Երբ մենք ծանոթացանք դրա հետ, հակադրությունը չէր կարող ավելի մեծ լինել այլ սպորտաձևերի հետ, որոնք մենք գիտենք ապրանքանիշից: ԹԵ Լոտուս Էվիջա այն երբևէ եղած ամենահզոր սերիական մեքենան է՝ 2000 ձիաուժ հզորությամբ; և երբեք չի եղել լոտոս այսքան ծանր՝ 1680 կգ:
Ավելին, այս էլեկտրական հիպերսպորտային մեքենան մեզ հնարավորություն է տալիս պատկերացում կազմել այն մասին, թե ինչպիսին կարող է լինել նաև Lotus-ի ապագան՝ այժմ չինական Geely-ի ձեռքում: Բրիտանական արտադրողը պատրաստվում է նոր սպորտային մեքենա թողարկել այս տարվա վերջին կամ հաջորդ տարվա սկզբին, և այն հայտարարվել է որպես վերջին Lotus-ը, որը թողարկվել է այրման շարժիչով(!):
Այսպիսով, Evija-ն ձեռք է բերում լրացուցիչ կարևորություն, չնայած կլինի ընդամենը 130 միավոր, քանի որ այն կարող է դառնալ անխուսափելի հղման կետ լոտոսների համար, որոնք մենք կունենանք ապագայում:
Կենտրոնանալով հենց մեքենայի վրա՝ հարցն այն է, թե ինչպես դիմակայել նրա հայտարարած թվերի… Սրանք Evija-ն կդառնան ամենաարագ լոտոսը երբևէ — 0-100 կմ-ից 3,0 վրկ-ից պակաս, 9,0-ից մինչև… 300 կմ/ժ-ից պակաս և 320 կմ/ժ-ից բարձր առավելագույն արագություն գովազդված:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Աերոդինամիկան կստանձնի անխուսափելի դեր։ Lotus-ի աերոդինամիկայի և ջերմային կառավարման բաժնի ղեկավար Ռիչարդ Հիլը, որը նա եղել է Lotus-ի հետ ավելի քան 30 տարի, մեզ ավելի մոտիկից ներկայացնում է, թե ինչպես է Evija-ն պայքարում օդի հետ: Այն, թե ինչպես նա համեմատեց Evija-ի աերոդինամիկան այլ սովորական սպորտային մեքենաների հետ, վկայում է.
«Դա նման է կործանիչը (ինքնաթիռը) երեխայի օդապարիկի հետ համեմատելուն»
Այս անալոգիան ավելի լավ հասկանալու համար մենք հղում ենք անում Ռիչարդ Հիլի խոսքերին. «Մեքենաների մեծ մասը ստիպված է օդում անցք բացել, դրա միջով անցնել բիրտ ուժի միջոցով, բայց Evija-ն եզակի է իր ծակոտկենության պատճառով»: Ծակոտկե՞տ: Հիլլը շարունակում է. «Մեքենան բառացիորեն «շնչում» է օդը։ Առջևն աշխատում է բերանի պես՝ շնչելով օդը, ծծելով իր արժեքի յուրաքանչյուր կիլոգրամը, այս դեպքում՝ ներքևի ուժը, և արտաշնչելով այն դրամատիկ թիկունքով»:
Նայելով Lotus Evija-ի էքստրեմալ դիզայնին, որտեղ գերակշռում են բարդ մակերեսները, որոնք ընդգծում են հետևի երկու «անցքերը», որոնք ոչ ավելին են, քան Վենտուրի թունելները, որոնք այս, այսպես կոչված, «ծակոտկենության» մի մասն են: Դրանք օգնում են նվազեցնել աերոդինամիկ դիմադրությունը.
«…առանց նրանց Էվիջան պարաշյուտի պես կլիներ, բայց նրանց հետ թիթեռներ որսալու ցանցի պես…»
Անցնող ուժի (բացասական աջակցություն) մակարդակը բարձրացնելու համար Lotus Evija-ն ունի նաև ակտիվ աերոդինամիկ տարրեր, օրինակ՝ հետևի թևը: Այն ի վիճակի է բարձրանալ մարմնից՝ «մաքուր» օդ ընդունելով։ Այն նաև ունի քարշի նվազեցման համակարգ (Drag Reduction System կամ DRS), որը նման է Formula 1-ին, որը բաղկացած է հորիզոնական տարրից, որը տեղադրված է հետևի մասում, և որը, երբ միացված է, թույլ է տալիս մեքենային ավելի արագ լինել:
Առջևում ունենք նաև բաժանարար՝ նախատեսված երեք հատվածով։ Կենտրոնական հատվածը օդ է ապահովում մարտկոցը սառեցնելու համար. այն տեղադրված է մեքենայի մեջտեղում, երկու ուղեւորների հետևում, մինչդեռ ավելի փոքր կողային հատվածները օգնում են սառեցնել առջևի առանցքը, որը նույնպես սնուցվում է:
Splitter ֆունկցիան նաև հնարավորություն է տալիս նվազեցնել մեքենայի տակ օդի քանակը: Սա ցանկալի է, քանի որ այն օգնում է նվազեցնել քարշակման և բարձրացման մակարդակները մեքենայի տակ, քանի որ նպաստելով մեքենայի ներքևի և վերևի ճնշման տարբերությանը, այն թույլ է տալիս բարձրացնել ներքևի ուժի արժեքները:
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։