Դեռևս առանց միավորների ավելացված 2021 թվականին՝ Alfa Romeo Racing-ը ժամանում է 2021 թվականի Պորտուգալիայի Գրան պրիին, որը ցանկանում է միավորներ վաստակել, հատկապես այն բանից հետո, երբ 30-ականների տուգանքը խլեց Կիմի Ռայկոնենից Կիմի Ռայկոնենից Էմիլիա-Ռոմագնա GP-ում, Իմոլայում: Իտալիա):
Autódromo Internacional do Algarve-ում, Պորտիմաոյում, մրցավազքի նախադիտման ժամանակ մենք զրուցում էինք Կիմի Ռայկոնենի և Անտոնիո Ջովինացիի հետ՝ սկուդերիայի երկու վարորդների՝ ֆրանսիացի Ֆրեդերիկ Վասերի գլխավորությամբ, ովքեր մեզ ասացին, թե ինչ են ակնկալում Ֆորմուլա 1-ի պորտուգալական փուլից։ Աշխարհի առաջնություն, ինքնին մրցաշրջանը և, իհարկե, ապագան:
Ֆինն վարորդի դեպքում Պորտիմաոյի շրջան վերադառնալը նշանակում է վերադառնալ մի փուլ, որտեղ նա փայլեց անցյալ տարի: Ճիշտ է, 11-րդ տեղը զբաղեցնելը նրան չի տալիս, բայց աշխարհի նախկին չեմպիոնը, որը հաղթեց 2007 թվականին Scuderia Ferrari-ի կողմից, ունեցավ Ֆորմուլա 1-ում երբևէ եղած լավագույն մեկնարկներից մեկը՝ առաջին շրջանում գրավելով ինը դիրք՝ տեսահոլովակ, որը չի կարելի բաց թողնել…
Հարցին, թե արդյոք մենք կարող ենք ակնկալել նմանատիպ տեսարան այս տարվա մրցավազքում, Ռայկոնենը նախընտրում է որևէ լուրջ խելագարության մեջ չընկնել. «Դա քիչ հավանական է, բայց երբեք չգիտես: Մեկնարկից առաջ անձրև էր տեղում և բավականին սայթաքուն էր: Թվում էր, թե առաջին մի քանի պտույտներում ավելի ուժեղ էր, քան մյուսները: Բայց նորմալ իրավիճակում դա տեղի չի ունենում», - ասաց ֆիննացին, ով մինչև 2020 թվականը Պորտուգալիայի GP-ն երբեք չէր մրցել Պորտիմաոյում:
Ջովինացիի համար անցյալ տարվա մրցավազքը վերադարձ էր, քանի որ նա արդեն եղել էր այնտեղ 2015 թվականին՝ Ֆորմուլա 3 կատեգորիայում: Այնուամենայնիվ, իտալացին անտարբեր չէ Ալգարվե ուղու դիզայնի նկատմամբ, որը նա համարում է «տարբեր, շատ տարբեր»: », անհարթությունների և կույր կորերի պատճառով։ «Բայց այս նոր Ֆորմուլա 1-ի համար ես կարծում եմ, որ դա հիանալի ուղի է», - ավելացնում է նա:
Ռայկոնենը, իր ոճով, չցանկացավ շատ բան բացահայտել։ Եվ երբ մենք նրան հարցրեցինք, թե արդյոք պորտուգալական ուղին կարող է նպաստել իտալական թիմի մեկտեղանոցի որակներին, նա պարզապես պատասխանեց. ուղին աշխատում է: Բայց մենք հույս ունենք, որ ավելի լավը կլինենք, քան նախորդ մրցավազքում»:
Ջովինացի. «Մենք ավելի լավ մեքենա ունենք».
Նախասեզոնից հետո, երբ Alfa Romeo C41-ը ցույց տվեց, որ շատ լավ մակարդակի վրա էր, սեզոնի առաջին երկու մրցարշավներն ավարտվեցին չհաստատելով այն ողջ ներուժը, որը ցույց էր տալիս նոր Alfa Romeo Racing մեկ նստատեղը: Սակայն Ջովինացիի համար կասկած չկա. «Մենք ավելի լավ մեքենա ունենք»:
Անտոնիո Ջովինացի, Alfa Romeo Racing-ի վարորդԱյս տարի բոլոր թիմերն ավելի մոտ են, և դա լավ է Ֆորմուլա 1-ի և երկրպագուների համար: Հատկապես միջին խմբի թիմերը։ Մենք ավելի մոտ ենք Alpine-ին և Aston Martin-ին, և դա լավ է մեզ համար, քանի որ մենք կարող ենք առաջ գնալ «միջին» և հնարավորինս արագ հարվածել որոշ կետերի:
27 տարեկանում և միայն Ֆորմուլա 1-ում իր երրորդ ամբողջական սեզոնում, լավագույնը, որ պետք է ներկայացնի իտալացի ավտոարշավորդը՝ ծնունդով Մարտինա Ֆրանկայից, 5-րդ տեղն է 2019 թվականի Բրազիլիայի GP-ում՝ արդեն Արեզեի ապրանքանիշի գույներով: Սա նաև նրա լավագույն մրցաշրջանն է, որը հավաքել է ընդհանուր 14 միավոր։
Ջովինացին հուսով է, որ այս սեզոնի C41-ը թույլ կտա իրեն անել ավելին և ավելի լավը, բայց նա նաև գիտի, որ կան թիմեր, որոնք ավելի լավ վիճակում են, քան Alfa Romeo Racing-ը, և որ 5-րդ տեղը կրկնելը կամ բարելավելը պահանջում է «խելագար մրցավազք»:
«Մենք ավելի լավ մեքենա ունենք, բայց ավելի քան հինգերորդ տեղ գրավելու համար պետք է խելահեղ մրցավազք լինի, ինչպես նախորդ տարի Մոնցան, որտեղ ամեն ինչ կարող է պատահել: Եվ մենք պետք է այնտեղ լինենք, եթե դա տեղի ունենա: Միգուցե դա չկրկնվի այս տարի, ինչը թույլ կտա մեզ բարելավել այդ արդյունքը»,- ասել է իտալացին:
Իսկ որակավորումների նոր ձեւաչափը համոզի՞չ է։
2021 թվականի Պորտուգալիայի GP-ին նախորդող շաբաթը նշանավորվեց սեզոնի երեք Գրան պրիներում որակավորման սպրինտ մրցավազքի մասին հայտարարությամբ: Որակավորումը, ինչպես մենք գիտենք, ավանդաբար անցկացվում է շաբաթ օրը, տեղափոխվում է ուրբաթ՝ տեղ բացելով շաբաթ օրը որակավորման մրցավազքի համար՝ մոտ 100 կմ, որը կորոշի կիրակի օրվա հիմնական մրցավազքի մեկնարկային ցանցը:
Ֆորմուլա 1-ի հանգստյան օրերի կառուցվածքում հնարավոր փոփոխությունը քննարկվում էր մի քանի տարի: Այժմ, երբ այս փոփոխությունները հաստատվել են, մենք ուզում էինք իմանալ, թե ինչ կասեն Alfa Romeo Racing-ի երկու վարորդներն այդ հարցի վերաբերյալ և, սկսած Ռայկոնենից, եթե հավատացեք, որ դա կարող է բարելավել կամ վատթարացնել մրցակցությունը.
Kimi Räikkönen, Alfa Romeo Racing-ի վարորդԿարծում եմ՝ պետք է սպասել և տեսնել, թե ինչպես կանցնի: Կոնկրետ չգիտեմ՝ ինչպես կաշխատի, ինչ կանոններով է լինելու և ինչպես է խաղարկվելու։ Հենց այսպիսի հանգստյան օր կունենանք, կարող ենք ինչ-որ բան ասել դրա մասին: Բայց առայժմ դեռ վաղ է։
Անտոնիո Ջովինացին կիսում է իր թիմակցի կարծիքը. «Կտեսնենք, բայց ես համաձայն եմ Կիմիի հետ: Մենք պետք է փորձի միջով անցնենք, որպեսզի տեսնենք՝ դա ավելի լավ կլինի, թե վատ: Միայն դրանից հետո կարող ենք արձագանքել»։
Իսկ ապագան.
Ֆորմուլա 1-ի հորիզոնում, որն այս մրցաշրջանում սկսվեց բյուջեի առաստաղների ներդրման համար, որոնք խոստանում են թիմերին ավելի մոտեցնել, կարելի է գտնել նաև սինթետիկ վառելիք:
Ոչինչ չի հաստատվում, բայց այդ մասին խոսակցություններն ավելի ու ավելի են արտահայտվում: Այս թեմայով Ռայկոնենը չի կասկածում, որ Ֆորմուլա 1-ի ապագան այդպես կանցնի. «Վստահ եմ, որ նրանք կժամանեն, բայց չգիտեմ՝ դա կլինի հաջորդ տարի, հաջորդ տարի, թե երբ կլինի»: .
Ռայկոնենն այն վարորդների խմբի մի մասն է, ովքեր արդեն հաղթել են վարորդների աշխարհի առաջնությունը, և դա, բնականաբար, նրան դարձնում է պանդոկի ամենահարգված դեմքերից մեկը՝ սկսած իր թիմակիցից.
Անտոնիո Ջովինացի, Alfa Romeo Racing-ի վարորդ«Ես բազմիցս ասել եմ, որ շատ հպարտ եմ, որ Քիմիի թիմակիցն եմ: Նա կարևոր էր իմ կարիերայում, քանի որ նա ինձ հետ է եղել ի սկզբանե: Նա հիանալի ուղեցույց է: Ես իսկապես ուրախ եմ ևս մեկ տարի անցկացնելու հետ: նրան»։
Ֆինն ավտոարշավորդն, ի դեպ, ամենատարեցն է Ֆորմուլա 1-ի «դասակի» մեջ, բայց նա երաշխավորում է, որ ոչ թե մեքենան կամ մրցակցությունը կստիպի իրեն կանգ առնել, այլ վազքուղուց դուրս ունեցած բոլոր պարտավորությունները:
«Ես սիրում եմ մրցել, բայց այսօր Ֆորմուլա 1-ում շատ բաներ կան, որոնց մեծ երկրպագու չեմ: Եվ ես կարծում եմ, որ դա կթելադրի, երբ կանգ առնեմ։ Դա ցեղերը չեն:
Քշելուց բացի շատ բան է կատարվում։ Վարելն ընդամենը մի փոքր մասն է։ Կան շատ այլ բաներ, որոնք մենք պետք է անենք, որոնք մեզ զբաղված են պահում և ստիպում ճանապարհորդել: Դա ոչ թե պատճառն է, որ ես վարում եմ Ֆորմուլա 1-ում, բայց դա դրա մեծ մասն է»,- բացատրել է Ռայկոնենը:
View this post on Instagram
Giulia GTA-ն փորձարկված է և… հաստատված:
Բազմաթիվ պարտավորությունների թվում է կապը Alfa Romeo-ին (ապրանքանիշը) և վերջերս Giulia GTA-ին (և Giulia GTAm-ին), մոդել, որը մշակվել է Formula 1-ի սկուդերիայի երկու վարորդների օգնությամբ:
Բայց չե՞ք կարծում, որ Քիմին ակնարկում է այս պարտավորությունները։ Ի վերջո, սա երբևէ ամենահզոր արտադրությունն է Alfa Romeo-ն, որը վերականգնում է սկզբնատառերը՝ GTA-ն, որը 1965 թվականից ի վեր հոմանիշ է ամենալավին, որ առաջարկում է Arese ապրանքանիշը դինամիկայի և կատարողականության առումով:
Այնուամենայնիվ, և ըստ Անտոնիո Ջովինացիի, Covid-19 համաճարակը թույլ չտվեց, որ օդաչուների ներդրումը լինի այնքան ինտենսիվ, որքան ի սկզբանե նախատեսված էր:
«Մենք պետք է մասնակցեինք, բայց անցյալ տարի Covid-19 իրավիճակի պատճառով մենք ի վերջո այդքան ժամանակ չանցկացրինք Balocco-ում (փորձարկման շրջան):
Մենք այնտեղ գնացինք հոկտեմբերին և մի քանի շրջան անցկացրինք, երբ մեքենան դեռ նախատիպ էր: Հենց այնտեղ ես ունեցա առաջին սենսացիաները մեքենայի հետ կապված, առաջին արձագանքները։ Հետո ես վերադարձա նրա հետ ձիավարելու Բարսելոնայում, տարեսկզբին, իսկ հիմա նորից Բալոկկոյում՝ Imola GP-ից առաջ»,- ասաց իտալացի վարորդը, ով մի քանի տարբերություններ է մատնանշում մոդելի համեմատ, որը հիմք է ծառայում։ այս GTA (և GTAm) տարբերակի համար, որն ավելի շատ կենտրոնացած է ուղու օգտագործման վրա), Giulia Quadrifoglio-ն:
Նույնիսկ ավելի արմատական, քան Giulia Quadrifoglio-ն
«Հեշտ է տեսնել բարելավումները, հատկապես Giulia Quadrifoglio-ի հետ կապված: GTA-ն ավելի թեթև է և ունի հետևի թև, որն ավելի շատ անկում է առաջացնում: Ահա թե ինչու այն ավելի լավ մեքենա է, ավելի արագ և զվարճալի քշել, հատկապես վազքուղու վրա», - ասաց նա:
Կիմի Ռայկոնենը նաև հնարավորություն է ունեցել ձեռք բերելու Alfa Romeo GTA-ն, որը պահպանում է Giulia Quadrifoglio-ի Ferrari-ի ալյումինե բլոկը՝ 2,9 լիտր հզորությամբ և 510 ձիաուժ հզորությամբ, սակայն GTA-ն և GTAm-ը տեսնում են, որ դրա հզորությունը հասնում է 540-ի։ hp.
«Ես այն քշեցի ընդամենը 4 կամ 5 շրջան, և դա փորձնական մեքենան էր: Դա նույն մեքենան չէ, որը կհայտնվի ճանապարհի վրա, քանի որ այն առաջին փորձնական մեքենաներից էր, ուստի ես վստահ չեմ, թե վերջնական արդյունքը ինչ կլինի: Բայց ես վստահ եմ, որ դա հաճելի կլինի ուղու վրա՝ միաժամանակ հարմարավետ մնալով ճանապարհին»,- բացատրեց ֆիննացին:
Կատակով և իմանալով, որ Սառցե մարդը (Սառցե մարդը)՝ Ռայկոնենի մականունը մի քանի տարի, փոխակերպվում է ընտանիքի հետ կապված, մենք նաև նրան հարցրինք, թե արդյոք իր ծառայությունը Stelvio Quadrifoglio-ն կատարյալ մեքենա է կապարի հաճույքը վայելելու և միևնույն ժամանակ ընտանեկան պարտականությունները կատարելու համար։ .
Եվ նա իր պատասխանում հաստատակամ էր. «Գոնե ինձ մոտ ստացվում է։ Իհարկե, յուրաքանչյուր մարդ ունի տարբեր պահանջներ և կարիքներ, բայց մենք կարող ենք ամեն ինչ դնել այնտեղ և գնալ ցանկացած տեղ, այդ ամենի համար բավականաչափ բեռնատար տարածք կա»:
