Եթե դուք ծանոթ չեք փոքրին Nissan Kicks , կոմպակտ քրոսովեր է, ինչպես Juke-ը, բայց Եվրոպայում չի վաճառվում։ Ճապոնական ապրանքանիշը թարմացրել է այն (restyling)՝ օգտվելով հնարավորությունից ներկայացնել Nissan e-Power տեխնոլոգիան Ճապոնիայից դուրս մոդելի համար — մինչ այժմ առկա էր միայն փոքր MPV Note-ում (տեսանյութը՝ ստորև):
Տեխնոլոգիա, որն արժանի է մեր ամբողջ ուշադրությանը, քանի որ այն նույնպես Եվրոպա կժամանի 2022 թվականին — ամենայն հավանականությամբ, Qashqai-ի իրավահաջորդի հետ: Նոր սերնդին սպասվում էր մի հայեցակարգ IMQ , որը նույնպես հագեցած է այս տեխնոլոգիայով, թեև լիաքարշակ մոդելների տարբերակով:
Ի վերջո, ի՞նչ է այս Nissan e-Power-ը։
Սա ճապոնական ապրանքանիշի վերջին հիբրիդային տեխնոլոգիան է և տարբերվում է մեզ ծանոթ այլ հիբրիդային (ոչ միացնող) տեխնոլոգիաներից, ինչպիսիք են Toyota-ն կամ Hyundai-ն:
Nissan e-Power-ն ավելի մոտ է Honda e:HEV հիբրիդային տեխնոլոգիային, որը մենք կտեսնենք նոր Jazz-ում կամ արդեն վաճառվող CR-V-ում: Այլ կերպ ասած, դա սկզբունքորեն սերիական հիբրիդ է, որտեղ այրման շարժիչը ծառայում է միայն որպես էլեկտրական շարժիչի գեներատոր , միացված չէ շարժիչի լիսեռին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դա նույն գործողության տեսակն է, որը մենք տեսնում ենք Hondas-ում, թեև կա շարժիչ սցենար, երբ այրման շարժիչը կարող է էներգիան ուղղակիորեն փոխանցել շարժիչի լիսեռին: Այն, ինչ մենք տեսնում ենք Nissan e-Power տեխնոլոգիայի մեջ, դա երբեք տեղի չի ունենում:
Էլեկտրական… բենզին
Այլ կերպ ասած, Nissan e-Power տեխնոլոգիայով հագեցած այս մոդելը, ըստ էության, դառնում է էլեկտրական մեքենա… բենզին: Այրվող շարժիչը միջակայքը երկարացնող չէ, ինչպես որոշ էլեկտրական մեքենաներում: Այրվող շարժիչը… մարտկոցն է:
Այս Nissan Kicks-ի դեպքում որպես «մարտկոց» ունենք ներգծային փոքր եռագլան, 1,2 լ տարողությամբ և 80 ձիաուժ հզորությամբ։ Երբ օգտագործվում է միայն որպես գեներատոր, այն թույլ է տալիս ավելի երկար աշխատել իր իդեալական արդյունավետության ռեժիմում՝ նպաստելով սպառման և արտանետումների ակնկալվող կրճատմանը:
1.2-ի արտադրած էներգիան սնուցում է մարտկոցը, այնուհետև անցնում է ինվերտորով (ուղիղ հոսանքը փոխակերպում է փոփոխական հոսանքի), որը վերջապես հասնում է EM57 էլեկտրական շարժիչ, 129 ձիաուժ և 260 Նմ , այս մեկը, միացված է շարժիչ առջևի առանցքին:
Այո, այն ունի մարտկոց (լիթիումի իոն), բայց սա բավականին կոմպակտ է և ցածր խտությամբ՝ ընդամենը 1,57 կՎտժ: Մոռացեք լայնածավալ էլեկտրական տեղաշարժի մասին: Ի դեպ, Nissan-ը նույնիսկ այս առաջին մամլո հաղորդագրության մեջ չհայտնեց էլեկտրական ինքնավարության որևէ արժեք, չնայած փոքր Kicks-ն ունի EV ռեժիմ:
Ավելի լավ չէ՞ր միայն մեկ մարտկոց ունենալ։
Հաշվի առնելով էլեկտրական մեքենաների բարձր արժեքը՝ այս Kicks-ի նման հիբրիդները վավեր և շատ ավելի մատչելի տարբերակ կլինեն սպառումը և արտանետումները նվազեցնելու համար պայքարում: Եթե այն բացառապես էլեկտրական լիներ, ինչպես Leaf-ը, փոքրիկ Kicks-ը պետք է շատ ավելի թանկ գնար:
Հենց այս տեխնոլոգիան պետք է զբաղեցնի Nissan-ի դիզելային շարժիչների տեղը Եվրոպայում։ Qashqai-ի հաջորդ սերնդի դիզելային շարժիչների վերջը գործնականում որոշակի է, որի տեղը կզբաղեցնի e-Power տեխնոլոգիայով հիբրիդային Qashqai-ն։
Բացի Qashqai-ից, այս տեխնոլոգիան կտեսնե՞նք Juke-ում կամ Nissan-ի մեկ այլ մոդելում: Պետք է սպասել և տեսնել։
Nissan-ը նույնպես անցնում է իր գոյության նուրբ փուլը, շուտով կհայտարարվի վերականգնման ծրագրի մասին: Հայտնի է, որ այս ծրագիրը խոստանում է նոր կենտրոնացում առանցքային շուկաների վրա, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը կամ Չինաստանը, բայց կրճատված ներկայությունը այլ երկրներում, ինչպիսին է Եվրոպան: Իմանալ ավելին:
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։