McLaren-ը ներկայացրել է Speedtail-ը՝ հիպեր-GT-ն, որը հիշեցնում է օրիգինալ McLaren F1-ը, անկախ նրանից, թե դրա կենտրոնական դիրքն է, թե արտադրվելիք ագրեգատների քանակը: բայց մի իրավահաջորդ, որը ստեղծվել է նույն տարածքում, ինչ McLaren F1-ը, միայն Գորդոն Մյուրեյը, որը բնօրինակ F1-ի «հայրն» է, կարող է դա անել:
Մյուրեյը վերջերս բացահայտեց, թե ինչ կարելի է ակնկալել իր նոր սուպերքարից (կոդային անվանումը՝ T.50), որը բնօրինակ McLaren F1-ի իրական իրավահաջորդն է, և մենք կարող ենք միայն ասել, որ դա խոստանում է. մենք պետք է սպասենք մինչև 2021 կամ 2022 թվականները՝ նրան վերջնականապես տեսնելու համար:
Մի ակնկալեք տեսնել հիբրիդ կամ էլեկտրական, ինչպես վերջերս ընդունված է եղել, կամ էլեկտրոնային «դայակների» ավելցուկ, բացի պարտադիր ABS-ից, այն կունենա միայն ձգման կառավարում; ոչ էլ ESP-ն (կայունության հսկողություն) չի լինի ռեպերտուարի մաս:
Վերջնական անալոգային սուպերսպորտը:
T.50-ը վերականգնում է բնօրինակ McLaren F1-ի տարածքների և նույնիսկ առանձնահատկությունների մեծ մասը: Կոմպակտ չափսերով մեքենա, որը մի փոքր ավելի մեծ կլինի, քան F1-ը, բայց դեռ փոքր է, քան Porsche 911-ը, երեք նստատեղ՝ վարորդի նստատեղով մեջտեղում, V12 բնական շնչառությամբ և երկայնքով տեղադրված կենտրոնում, մեխանիկական փոխանցման տուփ, հետևի անիվի շարժիչ և ածխածին, շատ ածխածնային մանրաթել:
Գորդոն Մարեյը չի ցանկանում ռեկորդներ հետապնդել սխեմաների կամ առավելագույն արագության վրա: Ինչպես McLaren-ի դեպքում, նա ցանկանում է ստեղծել հնարավոր լավագույն ճանապարհային մեքենան, ուստի արդեն իսկ հայտարարված T.50-ի առանձնահատկությունները, անկասկած, թույլ ոտքերով կթողնեն ցանկացած էնտուզիաստի:
Բնականաբար ներծծվող V12-ը, որը թիմը պատրաստվում է Cosworth-ի հետ համագործակցությամբ, նույնն է, որը Valkyrie-ի V12-ում մեզ տվել է մաքուր ադրենալինի և մթնոլորտային ձայնի 11100 ռ/րոպ:
T.50-ի V12-ը կլինի ավելի կոմպակտ՝ ընդամենը 3,9 լ (McLaren F1՝ 6,1 լ), բայց տես Aston Martin V12-ի 11 100 պտույտը և ավելացրեք 1000 պտույտ/րոպե, իսկ կարմիր գիծը հայտնվում է 12 100 պտ/րոպում (!):
Դեռևս վերջնական տեխնիկական բնութագրեր չկան, բայց ամեն ինչ ցույց է տալիս մոտ 650 ձիաուժ հզորություն, մի փոքր ավելի, քան McLaren F1-ում, և 460 Նմ ոլորող մոմենտ: Եվ բոլորը վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, որը պետք է մշակվի Xtrac-ի կողմից, տարբերակ, որը, թվում է, նպատակային պոտենցիալ հաճախորդների պահանջն էր, որոնք փնտրում էին ավելի սուզվող շարժիչ:
1000 կգ-ից պակաս
Մեծ ոլորող մոմենտների արժեքը «կարճ» է թվում, երբ համեմատվում է ներկայիս սուպերսպորտի հետ, սովորաբար գերլիցքավորված կամ ինչ-որ կերպ էլեկտրականացված: Խնդիր չկա, քանի որ T.50-ը կլինի թեթև, նույնիսկ շատ թեթև:
Գորդոն Մարեյն անդրադառնում է միայն 980 կգ Մոտավորապես 160 կգ-ով պակաս McLaren F1-ից՝ ավելի թեթև, քան Mazda MX-5 2.0-ը, և հարյուրավոր ֆունտով ցածր է ներկայիս սուպերսպորտից, ուստի պտտող մոմենտը չպետք է այդքան բարձր լինի:
Տոննայի տակ մնալու համար T.50-ն ըստ էության կկառուցվի ածխածնի մանրաթելից: Ինչպես F1-ը, այնպես էլ կառուցվածքը և թափքը կպատրաստվեն հրաշք նյութից: Հետաքրքիր է, որ T.50-ը չի ունենա ածխածնային անիվներ կամ կասեցման տարրեր, քանի որ Մյուրեյը կարծում է, որ դրանք չեն ապահովի ճանապարհային մեքենային անհրաժեշտ դիմացկունություն, սակայն արգելակները կլինեն ածխածնային-կերամիկական:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
T.50-ի վրա ավելի մեծ զանգված է խնայվում՝ բաժանելով ալյումինե ենթաշրջանակներ, որոնք կծառայեն որպես կախոցների խարիսխի կետեր՝ կրկնակի համընկնող ոսկորներ ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Հետևի կախոցը կկցվի անմիջապես փոխանցման տուփին, իսկ առջևը՝ մեքենայի սեփական կառուցվածքին։ Այն չի «քերելու» գետնին, Գորդոն Մյուրեյը խոստանում է օգտագործել գետնից մաքրություն:
Անվահեծերը նույնպես սպասվածից ավելի համեստ կլինեն՝ ավելի քիչ ստատիկ քաշ, ավելի քիչ չբռնված քաշ և ավելի քիչ տեղ կզբաղեցնեն մյուս սուպերմեքենաների համեմատ՝ 235 առջևի անվադողեր 19 դյույմանոց անիվների վրա և 295 հետևի անիվներ 20 դյույմանոց անիվների վրա:
Հովհար՝ T.50-ը ասֆալտին սոսնձելու համար
Գորդոն Մյուրեյը ցանկանում է մաքուր գծերով սուպեր սպորտային մեքենա՝ առանց այսօրվա սուպեր և հիպեր սպորտի տեսողական և աերոդինամիկ ապարատի: Այնուամենայնիվ, դրան հասնելու համար նա ստիպված էր վերաիմաստավորել T.50-ի ամբողջ աերոդինամիկան՝ վերականգնելով լուծումը, որը կիրառվել է Ֆորմուլա 1-ի նախկինում իր նախագծած մեքենաներից մեկի՝ «երկրպագու մեքենայի» վրա։ Brabham BT46B.
Հայտնի է նաև որպես «փոշեկուլներ»՝ այս մեկտեղանոցները հետևի մասում ունեին հսկայական օդափոխիչ, որի գործառույթն էր բառացիորեն օդ ներծծել մեքենայի ներքևից՝ սոսնձելով այն ասֆալտին, ստեղծելով այսպես կոչված հողային էֆեկտ:
T.50-ի վրա օդափոխիչը կունենա 400 մմ տրամագծով, կաշխատի էլեկտրականությամբ՝ 48 Վ էլեկտրական համակարգի միջոցով և «կծծի» օդը մեքենայի ներքևից՝ կպցնելով դրա կայունությունը և ճկման հզորությունը: դեպի ասֆալտ. Մյուրեյը նշում է, որ օդափոխիչի գործողությունը կլինի ակտիվ և ինտերակտիվ, կարող է աշխատել ավտոմատ կամ կառավարվում է վարորդի կողմից և կարող է կազմաձևվել՝ առաջացնելով իջեցման ուժի բարձր արժեքներ կամ քաշման ցածր արժեքներ:
Կկառուցվի ընդամենը 100
T.50-ի մշակումն ընթանում է լավ տեմպերով, իսկ առաջին «փորձնական ջորիի» մշակման աշխատանքներն արդեն ընթանում են: Եթե ուշացումներ չլինեն, կառուցվելիք միակ 100 մեքենան կսկսվի մատակարարվել 2022 թվականին՝ մեկ միավորի մոտ 2,8 միլիոն եվրո արժեքով։
T.50-ը, որը ժամանակին պետք է ստանա վերջնական անվանում, նաև Gordon Murray Automotive ապրանքանիշի առաջին մեքենան է, որը ստեղծվել է մոտ երկու տարի առաջ: Ըստ Մյուրեյի, այս ժամանակակից McLaren F1-ը, հուսով է, կլինի մի քանի մոդելներից առաջինը, որը կրելու է այս նոր ավտոմեքենայի ապրանքանիշի խորհրդանիշը: