Մենք բոլորս ի վերջո հավանեցինք ինչ-որ երաժշտություն, բայց բենզիլհեդների համար դա կարող է բարդ ընտրություն լինել, երբ այդ նույն երաժշտությունը արտադրվում է տարբեր ճարտարապետության շարժիչներով:
Մի բան հաստատ է Փոքր բլոկ V8 Chevy's-ը երգում է 60 տարի և կշարունակի երգել, ընդ որում վերջին ZZ6-ը երկար տոհմի վերջին խռպոտ, փրփրացող ճիչն է:
Բայց նախքան սկզբնաղբյուրներին գնալը, մենք պետք է ձեզ որոշ նկատառումներ թողնենք, որպեսզի կարողանաք ճիշտ հասկանալ Տարբերությունը V8 «Մեծ բլոկի» և V8 «փոքր բլոկի» միջև , կամ «Մեծ բլոկ» և «Փոքր բլոկ»:
Ինչպե՞ս ծնվեց Փոքր Բլոկը և որո՞նք են տարբերությունները:
Նախքան առաջին Small Block V8-ի հայտնվելը, 1955 թվականին, ամերիկյան շինարարների մեծ մասի V8 առաջարկը արվել է Big Blocks-ի կողմից: Մենք չենք ուզում այն շատ ընդլայնել, բայց մեծ տարբերություններն ամենաուշագրավն են. մեծ բլոկները ֆիզիկապես ավելի մեծ են, քան փոքր բլոկները թե՛ բարձրությամբ, թե՛ լայնությամբ, ինչը չի նշանակում, որ դրանք ավելի շատ տեղաշարժ ունեն, իրականում դա հնարավոր է։ ունենալ նույն տեղաշարժը երկու բլոկների հետ:
Խոշոր բլոկներն ունեն ավելի երկար միացնող ձողեր, որոնք նպաստում են մխոցների հարվածին, դրանով իսկ արտադրելով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, բայց ավելի քիչ ունակ են բարձր պտույտների, և մխոցի պատերի միջև մետաղի հաստությունը նույնպես ավելի մեծ է: Մյուս կողմից, այս բլոկների միջև ընկած գլուխներն ունեն տարբեր ճարտարապետություն, ինչպես փականների անկյուններում, այնպես էլ հովացման և քսման տարբեր ալիքներում: Ինչպես բուն բլոկներում, այնպես էլ քսման ալիքների դեպքում, բացի չափից, բլոկներն իրենք ունեն նաև տարբեր անկյուններ ինչպես V-բացվածքում, այնպես էլ պինդ/հիդրավլիկ շարժիչների անկյուններում և տարածության մեջ, որոնք շարժում են փականի ցողունները: գտնվում է գլխում:
Chevy-ի ինժեներները գիտեին, որ Big Blocks-ն իրենց տեղը վերապահված է ավելի մեծ մեքենաների համար, և, հետևաբար, անհրաժեշտություն կար ստեղծել ավելի թեթև, նույն ուժով, բայց ավելի մեծ հզորություն արտադրելու մի բան, որը կարող է շատ ավելի բարձր պտույտներով, այդպիսով ծնվելով Փոքր բլոկը:
Հենց այդ ժամանակ 1955 թվականին ծնվեց Chevy-ի առաջին Փոքր բլոկը 265 (նկատի ունենալով դրա հզորությունը խորանարդ դյույմներով), 4,3 լ ծավալով V8 փոքր 162 ձիաուժից մինչև 180 ձիաուժ հզորությամբ, սեղմակային ճարտարապետությամբ և OHV (վերևի փական): Իդեալական էր համարժեք տեղաշարժերը փոխարինելու համար, բայց վեց ներկառուցված բալոններից բաղկացած բլոկներում, որոնք շատ քիչ սպորտային երակ ունեին և ավելի շատ կենտրոնացած էին վառելիքի խնայողության վրա:
հետևեց բլոկ 283 4,6 լ ծավալով այս V8-ը պատասխանատու կլինի Chevy-ի սպորտային երակների աշխուժացման համար և առաջինը, որը գործարանում հավաքեց Rochester մեխանիկական ներարկման համակարգը. այս հեղափոխական համակարգը հասնում էր 1 ձիաուժ հզորության մեկ խորանարդ դյույմում:
Լեգենդարը 327 թ Սա արդեն հայտնի Small Block 265-ի էվոլյուցիան էր: Այս 5,3 լ V8-ը պատմություն կգրեր իր L-84 տարբերակով, որը պետք է վերազինի Corvette C2 Stingray-ը: Կրկին Ռոչեսթերի կողմից մեխանիկական ներարկման էվոլյուցիան կհանգեցնի L-84 բլոկին մինչև 1,146 ձիաուժ հզորություն մեկ խորանարդ դյույմով, ինչը ռեկորդ է սահմանվել միայն 2001 թվականին LS6-ի 3-րդ սերնդի դեպքում:
Անցնում ենք նաև առասպելականին Փոքր բլոկ 302 , այս 5.0 լ V8-ը կնշանակեր սերունդ, քանի որ դրա դիզայնի արմատները գալիս են անմիջապես SCCA-ի (Sports Car Club of America) Trans Am մրցույթի սահմանափակումներից, որտեղ 305 խորանարդ դյույմից ավելի բլոկներ չեն թույլատրվում: Այս մրցակցության ոսկե դարում Camaro Z/28-ի և Mustang Boss 302-ի միջև մրցակցությունը հերթով վիճարկվում էր, իսկ ուղիղ ճանապարհներում 290 ձիաուժը, որը շատերի կարծիքով, իրականում շատ մոտ էր 350-ին, ուրախություն էր պատճառում: օդաչուները 1969 թվականի Camaro Z/28 ինքնաթիռում:
Նավթի ճգնաժամը և տեխնոլոգիական առաջընթացը որպես լուծում
70-ականներին նավթային ճգնաժամը և Smog-ի դարաշրջանը (մթնոլորտային աղտոտվածությունը, որն առաջանում է մեքենաների արտանետումների հետևանքով, բնութագրվում է աղտոտող գազերից կազմված մառախուղով), կարող էին սպանել Chevy's Small Block-ին, բայց դա այդպես չէր: Chevrolet-ի ինժեներներին տրվել է հերկուլյան առաջադրանք՝ ստանալով 5,7 լիտրանոց 350 բլոկը՝ LT1-ը, որը կարող է համապատասխանել բնապահպանական չափանիշներին՝ միաժամանակ ունենալով ավելի չափված ախորժակ: Դեռևս փայլում էր նրա 360 ձիաուժ հզորությունը: Այնուամենայնիվ, Muscle Cars-ի մահով, մաքուր ամերիկյան մկանները կունենան հզորության մութ տասնամյակ, որը նյութականացվել է L-82-ում: Այս Small Block 350-ն արդեն ուներ ընդամենը 200 ձիաուժ՝ Corvette-ը դարձնելով համեստ առավելություններով մեքենա:
Ժամանակները փոխվել են, և ճարտարագիտությունը զարգացել է, հենց այդ ժամանակ է Small Block 350 L-98 . Էլեկտրոնային ներարկումը հնարավորություն կտա վերականգնել որոշ կատարողականություն, որը Corvette-ն ու Camaro-ն կորցրել էին Smog-ի ժամանակաշրջանում: Հզորությունը փայլուն չէր, ձեռք էր բերվել միայն 15-ից մինչև 50 ձիաուժ, բայց դա ավելի քան բավարար էր Corvette-ին 1985-ին անհամարձակորեն գերազանցելու 240 կմ/ժ արագությունը:
Գործարանային փոքր բլոկների հետ մեկտեղ, GM Performance բաժինը միշտ առաջարկել է լուծումներ տարբեր նախագծերի համար, որոնք անհրաժեշտ են GM Fan-ին: ԹԵ ZZ4 Լինելով 4-րդ սերնդի Small Block 350 բարձր կատարողականությունը, դա կլինի 1996թ.-ի ամենաարդիականը Chevrolet-ի համար այս առասպելական 5,7 լ ծավալով:
Հաջորդ գլուխը. LS
Chevrolet-ի LS սերնդի Small Blocks-ի շառավիղը սկսվել է 1997թ.-ին: Դուք հավանաբար լսել եք դրանց մասին՝ լինի դա նրանց արդյունավետության, մատչելիության կամ փոխանակման հեշտության պատճառով՝ հաշվի առնելով դրանց չափազանց կոմպակտ չափերը: Խորհրդանշական 5,7 լ LS1/LS6-ից մինչև հսկա 7,0 լ LS7-ը, LS բլոկները ընդմիշտ նշանավորեցին մի սերունդ, որը ձգտում էր էներգիայի, հուսալիության և չափավոր սպառման՝ ավելի ցածր գնով, քան մրցակիցը:
Հին դպրոցի ուժի ֆանատիկոսների համար GM Performance-ը դեռևս առաջարկում է LSX-R 454 բլոկը առասպելական 7,4 լ բալոնի տարողությամբ: 1970 թվականին առասպելական 454 LS6-ը V8 Big Block էր, որը սարքավորում էր Chevelle SS-ը 450 հզորությամբ: hp. Այսօր LSX-R-ից N/A (բնական շնչառական) եղանակով հնարավոր է արդյունահանել ավելի քան 600 ձիաուժ։
ZZ6, վերջին
Մենք ավարտեցինք շրջագայությունը Chevrolet-ի Small Blocks-ով GM Performance-ի վերջին շարժիչով, նոր ZZ6 . Իհարկե, ավանդույթը շարունակվում է այս 5,7 լ V8 փոքր բլոկի հետ, և այս 60 տարին նշելու համար այս ZZ6-ը, բացի նրանից, որ եղել է երբևէ ամենահզոր 5,7 լ հզորությունը՝ 405 ձիաուժ և 549 Նմ, ստացված հնաոճ քառակուսի ածխաջրերից։ այս 100% անալոգային հզորությունը հիմնված է հատուկ մշակված LS V8 գլխիկների վրա: Նպատակը օդի հոսքի արագության բարձրացումն էր՝ ավելի ագրեսիվ լիսեռով, բայց հարգելով հրող տիպի լիսեռը, վերամշակված փականների մի շարք, կեղծված ծնկաձև լիսեռ և մխոցներ ալյումինից՝ սիլիցիումի բարձր պարունակությամբ:
Թեև LS սերունդը իր տեղը զիջելու է LT-ին, սակայն հենց այսպիսի ճարտարագիտության միջոցով մենք ցանկանում ենք ևս 60 տարի Small Blocks V8, որով Chevrolet-ը հաղթեց մեզ: «Հին դպրոց» կամ ժամանակակից, երկար կյանք V8-ին:
Chevy Small Block 302