes-ով։ Եվ հիմա Ֆորմուլա 1-ի մրցավազք վերադառնալն իսկապես լավ էր: Պորտուգալիան ֆանտաստիկ երկիր է.
Շատ եմ ուզում նորմալ միջավայրում վերադառնալ երկիր, քանի որ տեսնելու ու անելու շատ բան կա։ Մրցարշավի տեսանկյունից դա իսկապես լավ ուղի է, զվարճալի մեքենա վարելը և զվարճալի դիտելը:
ՀՀ - Ի՞նչ դժվարություններ է ստեղծում այս երթուղին օդաչուների համար: Հատկապես դժվա՞ր էր նախապատրաստվել նախորդ տարվա մրցարշավին, քանի որ նախորդ տարիների անդրադարձներ չկան։
Թ.Վ. — Այո, դա դժվար էր՝ պատրաստելով նոր ուղի և շրջագայություն՝ վերելքներով և վայրէջքներով: Բայց մեզ դուր եկավ: Այն ստիպում է ավելի ինքնաբուխ որոշումներ կայացնել՝ հիմնված տվյալների վրա և ավելի շատ արձագանքների վրա: Եվ այս տարի էլ այդպես կլինի։ Որովհետև մենք չունենք այլ տարիների կուտակված տվյալներ։ Ասֆալտը շատ սպեցիֆիկ է, և ուղու դիզայնը շատ տարբերվում է նրանից, ինչ մենք գիտենք:
Այս մրցաշրջանի մեկնարկին մենք ունենք երեք մրցավազք՝ շատ տարբեր դասավորություններով, տեսնենք, թե ինչ է հաջորդում:
Ռ.Ա.- Բայց նայելով Պորտուգալիայի Գրան Պրիի դասավորությանը, ի՞նչ եք կարծում, դա մի շրջան է, որտեղ Mercedes-AMG Petronas մեքենան կարող է ուժեղ երևալ:
TW Այս պահին դժվար է ասել: Կարծում եմ, որ Red Bull Racing-ը շատ ուժեղ է եղել: Մենք տեսանք, որ Լանդո Նորիսը (McLaren) հիանալի որակավորում կատարեց Իմոլայում: Ferrari-ները մոտ են ետևում: Հնարավոր է, դուք ունեք երկու Mercedes, երկու Red Bull, երկու McLaren և երկու Ferrari: Այս ամենը շատ մրցունակ է, և դա լավ է:
ՀՀ - Վերադառնալով 2016 թվական, ինչպե՞ս էին կառավարում Լյուիս Հեմիլթոնի և Նիկո Ռոսբերգի հարաբերությունները: Դա Ձեր կարիերայի ամենամեծ մարտահրավերներից մեկն էր:
Թ.Վ.- Ինձ համար ամենադժվարն այն էր, որ ես նոր էի սպորտում: Բայց ինձ դուր եկավ մարտահրավերը։ Երկու շատ ուժեղ անհատականություն և երկու կերպար, ովքեր ցանկանում էին դառնալ աշխարհի չեմպիոն: Լյուիսի պաշտպանությունում մենք նրան այս տարի ամենապինդ նյութը չտվեցինք։ Նա մի քանի շարժիչի խափանումներ ուներ, որոնցից մեկը Մալայզիայում առաջատարն էր, ինչը կարող էր նրան չեմպիոնություն տալ:
Բայց կարծում եմ, որ վերջին մի քանի մրցարշավներում մենք լավ հանդես չեկանք: Մենք փորձեցինք կանխել բացասական արդյունքը և նրանց հետ պահել, բայց դա անհրաժեշտ չէր: Պետք է ուղղակի թողնեինք, որ նրանք քշեին ու պայքարեին չեմպիոնության համար։ Իսկ եթե այն ավարտվել է բախումով, ուրեմն ավարտվել է բախումով։ Մենք չափազանց վերահսկում էինք:
ՀՀ - Լյուիս Հեմիլթոնի հետ պայմանագրի երկարաձգումը զարմացրեց շատերին, քանի որ դա տեղի ունեցավ ևս մեկ տարով: Սա երկու կողմերի ցանկությունն էր՞։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ եթե Հեմիլթոնն այս տարի հաղթի ութերորդ անգամ, սա կարող է լինել նրա կարիերայի վերջին սեզոնը:
Թ.Վ.- Դա կարևոր էր երկու կողմերի համար: Նրա համար կարևոր էր թողնել այս սահմանը, որպեսզի նա որոշեր, թե ինչ է ուզում անել իր կարիերայի հետ: Աշխարհի յոթ տիտղոսը, որը հավասարեցրեց Միխայել Շումախերի ռեկորդը, անհավանական է: Բայց փորձելով հասնել բացարձակ ռեկորդի, կարծում եմ, որ նրա համար կարևոր էր ունենալ մտավոր ազատություն՝ որոշելու, թե ինչ է ուզում անել:
Բայց իններորդ տիտղոսի համար պայքարելու կամ ռեւանշ մենամարտ անցկացնելու միջև, եթե չկարողանամ հաղթել այս խաղում, կարծում եմ, որ նա որոշ ժամանակ կմնա մեզ հետ: Եվ մենք ուզում ենք նրան ունենալ մեքենայում: Շատ ավելին կա հասնելու:
Ֆորմուլա 1-ի «մեծ կրկեսը» վերադառնում է Պորտուգալիա — և Autódromo Internacional do Algarve, Պորտիմաո — այս ուրբաթ, իսկ առաջին անվճար պրակտիկան նախատեսված է առավոտյան 11:30-ին: Ստորև բերված հղումով կարող եք ստուգել բոլոր ժամանակացույցերը, որպեսզի ոչինչ բաց չթողնեք Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնության պորտուգալական փուլից։