Այն մականունով էր «Դիզելային գագաթնաժողով» արտահերթ նիստ Գերմանիայի կառավարության և գերմանական արտադրողների միջև, որը տեղի է ունեցել երեկ՝ դիզելային արտանետումների և շարժիչների շուրջ ճգնաժամի դեմ պայքարելու նպատակով:
Սկսած 2015 թվականի Dieselgate-ից՝ Volkswagen Group-ի արտանետումների հետ կապված սկանդալից, անընդհատ հաղորդումներ են եղել կասկածների, հետաքննության և նույնիսկ հաստատումների մասին, որ խնդիրն ավելի լայն է: Վերջերս Գերմանիայի մի քանի քաղաքների կողմից դիզելային մեքենաների շրջանառությունն արգելելու մասին հայտարարությունները դրդեցին այս հանդիպման պետական պաշտոնյաների և արտադրողների միջև։
Գերմանացի արտադրողները Գերմանիայում կհավաքեն ավելի քան 5 միլիոն ավտոմեքենա
Այս հանդիպման արդյունքը եղավ մշակումը Ա համաձայնագիր գերմանական արտադրողների՝ Volkswagen-ի, Daimler-ի և BMW-ի և Գերմանիայի կառավարության միջև: Այս համաձայնագիրը ենթադրում է ավելի քան հինգ միլիոն դիզելային ավտոմեքենաների հավաքում. Եվրո 5 և Եվրո 6 - ծրագրային ապահովման թարմացման համար: Այս վերածրագրավորումը հնարավորություն կտա նվազեցնել NOx-ի (ազոտի օքսիդների) արտանետումները մոտ 20-25%-ով, ըստ VDA-ի՝ գերմանական ավտոլոբբիի:Arndt Ellinghorst, Evercore վերլուծաբանԱյն, ինչ համաձայնագրով չի արվում, դա դիզելային շարժիչների նկատմամբ սպառողների վստահության վերականգնումն է:
Deutsche Umwelthilfe-ն ցանկանում է արգելել Diesel-ը
Կրճատումը պետք է հնարավորություն տա խուսափել երթևեկության արգելքից, որը նախատեսում էին գերմանական որոշ քաղաքներ։ Սակայն Deutsche Umwelthilfe (DUH) բնապահպանական խումբը պնդում է, որ համաձայնագիրը կնվազեցնի NOx արտանետումները ընդամենը 2-3%-ով, ինչը, այս կազմակերպության կարծիքով, անբավարար է։ DUH-ը նաև պնդում է, որ ինքը կշարունակի հետամուտ լինել դատարանների միջոցով գերմանական 16 քաղաքներում դիզելային վառելիքը արգելելու նպատակին:
Ավելի հին մեքենաների փոխանակման խթաններ
Նույն «գագաթնաժողովում» պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, որ արտադրողները խթաններ կառաջարկեն փոխանակել հին դիզելային մեքենաները, որոնք չեն կարող արդիականացվել (մինչև Եվրո 5-ը): BMW-ն ավելի վաղ հայտարարել էր, որ կառաջարկի հավելյալ 2000 եվրո՝ նոր մեքենաների դիմաց։ Ըստ VDA-ի՝ այս խրախուսանքների արժեքը երեք շինարարների համար կգերազանցի 500 միլիոն եվրոն՝ ի լրումն հավաքագրման աշխատանքների համար ավելի քան 500 միլիոն եվրոյի:Շինարարները նաև համաձայնել են ներդրումներ կատարել էլեկտրական մեքենաների համար ավելի շատ լիցքավորման կայաններում և ներդրում կատարել հիմնադրամում, որն ուղղված է տեղական իշխանությունների կողմից NOx արտանետումների նվազեցմանը:
Դիտեր Ցետշե, Daimler-ի գործադիր տնօրենԵս հասկանում եմ, որ շատերը կարծում են, որ խնդիրը գերմանական ավտոարդյունաբերությունն է։ Մեր գործն է հստակեցնել, որ մենք լուծման մի մասն ենք:
Այս համաձայնագրից դուրս են օտարերկրյա շինարարները, որոնք ունեն իրենց ասոցիացիան՝ VDIK-ը, և որոնք դեռևս համաձայնության չեն եկել Գերմանիայի կառավարության հետ։
Բենզինով աշխատող մեքենաների վաճառքի աճը կարող է բարձրացնել CO2-ի մակարդակը
Գերմանական արդյունաբերությունը ենթարկվել է աճող ճնշման՝ Dieselgate-ի հետ կապված աճող սկանդալների և արտանետումների արժեքների մանիպուլյացիայի պատճառով: Գերմանացի արտադրողները և ոչ միայն դիզելային տեխնոլոգիաների կարիք ունեն՝ որպես միջանկյալ քայլ՝ ուղղված ապագա արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելուն: Նրանք պետք է ժամանակ շահեն ոչ միայն իրենց էլեկտրաէներգիայի առաջարկները ներկայացնելու համար, այլև սպասեն, որ շուկան հասնի մի կետի, որտեղ էլեկտրականությունը կարող է երաշխավորել վաճառքի ավելի բարենպաստ խառնուրդ:
Մինչ այդ Դիզելը մնում է լավագույն խաղադրույքը, սակայն ծախսերը խնդիր են: Իր ավելի մեծ արդյունավետության շնորհիվ, ինչը հանգեցնում է ավելի քիչ սպառման, դա նշանակում է 20-25% ավելի քիչ CO2 արտանետումներ, քան բենզինային մեքենաները: Գերմանիայում դիզելային վառելիքի վաճառքը նվազել է – մի բան, որը տեղի է ունենում ամբողջ Եվրոպայում, կարճ և միջնաժամկետ հեռանկարում կնշանակի CO2-ի մակարդակի հավանական աճ:
Գերմանիայում ավտոմոբիլային արդյունաբերության քաշը
Գերմանիայում դիզելային վառելիքի հետ կապված ճգնաժամի հետ գործ ունենալը նուրբ արարք էր: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ներկայացնում է երկրում աշխատատեղերի մոտ 20%-ը և երաշխավորում է առևտրի ավելցուկի ավելի քան 50%-ը։ Անցյալ տարի գերմանական շուկայում դիզելային մեքենաների մասնաբաժինը կազմել է 46 տոկոս։ Այս տարվա հուլիսին Գերմանիայում դիզելային մեքենաների մասնաբաժինը կազմել է 40,5 տոկոս։
Կարստեն Բժեսկի, տնտեսագետ ING-DibaԱվտոմոբիլային արդյունաբերության նշանակությունը չափազանց մեծ է։ Volkswagen-ը Գերմանիայի տնտեսության համար ավելի կարևոր է, քան Հունաստանը. Ավտոմեքենաների արդյունաբերությունը պետք է լուծում գտնի կառավարության հետ, թե ինչպես վարվել այս կառուցվածքային վերափոխման հետ կապված խնդիրների հետ:
Աղբյուր՝ Autonews / Forbes