Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենակարևոր և անխուսափելի գործիչներից մեկը. Ֆերդինանդ Պիչ նա մահացել է օգոստոսի 25-ին, 82 տարեկան հասակում, Բավարիայի Ռոզենհայմ քաղաքի ռեստորանում փլուզվելուց հետո։
Պիեխն էր, ով գլխավորապես պատասխանատու էր Volkswagen-ը մոլորակի ամենահզոր ավտոմոբիլային խմբերից մեկի վերածելու համար, իր գլխավոր տնօրենի պաշտոնում 1993-2002 թվականներին:
Հանդիպելով ավտոմոբիլային խմբի հետ, որը պայքարում էր որակի խնդիրների և բարձր ծախսերի դեմ, նրանք գրանցեցին մեկ միլիարդ եվրոյի կորուստներ, Ֆերդինանդ Պիխի ռազմավարության մի մասն էր խաղադրույք կատարել մասշտաբի տնտեսության և մոդուլային շինարարության վրա, ինչը խումբը կբերի 2,6 միլիարդ եվրոյի շահույթի: բայց նրա հավակնությունները շատ դուրս էին գալիս գործառնական ռացիոնալացման տրամաբանությունից:
Այն Audi-ին դարձրեց խմբի նորարար՝ բարձրացնելով այն Mercedes-Benz-ի և BMW-ի շարքերում, խաղադրույք կատարելով այնպիսի տեխնոլոգիաների վրա, ինչպիսին է ալյումինե կոնստրուկցիան (ASF), որը մենք տեսանք մեծ A8-ում, ինչպես նաև փոքր A2-ում. 1970-ականներին Audi-ի զարգացման ղեկավարի դերը, որը ներկայացնում էր այնպիսի ապրանքներ, ինչպիսիք են աերոդինամիկ Audi 100-ը և Audi quattro-ն, որոնք ընդմիշտ փոխեցին ռալիի դեմքը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այն նաև ցանկանում էր բարձրացնել բրենդի «ժողովրդական մեքենայի» դիրքը, ինչը ցույց է տալիս տարբեր արդյունքներ: Հենց նրա հերթափոխի ժամանակ մենք տեսանք, որ հայտնվեց Ֆայտոնը, որը, չնայած իր երկարամյա կարիերային, մենք երբեք չէինք կարող հաջողակ դասել: և նաև ավելի հաջողակ ամենագնաց Touareg-ը, որն այժմ իր երրորդ սերնդի մեջ է, ապրանքանիշի իսկական դրոշակակիրը:
Նա ձեռք բերեց Lamborghini-ն, Bentley-ն և Bugatti-ն, և նույնիսկ գործադիր տնօրենի պաշտոնից հեռանալուց հետո նրա ամենամեծ ձեռքբերումներից մեկն էր 2012-ին իր պապի՝ Ֆերդինանդ Պորշեի հիմնադրած Porsche ապրանքանիշը Volkswagen խմբի ոլորտ բերելը: տարիներ իր զարմիկի՝ Վոլֆգանգ Պորշեի հետ, ով չորս տարի առաջ փորձել էր գնել գերմանական խումբը։
2012 թվականին ավտոմոբիլային հսկան, որը Volkswagen-ը բաղկացած էր տասնյակ ապրանքանիշերից, որոնք արտադրում էին ամեն ինչ՝ մեքենաներից մինչև բեռնատարներ (Scania և MAN), մինչև երկանիվ (Ducati) և կոմերցիոն մեքենաներ:
Չնայած մարտերին, լինի դա բիզնեսում, թե քաղաքականության մեջ, նրա կիրքը միշտ եղել է հենց ավտոմեքենաները, ի վերջո նա ինժեներ էր, ինչպես երևում է իր ինքնակենսագրականում, որը թողարկվել է 2002 թվականին.
Նախ, ես ինձ միշտ տեսնում էի որպես ապրանքային (ավտոմոբիլային) մարդ և վստահում էի իմ բնազդներին շուկայի ուզածի համար: Բիզնեսն ու քաղաքականությունը ինձ երբեք չեն շեղել իմ հիմնական առաքելությունից՝ զարգացնել և կառուցել գրավիչ մեքենաներ:
Նրա գործելաոճը հրամայական էր՝ բացահայտելով իր գերիշխող անհատականությունը, սովոր էր իր որոշումներն առաջ տանել, ինչը նպաստեց մի քանի վիճաբանության իրավիճակների, ինչը հանգեցրեց մի քանի գործադիրների հեռանալուն, նույնիսկ՝ ի սկզբանե նրա կողմից ընտրված ոմանց, որոնց թվում էր նաև նրա իրավահաջորդը։ գերմանական հսկա խմբի ճակատագրերի ղեկավար Բերնդ Պիշեցրիդերը 2006թ.
2015 թվականի ապրիլին այն բանից հետո, երբ խորհրդի ղեկավարությունը վիճարկեց նրան Մարտին Վինտերկորնի հետ պայմանագիրը երկարաձգելու վերաբերյալ՝ որպես գործադիր տնօրեն. Պիեխը ցանկանում էր, որ նա հեռացներ, խորհուրդը չհրաժարվեց. Պիեխը կհեռանա խմբի նախագահի պաշտոնից:
Նույն թվականի սեպտեմբերին բռնկվեց արտանետումների սկանդալը, որը հայտնի կդառնար որպես Dieselgate: Ֆերդինանդ Պիեխը, առանց ազդելու այն ուղղության վրա, որը նա օգնեց կառուցելու հսկային, հետագայում վաճառեց իր մասնաբաժինը խմբում:
Դրա նշանակությունը համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար անհերքելի է և չէր կարող ավելի ակնհայտ լինել, երբ 1999 թվականին 1999 թվականին նրան շնորհվեց «Դարի գործադիր ավտոմեքենա» կոչումը (20-րդ դար):