Նոր Ford Kuga-ն, որը մեզ մոտ եկավ մոտ մեկ տարի առաջ, չէր կարող ավելի տարբերվել իր նախորդից. այն ձեռք բերեց ավելի դինամիկ տեսք, ավելի մոտեցավ ցանկալի քրոսովերներին և խաղադրույք կատարեց հսկայական էլեկտրաֆիկացման վրա, որը «առաջարկվում է» երեքով: համային տեսականի” տարբեր՝ 48 V Մեղմ հիբրիդ, Plug-in Hybrid (PHEV) և Hybrid (FHEV):
Եվ հենց այս վերջին տարբերակում՝ հիբրիդային (FHEV) էր, որ ես փորձարկեցի նոր Kuga-ն, որը «կրում է» Ford-ի երբևէ ամենաէլեկտրաֆիկացված մոդելի տիտղոսը, ևս մեկ քայլ դեպի Եվրոպայում 2030 թվականից բացառապես էլեկտրական մարդատար մեքենաների շարք:
Toyota-ի գերակշռող տարածքում՝ RAV4-ով և C-HR-ով, և որը վերջերս ձեռք է բերել նոր հիմնական խաղացող՝ Hyundai Tucson Hybrid-ը, արդյո՞ք այս Ford Kuga FHEV-ն ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է զարգանալու համար: Արդյո՞ք դա ընտրություն պետք է դիտարկել: Դա հենց այն է, ինչ ես ձեզ կասեմ հաջորդ մի քանի տողերում...
Արտաքինից, եթե չլինեին Hybrid լոգոն և բեռնման դռան բացակայությունը, դժվար կլիներ տարբերակել այս տարբերակը մյուսներից: Այնուամենայնիվ, իմ փորձարկված միավորը հագեցած էր ST-Line X մակարդակով (միայն Vignale-ից վեր), որը մի փոքր ավելի սպորտային պատկեր է տալիս:
«Մեղքը» ST-Line-ի բամպերների վրա է, որը նույն գույնի է թափքի, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվների, մգեցված ապակիների, հետևի սփոյլերի և, իհարկե, սև գույնի տարբեր դետալների վրա, այն է՝ առջևի վանդակաճաղը և ճաղավանդակները։ տանիքը.
Ներսում շատ նմանություններ Focus-ի հետ, մոդել, որի հետ այն կիսում է C2 հարթակը: Այնուամենայնիվ, այս ST-Line X տարբերակն ունի Alcantara-ի հարդարում հակապատկեր կարերով, մի դետալ, որը այս Kuga-ին ավելի սպորտային կերպար է հաղորդում:
Տարածքը չի պակասում
C2 պլատֆորմի ընդունումը թույլ տվեց Kuga-ին նիհարել մոտավորապես 90 կգ և 10%-ով մեծացնել ոլորման կոշտությունը՝ համեմատած նախորդ սերնդի հետ: Եվ դա այն դեպքում, երբ այն աճել է 89 մմ երկարությամբ և 44 մմ լայնությամբ: Անիվային բազան աճել է 20 մմ:
Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, չափսերի այս ընդհանուր աճը շատ դրական ազդեցություն ունեցավ սրահում առկա տարածության վրա, հատկապես հետևի նստատեղերում, որտեղ ևսի մակարդակում կար 20 մմ և ազդրի մակարդակում՝ 36 մմ:
Առջևի նստատեղերը հարմարավետ են, բայց կարող են ավելի շատ կողային աջակցություն առաջարկել:
Ի հավելումն սրան, և չնայած այս սերունդը 20 մմ-ով ավելի կարճ է, քան նախորդը, Ford-ին հաջողվել է ավելի շատ 13 մմ գլխի տարածք «դասավորել» առջևի նստատեղերում և 35 մմ ավելի շատ՝ հետևի նստատեղերում:
Դա ՖՀԵՎ է և ոչ թե ՓՀԵՎ...
Այս Ford Kuga-ն միավորում է 152 ձիաուժ 2,5 ձիաուժ հզորությամբ մթնոլորտային չորս մխոցային բենզինային շարժիչը 125 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի/գեներատորի հետ, բայց չունի արտաքին վերալիցքավորվող մարտկոց, ուստի այն plug-in հիբրիդ չէ կամ PHEV (Plug): - Հիբրիդ: Էլեկտրական մեքենա): Դա, այո, FHEV (Լրիվ հիբրիդային էլեկտրական մեքենա) է:
Այս FHEV համակարգում մարտկոցը լիցքավորվում է էներգիան վերականգնելով արգելակման և դանդաղեցման ժամանակ, ինչպես նաև բենզինային շարժիչից, որը կարող է հանդես գալ որպես գեներատոր:
Երկու շարժիչներից անիվներին ուժի փոխանցումը պատասխանատու է շարունակական տատանումների տուփի (CVT), որի աշխատանքը դրականորեն զարմացրեց ինձ: Բայց ահա մենք գնում ենք:
Ցույց տալով, որ այս Kuga FHEV-ի հիբրիդային համակարգը (և PHEV համակարգերի համար արված անհրաժեշտ տարբերությունները), կարևոր է ասել, որ սա կարող է լինել լավագույն լուծումը նրանց համար, ովքեր փնտրում են հիբրիդ, բայց ովքեր հնարավորություն չունեն. լիցքավորել այն (վարդակից կամ լիցքավորիչում):
Այն լիցքավորում է և քայլում…
Այս տեսակի լուծույթի մեծ առավելություններից մեկն այն է, որ անհրաժեշտ է միայն «վառել և քայլել»: Համակարգին է վերապահված կառավարել երկու շարժիչները, որպեսզի միշտ լավագույնս օգտվեն յուրաքանչյուրի ուժեղ կողմերից:
Քաղաքներում էլեկտրական շարժիչը, բնականաբար, կկանչվի ավելի հաճախ միջամտելու, քանի որ հենց այնտեղ է այն ամենաարդյունավետը: Մյուս կողմից, մայրուղիներում և ուժեղ արագացումների դեպքում ծախսերը հիմնականում կրելու է ջերմային շարժիչը։
Մեկնարկը միշտ կատարվում է էլեկտրական ռեժիմով, և օգտագործումը միշտ առաջնորդվում է սահունությամբ, մի բան, որով ոչ բոլոր հիբրիդները կարող են «պարծենալ»: Այնուամենայնիվ, վարորդի կողմից այս կամ այն շարժիչի օգտագործման նկատմամբ վերահսկողությունը շատ սահմանափակ է, և դա վերաբերում է գրեթե միայն վարելու ռեժիմների միջև ընտրությանը (Նորմալ, Էկո, Սպորտ և Ձյուն/Ավազ):
Երկու շարժիչների միջև անցումը նկատելի է, բայց այն շատ լավ է կառավարվում համակարգի կողմից։ Նշեք «L» կոճակը փոխանցման տուփի պտտվող հրամանի կենտրոնում, որը թույլ է տալիս մեզ ավելացնել/նվազեցնել վերականգնման ինտենսիվությունը, որը, չնայած ամեն ինչին, երբեք այնքան ուժեղ չէ, որ թույլ տա մեզ վարել միայն գազի ոտնակով:
Ինչ վերաբերում է արգելակներին, և ինչպես շատ հիբրիդների դեպքում, նրանք ունեն երկար ընթացք, որը մենք կարող ենք ինչ-որ կերպ բաժանել երկուսի. առաջին մասը, թվում է, պատասխանատու է միայն վերականգնողական (էլեկտրական) արգելակման համակարգի համար, իսկ երկրորդը. հիդրավլիկ արգելակները.
Ի տարբերություն CVT տուփի, որն աչքի է ընկնում իր հաստատակամությամբ և կատարելագործված աշխատանքով, արգելակման համակարգում այս էլեկտրական/հիդրավլիկ անցման շնորհիվ, արգելակային ոտնակի վրա մեր գործողությունը հեշտ չէ դատել, ինչին որոշակի սովորություն է պահանջում:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Բայց սպառման գլխում է, և, իր հերթին, օգտագործման ծախսերի վերաբերյալ, այս առաջարկը կարող է առավել իմաստալից լինել: Քաղաքներում և առանց լուրջ մտահոգությունների այս մակարդակի վրա, ես կարողացա որոշ հեշտությամբ քայլել 6 լ/100 կմ-ից ցածր:
Մայրուղու վրա, որտեղ կարծում էի, որ համակարգը մի փոքր ավելի «ագահ» է լինելու, ես միշտ կարողանում էի ճանապարհորդել շուրջ 6,5 լ/100 կմ:
Ի վերջո, երբ ես տեղափոխեցի Kuga FHEV-ը Ford-ի տարածք, գործիքների վահանակն ինձ ասաց, որ իմ անցած տարածության 29%-ը կատարվել է միայն էլեկտրական շարժիչով կամ ազատ անիվով: Շատ հետաքրքիր ռեկորդ 1701 կգ քաշով ամենագնացի համար։
Ինչպե՞ս եք ձեզ պահում ճանապարհին:
Միշտ վիճելի է, թե արդյոք մենք պետք է պահանջենք, որ ամենագնացը լինի դինամիկ առաջարկ, ի վերջո, դա այն չէր, ինչի համար նախատեսված էր (չնայած կան ավելի ու ավելի շատ սպորտային և… հզոր առաջարկներ): Բայց լինելով սա Ford և ունենալով համակցված 190 ձիաուժ հզորություն, ես նաև ուզում էի տեսնել, թե ինչ է առաջարկում այս Kuga-ն, երբ մենք բարձրանում էինք հանդերձում:
Եվ ճշմարտությունն այն է, որ ես մի լավ անակնկալ «բռնեցի»: Ճիշտ է, մեքենա վարելը այնքան էլ զվարճալի չէ կամ այնքան արագաշարժ, որքան Focus-ը (չի կարող լինել…), բայց այն միշտ բացահայտում է լավ հանգստություն, շատ օրգանական վարքագիծ ոլորաններում և (այն մասը, որն ինձ ամենաշատը զարմացրեց) «խոսում է»: շատ լավ մեզ: Հիշեք, որ ST-Line X տարբերակը որպես ստանդարտ ունի սպորտային կախոց:
Սրանով նկատի ունեմ, որ ղեկը մեզ շատ լավ է փոխանցում այն ամենը, ինչ կատարվում է առջևի առանցքի վրա, և դա միշտ չէ, որ տեղի է ունենում այս չափսի ամենագնացներում, որոնք հաճախ «մեզ տալիս են» գրեթե անանուն ղեկով:
Բայց չնայած լավ ցուցումներին, մեծ քաշի և զանգվածի փոխանցումները տխրահռչակ են, հատկապես ամենաուժեղ արգելակներում: Էլ չենք խոսում այն մասին, որ ԵՍԿ-ն վճռականորեն և գրեթե միշտ շատ շուտ է քայլեր ձեռնարկում:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Ford Kuga FHEV-ը հաճելի անակնկալ էր, պետք է խոստովանեմ։ Ճիշտ է, մենք ոչ մի նորարարության կամ աննախադեպ բանի վրա խաղադրույք չենք կատարում, մենք «հոգնել ենք» իմանալով և փորձարկելով նման հիբրիդային համակարգեր այնպիսի ապրանքանիշերում, ինչպիսին Toyota-ն է, կամ վերջերս՝ Hyundai-ն կամ Renault-ը. Honda-ի հիբրիդային համակարգը այլ կերպ է աշխատում, բայց դա։ հասցնում է նմանատիպ արդյունքների:
Բայց այնուամենայնիվ, Ֆորդի մոտեցումը շատ լավ էր արված, և դա վերածվեց արտադրանքի, որն, իմ կարծիքով, մեծ արժեք ունի:
Իդեալական է այն հաճախորդների համար, ովքեր ցանկանում են միանալ էլեկտրաֆիկացմանը և չունեն մարտկոցները տանը կամ աշխատավայրում լիցքավորելու տեղ, կամ ովքեր չունեն հանրային ցանցից կախված լինելու հասանելիություն (կամ ցանկություն…), Kuga FHEV «արժե»: առաջին հերթին ցածր սպառման համար:
Սրան պետք է ավելացնենք նաև նրա առաջարկած առատաձեռն տարածքը, սարքավորումների լայն տեսականի (հատկապես այս ST-Line X մակարդակում) և ղեկի ետևում գտնվող սենսացիաները, որոնք անկեղծորեն դրական են: