Հակառակ նրան, ինչ շատերը կարող են մտածել, մեքենայի հուսալիությունը կախված չէ միայն շինարարության որակից և որոշակի բաղադրիչներում օգտագործվող նյութից:
Օգտագործման տեսակը և վարորդների կողմից վարելու խնամքը նույնպես զգալիորեն նպաստում են մեքենայի երկարակեցությանը: Ահա թե ինչու կան 10 տարվա վաղեմության մեքենաներ, որոնք նոր տեսք ունեն, իսկ մյուսները՝ ավելի քիչ կիլոմետրերով և ավելի քիչ տարիներով, որոնք նման են ահաբեկման զոհերի:
Կան մի շարք վթարներ, խնդիրներ և ավելորդ ծախսեր, որոնցից կարելի է խուսափել միայն սեփականատերերի կողմից ավելի ուշադիր լինելով։ Վարքագծեր, որոնք կարճաժամկետ թվում են անվնաս, բայց երկարաժամկետ հեռանկարում շատ ծանր հաշիվ են ներկայացնում՝ լինի դա վերանորոգման ժամանակ, թե նույնիսկ վաճառելիս:
Հաշվի առնելով դա՝ մենք հավաքել ենք 10 վարքագծի ցանկ, որոնք կարող են օգնել ձեզ երկարացնել ձեր մեքենայի կյանքը և խուսափել անհարմարություններից, երբ կանգնում եք արհեստանոցի հետ:
մի քաշեք շարժիչը
Շարժիչների մեծ մասում իդեալական աշխատանքային միջակայքը 1750 պտ/րոպից մինչև 3000 պտ/րոպ է (բենզինային շարժիչներում այն մի փոքր ավելի է տարածվում): Այս միջակայքից ցածր վարելը շարժիչի վրա ավելորդ սթրես է առաջացնում, քանի որ մեխանիկների համար ավելի դժվար է հաղթահարել մեռած կետերը և մեխանիկական իներցիան: Ցածր արագությամբ վարելը նույնպես նպաստում է շարժիչի ներքին բաղադրիչներում բեկորների կուտակմանը:Մի սպասեք, որ շարժիչը տաքանա
Դա ևս մեկ սովորություն է, որը խթանում է շարժիչի վաղաժամ մաշվածությունը: Շարժիչի լարումը, մինչև այն կհասնի իր նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին, լուրջ հետևանքներ ունի բոլոր բաղադրիչների ճիշտ քսման համար: Ավելին, քանի որ շարժիչի ոչ բոլոր բաղադրիչներն են պատրաստված միևնույն նյութերից, ոչ բոլորն են տաքանում միաժամանակ:
Շարժիչի տաքանալուն սպասելը, նախքան ճանապարհորդելը, նվազեցնում է շփումը և մեծացնում բաղադրիչի կյանքի սպասվող տևողությունը: Մեզ պետք չէ սպասել, որ շարժիչը տաքանա, որպեսզի սկսենք ճամփորդել, իրականում այն ավելի արագ է տաքանալու շարժման ժամանակ: Լավ գաղափար է դա անել կանոնակարգված կերպով՝ առանց պտույտի կամ ճիշտ ոտնակը չարաշահելու. շնորհակալություն հուշման համար, Ջոել Միրասոլ:
Շարժիչը տաքացնելու համար արագացրեք
Մի բան, որը շատ տարածված էր մի քանի տարի առաջ, բայց ավելի ու ավելի քիչ է երևում. շարժիչի անհեթեթ արագացումը մինչև շարժիչը տաքացնելը: Նախորդ կետում մեր հայտարարած պատճառներով՝ մի արեք դա։ Շարժիչը բավականաչափ տաք չէ՝ բարձր պտույտների հասնելու համար:Սպասարկման և յուղի փոփոխման միջակայքերը չհարգելը
Դա մեքենայի ճիշտ օգտագործման ամենակարևոր կետերից մեկն է։ Կարևոր է պահպանել արտադրողի կողմից նշված սպասարկման միջակայքերը: Ինչպես մեխանիկական բաղադրիչները, նավթը, ֆիլտրերը և այլ գոտիները նույնպես ունեն որոշակի վավերականություն: Որոշակի պահից նրանք դադարում են իրենց գործառույթը ճիշտ կատարել։ Յուղի դեպքում դադարում է քսել, իսկ ֆիլտրերի դեպքում (օդ կամ յուղ) դադարում է... ճիշտ է, զտելը: Այս առումով այն հաշվի է առնում ոչ միայն անցած վազքը, այլև յուրաքանչյուր միջամտության միջև ընկած ժամանակը:
Հենեք ձեր ոտքը կալանքի ոտնակին
Սխալ օգտագործման հետևանքով ամենից հաճախակի խափանումներից մեկը տեղի է ունենում կցորդիչի համակարգում: Միշտ սեղմեք ոտնակը մինչև իր ճանապարհորդության վերջը, փոխեք միացված փոխանցման տուփը և ամբողջությամբ հանեք ձեր ոտքը ոտնակից: Հակառակ դեպքում կապ կլինի փոխանցման տուփի և շարժիչի կողմից խթանվող շարժման միջև: Արդյունք? Ճիրանն ավելի արագ է մաշվում։ Եվ քանի որ մենք խոսում ենք կալանքի մասին, մենք նաև օգտվում ենք այս առիթից և զգուշացնում ենք, որ աջ ձեռքը չպետք է հենվի փոխանցումատուփի լծակի վրա, որպեսզի չստիպի փոխանցման տուփի ձողերը (այն մասերը, որոնք փոխանցում են փոխանցումատուփին, թե որ փոխանցումն ենք ուզում միացնել): .Վառելիքի պաշարի սահմանաչափի չարաշահում
Ի հավելումն վառելիքի պոմպի կողմից վառելիքը շարժիչ տեղափոխելու ջանքերի ավելացմանը, բաքը գործնականում չոր թողնելը հանգեցնում է նրան, որ մնացորդները, որոնք կուտակվում են դրա ներքևում, քաշվում են վառելիքի միացում, ինչը կարող է խցանել վառելիքի ֆիլտրը: .վառել և խցանել ներարկիչները:
Թույլ մի տվեք, որ տուրբոն սառչի ճանապարհորդության ավարտից հետո
Ավտոմեքենաների մեխանիկայում տուրբոն այն բաղադրիչներից է, որը հասնում է ամենաբարձր ջերմաստիճանի։ Հակառակ նորմալի, մենք պետք է սպասենք մի քանի վայրկյան, երբ շարժիչը միացված է մեքենան կանգնեցնելուց հետո (կամ մեկ-երկու րոպե, եթե մեքենա վարելը ինտենսիվ է եղել), որպեսզի քսումը աստիճանաբար սառչի տուրբոն: Տուրբոները էժան բաղադրիչներ չեն, և այս պրակտիկան զգալիորեն մեծացնում է դրանց երկարակեցությունը:
Մի վերահսկեք անվադողերի ճնշումը
Շատ ցածր ճնշման տակ վարելը մեծացնում է անվադողերի անհավասար մաշվածությունը, մեծացնում է վառելիքի սպառումը և վտանգի տակ է դնում ձեր անվտանգությունը (ավելի երկար արգելակման հեռավորություններ և ավելի քիչ բռնում): Ամիսից ամիս դուք պետք է ստուգեք անվադողերի ճնշումը:Արժեզրկում է ազդեցությունը շրջագայությունների և կույտերի վրա
Երբ դուք բարձրանում եք եզրաքարը կամ գերազանցում եք արագությունը բլրի վրայով, միայն անվադողերն ու կախոցները չեն տուժում: Մեքենայի ամբողջ կառուցվածքը տուժում է հարվածից, և կան բաղադրիչներ, որոնք կարող են ժամանակից շուտ մաշվել։ Մեքենայի կախոցի ոսկորները, շարժիչի հենարանները և այլ բաղադրիչները թանկարժեք տարրեր են, որոնք շատ ավելի երկար ժամանակ գործելու համար կախված են մեր վարելու ոճից:
Բազմիցս չարաշահել արգելակները
Ճիշտ է, արգելակները արգելակման համար են, բայց այլընտրանքներ կան։ Իջնելիս դուք կարող եք ոտքը արգելակի վրա փոխարինել փոխանցման ավելի ցածր հարաբերակցությամբ՝ այդպիսով դանդաղեցնելով արագության աճը: Դուք հակված եք կանխատեսելու ձեր առջևում գտնվող վարորդի պահվածքը և խուսափել հանկարծակի կամ երկարատև արգելակումից:
Այս 10 վարքագիծը չի երաշխավորի, որ ձեր մեքենան չի խափանվի, բայց գոնե նվազեցնում է ծախսատար անսարքությունների և վերանորոգման հավանականությունը: Կիսվեք այն ընկերոջ հետ, ով չի հոգում իր մեքենայի մասին։