Հիմնադրվել է իտալա-ավստրիացի Կառլո Աբարտի կողմից 1949 թվականին Աբարտ այն հայտնի դարձավ երկու բանով. նախ կարիճ ունենալով որպես իր խորհրդանիշ, և երկրորդ նրանով, որ իր պատմության մեծ մասում այն նվիրված է եղել անաղմուկ Fiat-ի վերածելու մեքենաների, որոնք կարող են առաջարկել բարձր արդյունավետություն և ադրենալինի մեծ չափաբաժիններ:
Այնուամենայնիվ, մի խաբվեք Abarth-ի և Fiat-ի (երկար) կապի վրա: Չնայած այն հանգամանքին, որ գործնականում իր ծնունդից ի վեր Abarth-ը նվիրված է եղել իտալական ապրանքանիշի մոդելների վերափոխմանը և նույնիսկ 1971 թվականին գնվել է նրա կողմից, ճշմարտությունն այն է, որ երկուսի միջև հարաբերությունները բացառիկ չէին:
Որպես պատրաստող և շինարարական ընկերություն՝ մենք կարողացանք դիտել, թե ինչպես է կարիճը «խայթում» այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Porsche-ը, Ferrari-ն, Simca-ն կամ Alfa Romeo-ն, և չմոռանալով, որ այն նույնիսկ սեփական մոդելներ է պատրաստում:
Դուք ստանում եք 9 ոչ Fiat Abarth, գումարած «լրացուցիչ»:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Հետաքրքիր է, որ առաջին մոդելը, որը կրում էր Abarth անվանումը, միևնույն ժամանակ, վերջինն էր, որը ստացավ Cisitalia (ապրանքանիշը, որը կարճ ժամանակ անց դուրս կգա իր գործունեությունից): Ծնվել է 1948 թվականին, այս մարզաձեւի ընդհանուր առմամբ հինգ միավոր կպատրաստվի:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մրցակցության նկատառումով մշակված Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-ն ընդհանուր առմամբ հաղթեց 19 մրցավազքում, որտեղ հայտնի Tazio Nuvolari-ն իր վերջին հաղթանակը տարավ Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-ի վրա:
Կափարիչի տակ կար Fiat 1100-ի շարժիչից ստացված շարժիչը երկու Weber կարբյուրատորով և 83 ձիաուժ հզորությամբ՝ կապված չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որը Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-ին կարող էր շարժել մինչև 190 կմ/ժ արագություն:
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia-ից հեռանալուց հետո Կառլո Աբարտը իրեն նվիրել է սեփական մոդելների ստեղծմանը։ Առաջին հերթին այս գեղեցիկ 205 Vignale Berlinetta-ն էր, որն օգտագործում էր նույն չորս մխոցանի Fiat շարժիչը, որն օգտագործում էր Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-ն:
Թափքի աշխատանքը վստահվել է Ալֆրեդո Վինյալեին, իսկ դիզայնի աշխատանքը՝ Ջովանի Միչելոտիին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս փոքր կուպեի ընդամենը երեք միավոր՝ 800 կգ քաշով:
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Նախագծված Կառլո Աբարտի կողմից և կառուցված Ferrari 166-ի վրա՝ Ferrari-Abarth 166 MM/53-ը մնում է Abarth-ի միակ «մատով» Ferrari-ն: Դա օդաչու Ջուլիո Մուսիտելիի խնդրանքն էր, ով մրցում էր նրա հետ։ Abarth-ի դիզայնով թափքի տակ դրված էր Ferrari V12 մակնիշի ավտոմեքենա՝ ընդամենը 2,0 լ և 160 ձիաուժ հզորությամբ:
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 թվականի սեպտեմբերին Porsche-ն համագործակցեց Կառլո Աբարտի հետ՝ սկզբում ստեղծելով 20 մրցարշավային ավտոմեքենա՝ հիմնված 356B-ի վրա: Արդյունքը եղավ 356 Carrera Abarth GTL-ը, որը պատրաստ էր մրցակցել GT կարգի մրցավազքում:
Ավելի թեթև, քան այն մոդելը, որը ծառայում էր որպես հիմք և հստակ կորպուսով, որը նախագծվել և արտադրվել է Իտալիայում, «Porsche-Abarth»-ն օգտագործել է 1,6 լ ծավալով չորս մխոցային բռնցքամարտիկ շարժիչներ՝ 128 ձիաուժից մինչև 135 ձիաուժ և 2,0 լ՝ 155 ձիաուժ հզորությամբ։ ձիաուժից մինչև 180 ձիաուժ։
Թեև 356 Carrera Abarth GTL-ը հաջողակ էր մրցավազքում, որին մասնակցում էր, Porsche-ն որոշեց չեղարկել պայմանագիրը Abarth-ի հետ առաջին 21 մեքենաների պատրաստ լինելուց հետո: Հրաժարման պատճառը պարզ էր. առաջին նախատիպերի որակի բացակայությունը և նախնական ուշացումները ավարտվեցին Porsche-ի «նշմամբ» և հանգեցրին ամուսնալուծության:
Abarth Simca 1300 GT
Երբ Simca-ն որոշեց ստեղծել համեստ 1000-ի ավելի արագ տարբերակը, ֆրանսիական ապրանքանիշը երկու անգամ չմտածեց և ներգրավեց Կառլո Աբարտի ծառայությունները: Համաձայնագիրը թելադրում էր, որ Abarth-ը որոշ նախատիպեր կպատրաստի Simca 1000-ի հիման վրա, և արդյունքը միանգամայն տարբերվում էր սկզբնական մեքենայից՝ Abarth Simca 1300-ից, որն արտադրվել էր 1962-ից 1965 թվականներին:
Նոր կորպուսով, որը շատ ավելի աերոդինամիկ է (և ավելի սպորտային), նոր շարժիչը՝ փոքր 0,9 լ և 35 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, իր տեղը զիջեց 1,3 լ և 125 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչին, իսկ 1000-ը կրում է մի փոքր ավելին, քան շասսիից, կախոցից և կախոցից: ղեկը, քանի որ արգելակները այժմ սկավառակի արգելակներ են բոլոր չորս անիվների վրա:
Արդյունքը եղավ ընդամենը 600 կգ քաշով փոքր սպորտային մեքենա (200 կգ պակաս Simca 1000-ից) և ունակ էր հասնել տպավորիչ 230 կմ/ժ արագության: Դրան հաջորդեցին 1600 GT-ն և 2000 GT-ն, վերջինս ուներ 2.0 լ 202 ձիաուժ հզորություն, ինչը թույլ տվեց հասնել 270 կմ/ժ արագության:
Simca Abarth 1150
Abarth-ի և Simca-ի համագործակցության մեր ցուցակի երկրորդ գրառումը Simca 1000-ի կծու տարբերակն է: Ի տարբերություն 1300 GT-ի դեպքում, այս մեկում բաղադրատոմսը մի փոքր պակաս արմատական էր, իսկ Simca 1150-ը ոչ այլ ինչ է, քան համեստ ֆրանսիական մոդելի կատարելագործված տարբերակը:
Թողարկվել է 1964 թվականի վերջին, այն կարճ ժամանակով վաճառվում էր, քանի որ Chrysler-ի կողմից Simca-ի գնումը թելադրում էր դրա անհետացումը 1965 թվականին: Հասանելի էր չորս տարբերակներով, դրա հզորությունը տատանվում էր 55 ձիաուժից մինչև 85 ձիաուժ, իսկ միջանկյալ տարբերակները հասանելի էին 58 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 65 ձիաուժ.
Autobianchi A112 Abarth
Արտադրված 1971-ից 1985 թվականներին Autobianchi A112 Abarth-ն իր հիմնական նպատակն էր դիմակայել Mini Cooper-ին և նրա իտալական տարբերակին՝ Innocenti Mini-ին:
Ընդհանուր առմամբ, կար Autobianchi A112 Abarth-ի յոթ տարբերակ, որոնք արտադրել էին 121 600 միավոր քաղաքային սատանան: Սկզբում 1971 թվականին համալրված 1,0 լ շարժիչով և 58 ձիաուժ հզորությամբ, A112 Abarth-ն ուներ մի քանի տարբերակներ, հատկապես նրանք, որոնք հագեցած էին հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով կամ 1,0 լ 70 ձիաուժ հզորությամբ:
Abarth 1300 Scorpione SS
Իտալական Carrozzeria Francis Lombardi ընկերության կողմից արտադրված 1968-ից 1972 թվականներին Abarth 1300 Scorpione SS-ն ունեցել է մի քանի անվանում: Դա OTAS 820-ն էր, Ջիանինին և, իհարկե, Abarth Grand Prix-ն ու Scorpione-ն իր ողջ կյանքի ընթացքում:
1968 թվականին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացված Abarth 1300 Scorpione SS-ը կդառնա վերջին արտադրանքը, որը մշակվել է Abarth-ի կողմից որպես անկախ ապրանքանիշ (1971 թվականին այն կգնի Fiat-ը):
Տեխնիկական առումով այն ուներ 1.3 գծային չորս մխոց, երկու Weber կարբյուրատոր, 100 ձիաուժ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, չորս անիվի անկախ կախոց և չորս արգելակային սկավառակ:
Lancia 037
Մասամբ հիմնված Բետա Մոնտեկարլոյի վրա՝ 037-ը Աբարտի ստեղծագործությունն էր:
Fiat-ի կողմից գնելուց հետո Abarth-ը պատասխանատու էր խմբի մրցութային մոդելների պատրաստման և զարգացման համար: Նման օրինակներից մեկը Lancia 037-ն էր՝ վերջին հետևի անիվը, որը դարձավ ռալիի աշխարհի չեմպիոն:
Կենտրոնական հետևի շարժիչով, խողովակային ենթաշասսիով, անկախ կախոցով և երկու հսկայական գլխարկներով (առջևի և հետևի) այս «հրեշը», որը մշակվել է Abarth-ի կողմից Lancia-ի և Dallara-ի հետ միասին, ունեցել է նաև ճանապարհային տարբերակ՝ հոմոլոգացման նպատակով՝ 037 Rally Stradale, որից ծնվել է 217 միավոր։
Abarth-ի կողմից մշակված մեկ այլ Lancia-ն կլինի 037-ի իրավահաջորդը ռալիինգում՝ հզոր Delta S4-ը, որը, ինչպես իր նախորդը, ուներ նաև ճանապարհային տարբերակ՝ հոմոլոգացման նպատակով՝ S4 Stradale:
Abarth 1000 Մեկտեղանոց
1965 թվականին Կառլո Աբարտի կողմից ամբողջությամբ մշակված Abarth 1000 Monoposto-ն պատասխանատու էր ապրանքանիշին 100-րդ համաշխարհային ռեկորդը առաջարկելու և չորս համաշխարհային ռեկորդ սահմանելու համար: Նրա հրամանատարության տակ էր հենց ինքը՝ Կառլո Աբարտը, ով 57 տարեկանում ենթարկվել էր խիստ դիետայի, որը ստիպեց նրան նիհարել 30 կգ, որպեսզի տեղավորվեր նեղ օդաչուների խցիկում:
Այս ուժեղ աերոդինամիկ կենտրոնացված մեկ նստատեղը վարում էր 1.0 լ ծավալով Fiat շարժիչը, որը ստացվում էր 1964 թվականին Formula 2-ում օգտագործված շարժիչից: Twin-cam շարժիչն ապահովում էր տպավորիչ 105 ձիաուժ հզորություն, որը ծառայում էր միայն 500 կգ-ով հզորացնելուն, որը կշռում էր մեկ նստատեղը:
Abarth 2400 Coupé Allemano
Լավ… այս վերջին օրինակը բխում է Fiat-ից՝ 2300-ից, բայց յուրօրինակ ձևավորված թափքը և այն փաստը, որ այն Կառլո Աբարտի ֆավորիտներից մեկն է, քանի որ դա նրա ամենօրյա մեքենան էր մի քանի տարի շարունակ, նշանակում էր, որ նա ընտրեց նրան: այս խմբի մաս:
Բացահայտվել է 1961 թվականին՝ Abarth 2400 Coupé Allemano-ն 2200 Coupé-ի էվոլյուցիան էր՝ հիմնված Fiat 2100-ի վրա: Ջովանի Միչելոտին պատասխանատու էր Allemano ստուդիայի դիզայնի և արտադրության համար (այստեղից էլ անվանումը):
Կափարիչի տակ դրված էր ներգծային վեց մխոց, երեք Weber երկմարմին կարբյուրատորներով, որոնք կարող էին ապահովել 142 ձիաուժ հզորություն, իսկ Abarth 2400 Coupé Allemano-ն նաև ցուցադրել է ամբողջովին վերամշակված արտանետման համակարգ:
Հետաքրքիր է, որ չնայած արտադրությունն ավարտվել էր 1962 թվականին, Կարլո Աբարտը որոշեց վերցնել Abarth 2400 Coupé Allemano-ի կրկնօրինակը 1964 թվականի Ժնևի ավտոսրահին, բայց այդպիսին էր նրա հարգանքը մեքենայի նկատմամբ: