«Կասիա գործարանը ճկունության պակասի խնդիր ունի։ Ամեն օր, երբ մենք կանգ ենք առնում, մեծ գումար է ծախսվում»: Հայտարարությունները վերաբերում են Renault խմբի արդյունաբերության համաշխարհային տնօրեն Խոսե Վիսենտե դե Լոս Մոզոսին և Պորտուգալիայում և Իսպանիայում Renault խմբի գլխավոր տնօրենին:
Մենք զրույց ունեցանք իսպանացի մենեջերի հետ Renault Cacia-ի 40-ամյակի միջոցառումներից հետո և խոսեցինք Ավեյրոյի տարածքում գտնվող գործարանի ապագայի մասին, որը, ըստ իսպանացի մենեջերի, պետք է ենթարկվի «ճկունության և մրցունակության բարձրացման։ »:
«Դա շատ պարզ է. Երբ արտադրելու բան չկա, ինչու՞ պետք է վճարեմ չգալու համար: Իսկ երբ հետո շաբաթ օրը պետք է աշխատել, ես չեմ կարող փոխել չորեքշաբթի օրը, որտեղ երկու ամիս արտադրություն չունեմ: Ինչո՞ւ ես պետք է երկու անգամ վճարեմ, երբ մի երկիր, որն արտադրում է նույն փոխանցումատուփը, որը դուք վճարում եք միայն մեկ անգամ», - ասաց մեզ Խոսե Վիսենտե դե Լոս Մոզոսը, որը նաև զգուշացրեց, որ «կիսահաղորդիչների ճգնաժամը կշարունակվի ապագայում 2022 թվականին» և «շուկաներում»: գնալով անկայուն են»։
«Այսօր այս գործարանը ճկունության պակասի խնդիր ունի։ Ամեն օր, երբ մենք կանգ առնենք, մեծ գումար է ծախսվում: Այսօր առավոտյան ես ընկերության կոմիտեի, բանվորների կոմիտեի և գործարանի տնօրենի հետ էի, և նրանք պարտավորվեցին սկսել խոսել: Նրանք տեսան ճկունության կարևորությունը: Որովհետև եթե մենք ուզում ենք պաշտպանել աշխատատեղերը, շատ կարևոր է ունենալ այդ ճկունությունը: Խնդրում եմ նույն ճկունությունը, ինչ ունենք Իսպանիայում, Ֆրանսիայում, Թուրքիայում, Ռումինիայում և Մարոկկոյում»,- ավելացնում է նա՝ նշելով, որ ապագայում «աշխատատեղերը պահելու» համար անհրաժեշտ է հարմարվել շուկաներին։
«Ես ուզում եմ պահպանել իմ աշխատանքը. Բայց եթե ես ճկունություն չունեմ, գործունեության մեջ հանկարծակի փոփոխություններն ինձ ստիպում են մարդկանց հեռացնել աշխատանքից: Բայց եթե մենք ունենանք ճկուն կազմակերպություն, մենք կարող ենք խուսափել մարդկանց ճանապարհելուց»,- մեզ ասաց Լոս Մոզոսը՝ նախքան Իսպանիայի օրինակը բերելը.
Խոսե Վիսենտե դե Լոս Մոզոս, Renault Group-ի արդյունաբերության համաշխարհային տնօրեն և Պորտուգալիայում և Իսպանիայում Renault խմբի գլխավոր տնօրենԻսպանիայում, օրինակ, արդեն սահմանված է 40 օր, որը կարելի է փոխել։ Եվ դա թույլ է տալիս ընկերությանը լինել ավելի կայուն և աշխատողի մոտ առաջացնում է աշխատելու ավելի մեծ պատրաստակամություն, քանի որ նա գիտի, որ վաղն ավելի քիչ ռիսկեր կունենա, քան եթե ճկունություն չլիներ։ Իսկ երբ աշխատողը տեսնում է, որ իր աշխատանքն ավելի կայուն է, նա ավելի շատ վստահում է ընկերությանը և ավելի շատ է աշխատում։ Դրա համար ինձ ճկունություն է պետք։
Պորտուգալական աշխատուժն այլևս որոշիչ չէ
Իսպանացի մենեջերի համար պորտուգալական աշխատուժը ոչնչով չի տարբերվում այլ վայրերից, որտեղ ֆրանսիական ապրանքանիշը միավորներ է տեղադրել. «Ով կարծում է, որ Եվրոպայում մենք այլ մայրցամաքներից վեր ենք, սխալվում է: Ես ճանապարհորդում եմ չորս մայրցամաքներով և կարող եմ ասել, որ մեր օրերում տարբերություն չկա թուրքի, պորտուգալացու, ռումինացու, ֆրանսիացու, իսպանացու, բրազիլացու կամ կորեացու միջև»։
Մյուս կողմից, նա նախընտրում է ընդգծել գործարանի նոր նախագծերին հարմարվելու ունակությունը և հիշեցնում է, որ սա պորտուգալական այս գործարանի մեծ հարստությունն է։ Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ սա չի կարող հավելյալ ծախսեր ներկայացնել հաճախորդի համար, որը պարտադիր չէ, որ մտահոգված լինի, թե որտեղ են արտադրվում իր մեքենայի բաղադրիչները:
«Կարևորությունն այն է, որ երբ կա լավ տեխնիկական նոու-հաու, ինչպես կա այստեղ, կա կարողություն նոր նախագծեր մշակելու ավելի մրցունակ ձևով: Սա այն ավելացված արժեքն է, որն ունի Cacia-ն: Բայց ինչպես ասացի, այստեղ երկու անգամ են վճարում, իսկ այլ երկրներում՝ մեկ անգամ։ Եվ դա հաճախորդի համար լրացուցիչ ծախս է ներկայացնում: Ի՞նչ եք կարծում, հաճախորդը, ով պատրաստվում է մեքենա գնել, ցանկանում է իմանալ՝ փոխանցման տուփը պատրաստված է Պորտուգալիայում, թե՞ Ռումինիայում»,- հարցրեց Լոս Մոզոսը:
Խոսե Վիսենտե դե Լոս Մոզոս, Renault Group-ի արդյունաբերության համաշխարհային տնօրեն և Պորտուգալիայում և Իսպանիայում Renault խմբի գլխավոր տնօրեն«Եթե ավտոմոբիլային աշխարհում դուք մրցունակ չլինեք, և մենք չբարելավենք դա հորիզոնում մինչև 2035 կամ 2040 թվականները, մենք ապագայում կարող ենք վտանգի տակ լինել»:
Իսպանացի մենեջերը միևնույն ժամանակ հիշեց, որ Cacia գործարանը վերջերս կարողացավ հարմարվել և սկսել բացառապես նոր JT 4 փոխանցման տուփի արտադրությունը (վեցաստիճան մեխանիկական), որը նախատեսված է Clio-ում առկա 1.0 (HR10) և 1.6 բենզինային շարժիչների համար (HR16): , Captur և Mégane մոդելները Renault-ից և Sandero-ն և Duster-ը Dacia-ից:
Այս նոր հավաքման գծում ներդրումները գերազանցել են 100 միլիոն եվրոն, իսկ տարեկան արտադրական հզորությունն այս տարի արդեն կկազմի շուրջ 600 հազար միավոր։