Այս տարի Mazda-ում Wankel շարժիչը նշում է 50-ամյակը, և այս կոնկրետ տեսակի շարժիչի ապրանքանիշին վերադարձնելու մասին խոսակցություններն ավելի ուժեղ են, քան երբևէ: Մինչև (կրկին) հաստատումը, թե արդյոք մենք կունենանք նոր պտտվող շարժիչի մեքենա, մենք շարունակում ենք բացահայտել Վանկելի սագայի հետևանքները:
Եվ սա քիչ հայտնիներից մեկն է։ 1985 թվականի հազվագյուտ Mazda RX-7 Evo Group B-ը, որը թողարկվել է 1985 թվականին, աճուրդի կհանվի սեպտեմբերի 6-ին Լոնդոնում, RM Sotheby's-ի կողմից: Այո, դա Mazda Group B-ն է:
1980-ականներին գերմանացի վարորդ Ախիմ Ուորմբոլդը բելգիական Mazda Rally Team Europe (MRTE) հետևում էր: Սկզբում նրանց ջանքերը կենտրոնացած էին Mazda 323 Group A-ի զարգացման վրա, սակայն այդ նախագծին արագ հետևեց ավելի հավակնոտ Mazda RX-7 Group B-ն՝ Wankel շարժիչով:
Ի տարբերություն այս կատեգորիայի հայտնված հրեշների՝ չորս անիվի շարժիչով, հետևի միջին շարժիչով և գերլիցքավորմամբ, Mazda RX-7-ը մնաց բավականին «քաղաքակիրթ»: Նրա բազայում սպորտային մեքենայի առաջին սերունդն էր (SA22C/FB), և ինչպես արտադրական ավտոմեքենան, այն պահպանում էր հետևի շարժիչը, շարժիչը առջևում և ոչ մի տուրբո: Հեռու է այնպիսի նախատիպերից, ինչպիսիք են Lancia Delta S4-ը կամ Ford RS200-ը:
Շարժիչը՝ հայտնի 13B-ը, մնաց բնական շնչառությամբ։ Ավելի շատ հզորություն ստանալու համար առավելագույն պտույտների առաստաղը պետք է բարձրանա: Արտադրական մոդելի 135 ձիաուժ հզորությունը 6000 պտ/րոպում ավելացել է մինչև 300 8500-ի դեպքում:
Չնայած տուրբո և լիարժեք ձգողականության բացակայությանը, Mazda RX-7 Evo-ին, ինչպես կարելի է անվանել, հաջողվեց 1985 թվականին Հունաստանում (Հունաստան) զբաղեցնել երրորդ տեղը: Այն ներկա էր միայն 1984-ի համաշխարհային ռալիի առաջնությունում: և 1985թ. և ճիշտն ասած, այս նախագիծը երբեք մեծ աջակցություն չի ստացել մայր ընկերության կողմից: Mazda-ն հավանություն է տվել 323 խմբի A-ի մշակմանը. չորս մխոցային շարժիչ՝ տուրբո և չորս անիվի շարժիչով: Եվ պատմականորեն դա խելամիտ որոշում կլիներ։
MRTE 019, Mazda RX-7, որը երբեք չի կարողացել մրցել
B խումբը կավարտվի 1986 թվականին և դրա հետ մեկտեղ RX-7-ի համար նոր զարգացումների ցանկացած հնարավորություն: Գոյություն ունեցող կանոնների պատճառով հոմոլոգացման համար անհրաժեշտ կլինի 200 միավոր, սակայն Mazda-ն պետք է միայն 20-ը կառուցի, քանի որ ճապոնական ապրանքանիշն արդեն ուներ հոմոլոգացման կարգավիճակ 1, 2 և 4 խմբերում: 20-ից ենթադրվում է, որ միայն յոթն էին: ամբողջությամբ տեղադրված, և դրանցից մեկը վթարի հետևանքով ավերվել է:
Աճուրդի հանված միավորը MRTE 019 շասսին է, և ի տարբերություն մյուս RX-7 Evo-ի, այս մեկը երբեք չի գործարկվել: B խմբի ավարտից հետո այս միավորը մնաց Բելգիայում՝ MRTE-ի տարածքում։ 90-ականների սկզբին MRTE 019-ը գնաց Շվեյցարիա՝ Mazda-ի պաշտոնական ներկրողի միջոցով, RX-7-ի մյուս շասսիների և մասերի հետ միասին:
Մի քանի տարի անց այն անհետացավ ասպարեզից՝ դառնալով մասնավոր հավաքածուի մաս, նախքան իր ներկայիս սեփականատիրոջ ձեռքը կրկին փոխելը: Հենց վերջինիս՝ Դեյվիդ Սաթոնի հետ է, որ MRTE 019-ը անցել է թեթև վերականգնման գործընթաց, որը տևել է վեց ամիս, որպեսզի համոզվեն, որ մեքենայի բոլոր դետալները ճիշտ են և չեն կեղծվել։ Վերջնական արդյունքը Mazda RX-7 Evo է, որը գտնվում է վիճակում և օրիգինալ գործարանային բնութագրերին համապատասխան:
Ըստ RM Sotheby's-ի, այն երաշխավորված է լինելու գոյություն ունեցող միակ օրիգինալ Mazda RX-7 Evo Group B-ը և, հնարավոր է, միակ չօգտագործված B խումբը:
