«Իմ պլանն էր կառուցել 80-90-ականների ամենափոքր մեքենան (Մերսեդեսից) այն ժամանակվա ամենամեծ շարժիչով»։ Հոլանդացի և JM Speedshop-ի սեփականատեր Յոհան Մյութերն այսպես է հիմնավորում իր ստեղծագործությունը՝ համադրելով օրիգինալ baby-Benz-ը, հարգարժան. Mercedes-Benz 190 , M 120-ով, աստղային ապրանքանիշի առաջին արտադրական V12-ը, դեբյուտը S-Class W140-ում:
Նախագիծ՝ և՛ ինտրիգային, և՛ հետաքրքրաշարժ, որը սկսվել է 2016 թվականին և շատ ավելի մանրամասն փաստաթղթավորվել է մի շարք տեսանյութերում՝ ավելի քան 50-ը՝ իր YouTube ալիքում՝ JMSpeedshop-ում: Դժվար առաջադրանք, որն ավարտվել է երեքուկես տարի, որը համապատասխանում է ավելի քան 1500 ժամ աշխատանքի:
Օգտագործված Mercedes-Benz 190-ը 1984թ.-ին է, ներմուծվել է Գերմանիայից 2012թ.-ին և ի սկզբանե համալրված է եղել 2.0 լ ծավալով չորս մխոցով (M 102), դեռևս կարբյուրատորով: Նախագիծն առաջ տանելու համար նախ անհրաժեշտ էր գտնել V12, որն ավարտվեց S 600 (W140) երկար կորպուսից:
Ըստ Muter-ի՝ S600-ն արդեն գրանցել էր 100,000 կիլոմետր, սակայն մեծ ուշադրության կարիք ուներ (անհրաժեշտ էր շասսիի վերանորոգում, ինչպես նաև բացակայում էր որոշ էլեկտրոնային բաղադրիչներ)։ Մյուս կողմից, կինեմատիկական շղթան լավ վիճակում էր, և սկսվեց այս բարդ «փոխպատվաստումը»:
խորը փոխակերպում
Փոփոխությունները, որոնք անհրաժեշտ էին 190-ում, որպեսզի V12-ը տեղավորվի և կառավարի իր ողջ հավելյալ կրակային հզորությունը, ավելին էին, քան շատերը՝ սկսած նոր առջևի ենթաշրջանակի և շարժիչի հենարանների ստեղծումից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մնացած մասում դա «հարձակում» էր Mercedes-Benz-ի բնօրինակ բաղադրիչների վրա: «Զոհաբերված» S 600-ն օգտագործում էր նաև իր երկրպագուները, փոխանցման ռադիատորը, դիֆերենցիալը և հետևի առանցքը, ինչպես նաև (կարճացված) կարդան առանցքները: Հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը ստացվել է 1996 թվականի CL600-ից, առջևի արգելակման համակարգը SL 500-ից (R129) և հետևի E 320-ից (W210), երկուսն էլ թարմացվել են Brembo սկավառակներով և տրամաչափերով, մինչդեռ ղեկը նույնպես ժառանգվել է W210-ից: .
Որպես լրացում, մենք ունենք նոր 18 դյույմանոց անիվներ, որոնք հսկայական տեսք ունեն փոքրիկ Mercedes-Benz 190-ի վրա, որը եկել է S-Class, W220 սերնդից, որոնք շրջապատված են 225 մմ լայնությամբ անվադողերով առջևում, իսկ 255 մմ լայնությամբ անվադողերով: թիկունքում. Քանի որ, ինչպես ասում էր անվադողերի մի ապրանքանիշ, «առանց հսկողության ուժը չի օգտվում», այս 190 V12-ի կախոցը ամբողջությամբ վերանայվեց և այժմ կասեցված է կծիկով հանդերձանքով, որը թույլ է տալիս կարգավորել խոնավությունը և բարձրությունը, ինչպես նաև հատուկ թփերը:
V12 (մի փոքր) ավելի հզոր
Այս վերափոխման աստղը, անկասկած, M 120-ն է՝ Mercedes-Benz-ի առաջին սերիական V12-ը, որը շուկա դուրս եկավ 6,0 լ հզորությամբ՝ ապահովելու 408 ձիաուժ հզորություն՝ մի քանի տարի անց իջնելով մինչև 394 ձիաուժ:Յոհան Մյութերն իր ուշադրությունը կենտրոնացրել է նաև շարժիչի վրա, հատկապես ECU-ի (շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավոր), որը նոր VEMS V3.8 միավոր է: Սա շարունակեց օպտիմալացնել շարժիչի աշխատանքը E10 (98 օկտան բենզին) ստանալու համար, ինչը ստիպեց V12-ին մի փոքր ավելի շատ հզորություն թողարկել՝ մոտ 424 ձիաուժ, ըստ Muter-ի:
Նաև ավտոմատ փոխանցման տուփը տեսավ, որ իր էլեկտրոնային կառավարման միավորը վերակազմավորվեց, որպեսզի թույլ տա ավելի արագ փոփոխություններ, երբ ավելի… ներգրավված վարելիս: Եվ, որպես հավելյալ, այն նույնիսկ ստացել է կողային այրվածքներ, որոնք գալիս էին C դասի, սերնդի W204-ից:
Նույնիսկ այս վիթխարի շարժիչով, Mercedes-Benz 190 V12-ը կշեռքի վրա կշռում է ընդամենը 1440 կգ (լիքը բաքով), ընդ որում ընդհանուրի 56%-ը ընկնում է առջևի առանցքի վրա: Ինչպես դուք կարող եք կռահել, սա շատ արագ Baby-Benz է: Որքան արագ? Հաջորդ տեսանյութը վերացնում է բոլոր կասկածները։
Յոհան Մյութերն ասում է, որ չնայած կատարողականին, մեքենան շատ հեշտ է և շատ լավ վարելու համար: Ինչպես տեսանք տեսանյութում, 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար պահանջվում է հինգ վայրկյանից քիչ, և 200 կմ/ժ արագության հասնելու համար՝ 15 վայրկյանից մի փոքր ավելի: Սա 90-ականների սարքավորումներով, որոնք նախատեսված չեն մեծ շտապումների համար, արժե ուշադրություն դարձնել: Տեսականորեն առավելագույն արագությունը 310 կմ/ժ է, թեև դրա ստեղծողն ու սեփականատերն իր ստեղծմամբ 250 կմ/ժ-ից ավելի չի տվել։
Գայլը գառան կաշվով
Եթե չլինեին մեգաանիվները, համենայնդեպս, այսպես են թվում փոքր սեդանի վրա տեղադրված 18 դյույմանոց անիվները, այս 190 V12-ը գրեթե աննկատ կմնար փողոցում: Շրջանակներից դուրս կան մանրամասներ, որոնք բացահայտում են, որ սա ցանկացած 190-ը չէ: Թերևս ամենաակնառուները երկու շրջանաձև օդային ընդունիչներն են, որոնք տեղակայված են այնտեղ, որտեղ նախկինում եղել են մառախուղի լույսերը: Նույնիսկ երկու արտանետման վարդակները՝ Magnaflow-ի հատուկ արտանետման համակարգը, հետևի մասում բավականին զուսպ են՝ հաշվի առնելով այն ամենը, ինչ թաքցնում է այս 190-ը:
Լինքսի աչքեր ունեցողների համար հնարավոր է նաև տեսնել, որ այս 190-ը, չնայած 1984 թվականից է, գալիս է 1988-ին մոդելի ստացած դիմահարդարման բոլոր տարրերով: Ներսում նույնպես փոփոխություններ կան, բայց դրանցից շատերը նուրբ են: Օրինակ, կաշվե ծածկույթները եկել են 1987 թվականի 190 E 2.3-16-ից:
Զուսպ տեսքը, որը նրբագեղորեն համալրված է նաև թափքի համար ընտրված գույնով, կապույտ/մոխրագույն համադրությամբ (գույները վերցված են Mercedes-Benz-ի կատալոգից), նպատակային է և հիանալի տեղավորվում է իր ստեղծողի ճաշակին: Նա նախընտրում է մեքենաներ, որոնք չեն բացահայտում այն ամենը, ինչ նրանք ստացել են, անկասկած, դա հիանալի կերպով վերաբերում է այս 190-ին:
Գործնականում 69 000 եվրո:
Այս եզակի Mercedes-Benz 190 V12-ն այժմ վաճառվում է ինքնուրույն՝ մոտ 69,000 եվրոյով:
Անկախ նրանից, թե դա չափազանցված է, թե ոչ, կախված է ձեզանից, բայց նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են վերափոխմամբ, բայց ովքեր չեն կարող գնահատել այս 190-ի թերագնահատված ոճը, Mute-ն ասում է, որ կարող է տեղավորել առանձնահատուկ բոդիքիթ, ինչպիսին է ավելի շռայլ 190 EVO 1-ը և EVO 2-ը: նա դեռ մտածում է առջևից և հետևից էլեկտրական պատուհանները դնելու մասին. ստեղծողի աշխատանքը երբեք չի ավարտվում…
Այս եզակի մեքենային ավելի մանրամասն ծանոթանալու համար Մյութերը վերջերս հրապարակեց մի տեսանյութ, որտեղ ավելի մանրամասն ցուցադրեց իր 190 V12-ը՝ նաև ուղղորդելով մեզ կատարված փոփոխություններով.