Մինչև վերջերս իմ գիտելիքները Էստորիլի ավտոդրոմի մասին սահմանափակվում էին… համակարգչային խաղերով: Ավելին, նկատի ունենալով, որ ես երբեք նույնիսկ շրջագծով չէի վարել, երբ ինձ ասացին, որ իմ «կրակի մկրտությունը» ուղու վրա պետք է կատարվեր հսկիչի հսկողության տակ։ Renault Mégane R.S. գավաթ Էստորիլում ասել, որ ես հուզված էի, չափազանց պարզ է:
Ցավոք սրտի, և ապացուցելով Մըրհպիի օրենքով պարտադրված կանոնը, որ այն, ինչ պետք է սխալ ընթանա, կանցնի ամենավատ ձևով և վատագույն պահին, Սուրբ Պետրոսը չորոշեց կատարել իմ խնդրանքը և ահռելի անձրև վերապահեց հենց այն օրվա համար, երբ իմ ուղևորությունը դեպի Էստորիլը վերապահված էր.
Այսպիսով, ամփոփենք. անփորձ «վարորդ», տաք լյուկ, որը հայտնի է նրանով, որ սիրում է թուլացնել թիկունքը, մի շրջան, որը գործնականում անհայտ էր և ամբողջովին թրջված ուղի: Առաջին հայացքից թվում է, թե աղետի բաղադրատոմս է, այնպես չէ՞: Բարեբախտաբար, դա այնքան էլ այդպես չէր:
Առաջին նպատակը. մտապահիր շրջանը
Հենց որ հասա այն տուփին, որտեղ գտնվում էր Renault Mégane R.S Trophy-ը, առաջին բանը, որ լսեցի, հետևյալն էր. Երբ մյուս լրագրողները գլխով արեցին՝ ի նշան համաձայնության, ես մտածեցի «բայց որտե՞ղ է ներքին ուղիղը»: Պաշտոնական էր, ես ավելի շատ մոլորված էի, քան Ջեյմս Մեյը Top Gear թրեքում:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ես հանգիստ փորձեցի ծանոթանալ սխեմայի դասավորությանը, օգտագործելով միակ գործիքը, որն ունեի մոտակայքում՝ ձիարշավարանի խորհրդանիշը, որը հայտնվում է հիմնական կանգառի վրա: Հենց որ սկսեցի օգտագործել այս մեթոդը, ես նույնպես հրաժարվեցի դրանից, քանի որ արագ հասկացա, որ ոչ մի տեղ չեմ գնալու այդ ճանապարհով:
Չցանկանալով հրաժարվել նույն շրջագծով վարելու հնարավորությունից, որտեղ հայտնի Այրթոն Սեննան տարավ իր առաջին հաղթանակը Ֆորմուլա 1-ում (և հետաքրքիր է նույն եղանակին), ես որոշեցի օգտվել պրոֆեսիոնալ գործընկերոջից, ով գնացել էր զբոսանքի: մեքենան, որը վարում էր վարորդը, և ես գնացի զբոսանքի.
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Այս երկու պտույտում ես օգտվեցի հնարավորությունից ոչ միայն անգիր անել շրջանը (առաջադրանք, որում չեմ կարող ասել, որ լիովին հաջողակ էի), այլ նաև տեսնելու, թե ինչպես է իրեն պահում Mégane RS Trophy-ն իր բնական միջավայրում վարելիս և ինչ-որ մեկի կողմից, ով զանգահարում է. դեպի Estoril Autodrome ձեր երկրորդ տունը:
հիմա իմ հերթն էր
Չնայած այն բանին, որ արդեն հնարավորություն է ունեցել քշել Mégane R.S. Trophy-ը Լիսաբոնում կանգառ-գնալով, դրա հետ շրջագայություն վարելը նույնն է, ինչ Կենդանաբանական այգում և սավաննայում առյուծ տեսնելը: Կենդանին նույնն է, սակայն նրա վարքը մեկ գիշերվա ընթացքում փոխվում է։
Սակայն, եթե իր բնական միջավայրում առյուծն ավելի վտանգավոր է, ապա Մեգանի հետ տեղի է ունենում ճիշտ հակառակը։ Մեքենան, որը ծայրամասային երթևեկության մեջ ծանրաբեռնված էր, շրջագծով ցույց է տալիս ճիշտ քաշը, որը վստահություն է ներշնչում ինձ պես նորեկին, և այն կալանքը, որը ես համարում էի կտրուկ, կատարյալ է հարաբերությունների ավելի հապճեպ փոփոխությունների համար:
Այսպիսով, այն, ինչ ես կարող եմ ձեզ ասել Mégane R.S. Trophy-ի մասին, այն է, որ վարորդի սահմանափակումներն ավելի վաղ են հայտնվում, քան մեքենայինը: Չնայած թիկունքը թուլացնելու միտումին, ռեակցիաները հեշտությամբ կառավարելի են, քանի որ Mégane-ն ավելի արդյունավետ է բացահայտում վարքագիծը, քան զվարճանքը, նույնիսկ ջրհեղեղի ժամանակ, ինչին նպաստում է կառավարվող հետևի առանցքը:
Կոր ներդիրն ապահովում է վստահություն, իսկ արգելակները ավելի քան ի վիճակի են դիմակայել չարաշահմանը առանց հոգնածության: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա այն առաջադեմ է ռեժիմի բարձրացումը, և նրա 300 ձիաուժ հզորությունն առաջարկում է առավելություններ, որոնք ավելի լավ են սահմանափակված լինեն սխեմաներով (կամ ամայի ճանապարհներով առանց ռադարների): Մյուս կողմից, արտանետումը ստիպում է ձեզ անընդհատ արագացնել այն լսելու համար:
Իմ երկու (կարճ) զբոսանքների ավարտին Mégane R.S. Trophy-ի կառավարիչների մոտ և իմ դեբյուտի ավարտին ասֆալտի վրա, որը ես համարում եմ «սուրբ հող», երկու եզրակացությունները, որոնց ես հանգել եմ, պարզ էին: Առաջինն այն էր, որ Mégane R.S Trophy-ն իրեն շատ ավելի լավ է զգում ուղու վրա, քան հանրային ճանապարհներին: Երկրորդն այն էր. ես պետք է վերադառնամ Էստորիլ: