Նավթային ճգնաժամի ժամանակ էր, որ Citroën AX-ը մշակվեց և հայտնվեց շուկա՝ դա արտացոլելով իր քաշով և վառելիքի խնայողության հետ կապված մտահոգությամբ: Այն եկավ փոխարինելու Citroën Visa-ին՝ ստանձնելով Citroën-ի տեսականու մուտքի մոդելի դերը:
Սկզբում այն հասանելի էր միայն երեք դռնանի տարբերակներով և երեք բենզինային շարժիչներով: Հետագայում գալիս են Sport տարբերակները, հինգ դռները և նույնիսկ 4×4 Piste Rouge-ը:
Դրա առանձնահատկություններից էին մուտքի դռների մոտ 1,5 լիտրանոց շշերի պահարանները։ Ավելին, մենք չենք մոռացել առաջին տարբերակի մեկ ձեռքով ղեկը, հետագայում՝ երեք թեւերով, և պարզ ու սպարտային ինտերիերը։
2016 թվականից Razão Automóvel-ը եղել է «Տարվա ավտոմեքենա» ժյուրիի անդամ։
Վառելիքի լավ սպառումը հնարավոր դարձավ լավ աերոդինամիկայի (Cx 0,31) և ցածր քաշի (640 կգ) շնորհիվ: Օգնեցին նաև շարժիչները, հատկապես 1.0 տարբերակը (հետագայում անվանվեց Ten), որը 50 ձիաուժ հզորությամբ մի փոքր ավելի շատ էներգիա էր հաղորդում թափքին։ Այստեղ Razão Automóvel-ում կա մի մոդել, որը բաց է թողնվել… պատճառներն այստեղ են:
Շարունակելով խոսել տարբերակների մասին. Իր արտադրության ողջ ընթացքում՝ 1986-1998 թվականներին, Citroën AX-ը տեսավ բազմաթիվ տարբերակներ, որոնք ներառում էին դիզելային շարժիչներ և կոմերցիոն երկտեղանի տարբերակներ:
Դրանցից բացի մենք առանձնացնում ենք Citroën AX Sport-ը և Citroën AX GTi-ն: Առաջինն ուներ ավելի կարճ կոլեկտորներ՝ շարժիչի խցիկում տարածություն ստանալու համար, հատուկ անիվներ և հետևի սփոյլեր: Այն ուներ 1,3 լիտրանոց բլոկ և 85 ձիաուժ. չնայած հզորությանը, այն չափազանց արագ էր: Երկրորդը, ուներ 1,4 լիտրանոց շարժիչ և հասնում էր 100 ձիաուժ հզորության՝ նույնքան սպորտային, բայց ոչ այնքան պարզեցված տեսքով: Spartan-ի ինտերիերը նաև ավելի լավ որակի հարդարում էր GTi տարբերակում և կաշվե նստատեղերում (Exclusive տարբերակում):
Citroen AX Sport
Պարզությունը, գործնական լուծումները, օգտագործման խնայողությունը և պարզ, բայց արդյունավետ ճարտարագիտությունը որոշ փաստարկներ էին, որոնք Citroën AX-ին արժանացան 1988 թվականի «Տարվա ավտոմեքենա» մրցանակին: Այս տարի հաղթող ճանաչվեց SEAT Ibiza-ն։