Հնարավոր հիպերբոլիա չկա, երբ խոսքը վերաբերում է Alfa Romeo 33 Stradale . Հատկանշական է, որ այս «համարանիշով մրցարշավային մեքենան» շարունակում է այդքան ուժեղ զգացմունքային արձագանք տալ նրան, ովքեր հիանում են նրանով, չնայած նրան, որ ցուցադրվել է հեռավոր 1967 թվականին։
Դա այնպիսի ստեղծագործություն է, որը մեզ դարձնում է հավատացյալ: Նրա ծննդյան պատճառները քիչ նշանակություն ունեն, երբ սա է վերջնական արդյունքը:
33 Stradale-ը ծնվել է այն ժամանակ, երբ իտալական ապրանքանիշը վերադարձավ այն ժամանակ գոյություն ունեցող տոկունության տարբեր առաջնությունների վերին էշելոն: Մշակված Autodelta-ի՝ ապրանքանիշի մրցակցային բաժնի կողմից, Tipo 33-ը կանոնավոր և հաղթող ներկայություն կունենար սխեմաների վրա՝ անցնելով մի քանի տարբերակների և էվոլյուցիաների իր կարիերայի 10 տարիների ընթացքում՝ 1967-1977 թվականներին:
պարզապես անփոխարինելի
33 Stradale-ը կներկայացվի Type 33-ի մուտքի առաջին իսկ տարում Մոնցայում Իտալիայի Ֆորմուլա 1 Գրան Պրիի ժամանակ՝ ամրապնդելով իր կապը մրցակցության հետ: Ինչպես ենթադրում է անունից, այն եղել է Type 33, որը հաստատվել է հանրային ճանապարհներին օգտագործելու համար: Մրցույթի մոդելից նա ժառանգել է… ամեն ինչ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Խողովակային շասսիից մինչև շարժիչ: Նրանք փոխել են միայն նվազագույնը, որպեսզի այն կարողանա քշել ճանապարհին։ Կլոր, նույնիսկ էլեգանտ և նուրբ ոճը թաքցնում էր քաղաքավարությանը շատ քիչ տրված արարած: «Միայն այն, ինչն էականն է», ընդունված է եղել և նույնիսկ դռների կամ հայելիների կողպեքներ չեն տեղադրվել։ Թույլատրելի կանոններ, չէ՞։
շատ հատուկ cuore
Հնարամիտ Ֆրանկո Սկալյոնեի վարպետորեն քանդակված ալյումինե մաշկի տակ թաքնված էր շատ հատուկ ուրվագիծ: Ուղղակիորեն ստացված Type 33-ից, 2.0 լ-ի սուղ տարողությունը թաքցնում էր ութ բալոն, որոնք դասավորված էին 90° V-ի տեսքով: Ինչպես մրցակցային մեքենան, այն օգտագործում էր հարթ ծնկաձև լիսեռ, երկու կայծային մոմ մեկ մխոցում (Twin Spark) և ուներ անհեթեթ պտույտների առաստաղ. 10 000 պտույտ րոպեում:
Եվս մեկ անգամ հիշենք, որ մենք 1967 թվականին էինք, որտեղ այս շարժիչն արդեն ուրախությամբ անցնում էր 100 ձիաուժ/լ արգելքը՝ չդիմելով որևէ գերլիցքավորման։ Պաշտոնական թվերը ցույց են տալիս մոտ 230 ձիաուժ 8800 պտ/րոպում և 200 Նմ շատ բարձր 7000 պտ/րոպում:
Մենք ասում ենք պաշտոնական, քանի որ 16 ամսվա ընթացքում արտադրված (ենթադրյալ) 18 Alfa Romeo 33 Stradale-ի պատճառով նրանք բոլորը տարբերվում էին միմյանցից՝ թե արտաքինով, թե տեխնիկական հատկանիշներով: Օրինակ, առաջին արտադրական Stradale-ը գրանցվել է հստակ թվերով՝ 245 ձիաուժ՝ 9400 պտույտ/րոպե արագությամբ ճանապարհային արտանետման համակարգով և 258 ձիաուժ՝ ազատ արտանետմամբ:
Նույնիսկ այն ժամանակ 230 ձիաուժը կարող էր ցածր թվալ, երբ կային նման այլ սուպերսպորտեր Lamborghini Miura որը պահանջում էր 350 ձիաուժ հզորություն, որը արդյունահանվում էր շատ ավելի մեծ V12-ից: Բայց 33 Stradale-ը, որը ստացվել է անմիջապես մրցակցային մեքենայից, թեթև էր, նույնիսկ շատ թեթև: Միայն 700 կգ չոր — Miura-ն, որպես տեղեկանք, ավելացրել է ավելի քան 400 կգ:
Արդյունքը. Alfa Romeo 33 Stradale-ն այն ժամանակ արագացման ամենաարագ մեքենաներից մեկն էր, քանի որ պահանջվում է ընդամենը 5,5 վրկ 0-ից 96 կմ/ժ արագությամբ (60 մղոն/ժ) . Auto Motor und Sport-ի գերմանացիները մեկնարկային կիլոմետրն ավարտելու համար չափեցին ընդամենը 24 վրկ՝ այն ժամանակ ամենաարագը հասնելով դրան: Առավելագույն արագությունը, սակայն, ավելի ցածր էր, քան մրցակիցներինը՝ 260 կմ/ժ, իսկ համեստ հզորությունը, հավանաբար, սահմանափակող գործոնը:
բոլորը տարբեր, միեւնույն է
18 միավորներից, որոնք բոլորն արտադրվել են ձեռքով, մեկ միավորը մնացել է Alfa Romeo-ի մոտ, որը կարելի է տեսնել նրա թանգարանում, վեցը հանձնվել են Pininfarina-ին, Bertone-ին և Italdesign-ին, որոնցից էլ բխում են ժամանակի ամենահամարձակ գաղափարներից մի քանիսը. ակնկալելով, թե որն է լինելու մեքենաների դիզայնի ապագան, իսկ մնացածը հանձնել մասնավոր հաճախորդներին:
Alfa Romeo 33 Stradale նախատիպ
Ինչպես արդեն նշվեց, նրա ձեռագործ շինարարությունը նշանակում էր, որ չկա 33 Stradale, որը հավասար է մյուսին: Օրինակ, առաջին երկու նախատիպերն ունեին երկակի առջևի օպտիկա, բայց այդ լուծումը կհրաժարվի մեկ օպտիկայի համար, քանի որ կանոնակարգերը պահանջում էին, որ դրանք լինեն գետնից որոշակի նվազագույն հեռավորության վրա:
Օդի մուտքերն ու ելքերը նույնպես մեծապես տարբերվում էին միավորից միավոր՝ անկախ նրանից՝ դրանց քանակով, դիրքով, չափսերով և ձևով: Որոշ Stradale 33-ներ ունեին երկու մաքրիչի շեղբեր, մյուսները՝ միայն մեկ:
Նրանց բոլորի համար ընդհանուր էին կոմպակտ չափերը՝ երկարությունը և լայնությունը ընթացիկ B հատվածի մակարդակով, գեղեցիկ, զգայական կորերը, որոնք սահմանել էր Սկալյոնը, և թիթեռի թևերով կամ երկփեղկ դռները 25 տարի առաջ, երբ նրանք իրենց ներկայությունը կզգացնեին McLaren-ում։ F1. Campagnolo մագնեզիումի անիվները փոքր էին, հաշվի առնելով այսօրվա չափազանցությունը՝ ընդամենը 13" տրամագծով, բայց լայնությունը 8" և 9" հետևի մասում:
Alfa Romeo 33 Stradale
«33 La bellezza necessaria»
Այսքան գնահատված և ցանկալի մեքենայի համար այդքան քիչ միավորների պատճառը կարող է լինել դրա գինը, երբ նոր է: Այն նույնիսկ մեծ տարբերությամբ գերազանցեց Lamborghini Miura-ին: Մեր օրերում գնահատվում է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ամենացանկալի Alfa Romeo-ն կարող է բարձրանալ 10 միլիոն դոլար . Բայց դրա արժեքի մեջ դժվար է վստահ լինել, քանի որ հազվադեպ է վաճառքի հանվում:
Alfa Romeo-ն նշում է 33 Stradale-ի 50-ամյակը (NDR՝ այս հոդվածի սկզբնական հրապարակման ամսաթվի դրությամբ) ցուցահանդեսով, որը կբացվի օգոստոսի 31-ին ապրանքանիշի Museo Storico-ում Իտալիայի Արեզե քաղաքում:
