«Պարզապես լավագույն տրամվայը, որը ես երբևէ վարել եմ», - այսպես է Գիլերմեն սահմանել նորը Jaguar I-Pace իր միջազգային շնորհանդեսի ժամանակ, որտեղ նա ներկա էր.
Թեև Razão Automóvel-ի գրության մեջ միշտ չէ, որ ամբողջական համաձայնություն կա X կամ Y մոդելի վերաբերյալ, կարծիքները հակված են համընկնում, ուստի Jaguar I-Pace-ի հետ կապված ակնկալիքները, որի փորձարկումն ես էի պատասխանատու, շատ բարձրացան: Եվ որպես ընդհանուր կանոն, երբ սպասելիքները մեծ են, դա սովորաբար ավարտվում է… հիասթափությամբ:
Ոչ այս անգամ… և կրկնելով Գիլերմեի խոսքերը. պարզապես լավագույն տրամվայը, որը ես երբևէ վարել եմ:
Եվ նույնիսկ այս դեպքում, կարծում եմ, որ նրա խոսքերն այնքան էլ չեն արդարացնում նրան, քանի որ նրան համեմատելը միայն էլեկտրիկի հետ չափազանց է սահմանափակում համեմատական նմուշը. էլեկտրական առաջարկները, այս մակարդակում, դեռ այդքան էլ շատ չեն… Ճշմարտությունն այն է, որ ես կընտրեի I-Pace-ն ավելի արագ, քան նույնիսկ համարժեք զանգվածի և արդյունավետության որոշ ածխաջրածնային մեքենաներ:
հերետիկոսությո՞ւն։ Երևի…
…մի քանի ոլորաններից հետո մենք արդեն այն վարում ենք այնպես, կարծես կրակայրիչ լիներ տաք լյուկ , բայց 400 էլեկտրիֆիկացնող ձիաուժով և մոտավորապես 700 Նմ արագությամբ... միշտ:
Էլեկտրական մեքենա վարելու սիրահարների համար…
Ես միակը չեմ, որ այդպես եմ մտածում։ Jaguar I-Pace-ը արժանացել է «Տարվա միջազգային ավտոմեքենա» կոչմանը (2019)՝ վաստակելով նույնքան միավորներ, որքան դինամիկ հրաշամանուկը… Ալպիական A110 - աննախադեպ հավասարություն գավաթի պատմության մեջ, բայց ունենալով ամենաշատ առաջին տեղերը 60 դատավորների մեջ՝ I-Pace-ը հաղթեց:
Մենք պարզապես չենք կարող դրան դիտարկել որպես մեկ այլ էլեկտրական մեքենա, որը պետք է փրկի մոլորակը: Ես նույնիսկ կասեի, որ էլեկտրական լինելը երկրորդական է. Jaguar-ը գիտեր, թե ինչպես ստեղծել ևս մեկ հիանալի… Jaguar, որը պատահաբար էլեկտրական է: Մեկը, որն իսկապես գրավում է մեքենա վարելու սիրահարներին , բրենդի մոդելների գրավչության գործոններից մեկը, որը ուշագրավ ձեռքբերում է, երբ մենք նայում ենք I-Pace-ի թվերին:
Տեսողականորեն գրավիչ տրամվայ, որը «տարօրինակ» չէ և չի փորձում նմանակել այրման շարժիչներով մեքենաները: Առջևի հատվածը սովորաբար Jaguar է, իսկ վանդակաճաղը աշխատում է որպես մարտկոցների օդի մուտք և որպես աերոդինամիկ սարք՝ միանալով «կապանի» օդային ելքին։
Այն ունի 2,2 տ պտտվող զանգված՝ համակցված 2,99 մ երկար անիվային բազայի հետ (+15,5 սմ, քան XE-ն, չնայած այս մեկից ընդամենը 1 սմ երկարությամբ) և ընտրովի, հսկա և շատ թանկարժեք (5168 եվրո) 22 դյույմանոց անիվների հետ, և ոչ մի ակտիվ ղեկ հետևի առանցքի վրա, ամեն ինչ ցույց կտա, որ այս օբյեկտը իրական հրթիռ է, բայց ոչ կրակոց…, բայց այն կբացահայտի այս թվերի սպասվող իներցիան, երբ ղեկը շրջվի առաջին մի քանի աստիճանով, երբ ավելի մոտենա շրջադարձին: խանդավառությամբ։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մոռացիր դա. I-Pace կորերը, հակադարձ կորերը և կորերը զարմանալիորեն լավ են… Եթե ես չգիտեի դրա տեխնիկական բնութագրերից, ապա կասեի, որ այն կշռում է (առնվազն) 500-600 կգ-ով պակաս, և որ այն պետք է ապահովված լինի հետևի առանցքի վրա գործող ղեկով, այդպիսի արագաշարժություն է դրսևորվում:
Ավելի նվիրված մեքենա վարելու վստահությունն ավարտված է. ղեկը մեզ վստահություն է տալիս, որ մենք պետք է հաղթահարենք ցանկացած հատված, և մի քանի ոլորաններից հետո մենք արդեն այն վարում ենք այնպես, կարծես թե այն ավելի թեթև խարույկ է, բայց 400 էլեկտրիֆիկացնող ձիաուժ և մոտավորապես 700 Նմ արագությամբ հարված… միշտ հասանելի է:
Ինչպես կասեին անգլիացիները, «դա մի հնարք պոնի… կատու չէ», քանի որ այս տրամվայը իսկապես ամբողջական մեքենա է, իմ կարծիքով՝ վարորդի մեքենա, որը մեզ պարգևատրում է մի քանի մակարդակով՝ ոչ միայն ուղիղ, այլ ավելի կարևոր, սեգմենտներում, որոնք միավորում են նրանց… Ինչպես նշեցի, այն դեռևս Jaguar է, թեև այն եզակի է և տարբերվում է բոլորից, նույնիսկ այն, ինչ անում է GRRRR-ն, տարբեր է (տես ներդիրը):
GRRR, այս Jaguar-ը մռնչում է
Ենթադրվում է, որ տրամվայները աղմուկ չեն բարձրացնում, բայց ինչ-որ մեկը մոռացել է տեղեկացնել Jaguar-ին։ Դինամիկ ռեժիմ, «թաթը գետնին», ես կծկվել եմ նստատեղերի վրա և նախագծվել դեպի հորիզոն… Եվ մենք սկսում ենք նուրբ «մռնչյուն» լսել, երբ արագությունը մեծանում է: Այո, դա արհեստական է, բայց լավագույն ինտեգրումներից մեկը, որը ես տեսել եմ, ավելի լավը, լսել եմ, և դա ավարտվում է I-Pace-ի ողջ ներուժի արդյունահանման փորձառությամբ:
Ինչպե՞ս Յագուարին հաջողվեց այս ծանրությունը վերածել արագաշարժ կատվայինի: Նախ, դիրքավորումը 90 կՎտժ մարտկոցներ (600 կգ) հնարավորինս ցածր է. I-Pace-ի ծանրության կենտրոնը 13 սմ-ով ցածր է F-Pace-ի ծանրության կենտրոնից, և դրանք ամբողջությամբ տեղադրված են երկու հեռավոր առանցքների միջև:
Դրան ավելացրեք կասեցման սխեման, որը նման է F-Type սպորտային մեքենային. առջևում կրկնակի համընկնող եռանկյուններ և բազմաթև եռանկյուններ, հարմարվողական ցնցող կլանիչներ (ըստ ցանկության) և պտտող մոմենտների արդյունավետ վեկտորավորում… et voilá – 2,2 տ կատվային արագաշարժ դա փոքրիկ կատու էր:
ավելի շատ տաղանդներ
Դանդաղեցնելով տեմպը՝ մենք սկսում ենք գնահատել I-Pace-ի մյուս տաղանդներն ու ուժեղ կողմերը: Չնայած կախոցի ճշգրտմանը, որը ձգտում է ամրության և հսկայական 22 դյույմ անիվների, այն շատ հարմարավետ մեքենա է, որը մեզ արդյունավետորեն մեկուսացնում է ասֆալտի խանգարումներից: Միայն մի քանի կտրուկ անկանոնություններ, օրինակ, աններելի զուգահեռները և տրամվայի գծերը Campo de Ourique-ում, Լիսաբոնում, առաջացրեցին անցանկալի ցնցումներ և ցնցումներ:
Ձայնամեկուսացումը նույնպես շատ լավ ստանդարտի է, որը բացահայտում է շատ լավ կառուցման որակ, չկա որևէ տեսակի շողոքորթ աղմուկ, և պտտվող աղմուկը լավ զսպված է՝ համապատասխան խնդիր, երբ շարժիչը լուռ է:
Jaguar-ի լավագույն ինտերիերը վերջին տասնամյակում.
Նայելով մեզ շրջապատող ինտերիերին, ես ուրախ եմ ասել, որ դա լավագույն ինտերիերն է, որը մենք տեսել ենք Jaguar-ում վերջին տասնամյակում: Գոյություն ունի հետաքրքիր նյութերի խառնուրդ՝ թե՛ հյուսվածքների և թե՛ հպման առումով, որոնք հակադրվում են մեքենաների ինտերիերի աճող թվայնացմանը. կան երեք էկրաններ, ինչը հանգեցնում է ինտերիերի գրավիչ միջավայրի:
Այնուամենայնիվ, կարծես թե ինչ-որ բան պակասում է: Հին Յագուարները ինտերիերի վարպետներ էին, որոնք բխում էին դասի և էլեգանտության բուրմունք: Ժամանակները տարբեր են, ճիշտ է, մանավանդ թվայինի միշտ դժվար ինտեգրման դեպքում, բայց ես այն կարծիքին եմ, որ ամբողջի և մասերի սահմանման մեջ դեռ կա հաստատակամության պակաս։
Վերջապես, I-Pace-ը քրոսովեր է, և որպես այդպիսին, նրա հինգդռնանի թափքը, որը զուգորդվում է մոտ երեք մետր անիվային բազայի և հարթ հատակի հետ, թույլ է տալիս ստեղծել շատ առատաձեռն չափսերով խցիկ, որը կարող է բազմակողմանի օգտագործել: Թեև, գործնական առումով, հետևում տեղ կա միայն երկու ուղևորի համար, նրանք ապահովված են ոտքերի տարածքով, որը մրցակցում է շատ ավելի երկար մեքենաների հետ: Ուղեբեռի հատվածը նույնպես մեծ է՝ 638 լ տարողությամբ։
Հարթ հատակը և հսկայական անիվային բազան ապահովում են մեծ տարածք ներսում՝ ինչպես հետևի, այնպես էլ առջևի մասում՝ մրցակցելով շատ ավելի մեծ մեքենաների հետ:
բարելավել
Քանի որ թվայինը մեքենաների ինտերիերի մեջ գնալով առաջատար է դառնում, պարտադիր է, որ դրա հետ մեր փոխազդեցությունը նույնքան ինտուիտիվ լինի, որքան լույսի անջատիչը միացնելը: Դա մի ոլորտ է, որտեղ I-Pace-ը (և արդյունաբերության մեծ մասը) բարելավման կարիք ունի:
ԹԵ Հպեք Pro Duo-ին Jaguar Land Rover-ի նոր տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը ճիշտ ձևով էվոլյուցիա է. համակարգի ներքևի մասում գտնվող ֆիզիկական և թվային կոճակների համատեղումը լավ փոխզիջում է նրանց համար նախատեսված գործառույթները կառավարելու համար, բայց տեղեկատվական ժամանցի համակարգը: ինքնին զուրկ է արձագանքողությունից և օգտագործման հեշտությունից:
Touch Pro Duo. Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը բաժանված է երկու հատվածի, նույն համակարգը, ինչ Range Rover Velar-ը:
Փոքր օրինակ էր պարզելու, թե ինչպես անցնել վերականգնողական արգելակման երկու մակարդակների միջև, մի գործառույթ, որը չպետք է թաքնված լինի համակարգի էջում, այլ հասանելի լինի ֆիզիկական կոճակի միջոցով, կամ նույնիսկ, ինչպես տեսել ենք ավելին: մատչելի գներով էլեկտրական մեքենաներ՝ ղեկի ետևում գտնվող թիակների միջոցով:
կատվային ախորժակով
Jaguar-ը հայտարարում է 415 կմ և 470 կմ ինքնավարություն I-Pace-ի համար և հնարավոր է հասնել դրանց՝ Էկո ռեժիմ և վերականգնողական արգելակման ավելի բարձր մակարդակ և արագացուցիչի ոտնակի նկատմամբ ինքնակառավարման բարձր մակարդակ: Այո, I-Pace-ը ներկայացնում է էլեկտրոնների սպառումը, ինչ-որ բան «հրում»:Նույնիսկ շատ չափավոր տեմպերով ես հազիվ տեսա 22 կՎտժ/100 կմ-ից պակաս, միայն նույնիսկ քաղաքային երթևեկության ժամանակ, իսկ նորմալը տատանվում էր 25 կՎտժ/100 կմ և 28 կՎտժ/100 կմ միջև — անհոգ տեմպ, արանքում ավելի բուռն արագացումներով: Բարձր ցուցանիշ, երբ տեսնում ենք, որ Tesla-ի ավելի մեծ, ծանր և հզոր Model X-ը կարող է անել նույնը, եթե ոչ ավելի լավը:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Մյուս խնդիրը, որը վերաբերում է բոլոր էլեկտրական մեքենաներին, դրանց լիցքավորումն է, թերևս ընթացիկ խնդիրներից մեկը, որն ամենից շատ սահմանափակում է այս տեսակի մոտորիզացիայի տարածումը:
Իդեալականը կլինի ապրել արագ լիցքավորման կայանի կողքին (100 կՎտ), որպեսզի բաց թողնենք միայն գովազդվողը։ 40 րոպե մարտկոցի հզորության 80%-ը լիցքավորելու համար: Եթե ոչ, ապա այս առաջադրանքը ստիպում է մեզ մի փոքր ավելի լավ պլանավորել մեր ժամանակացույցը՝ 12,9 ժամ, երբ միացված ենք 7 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչին՝ այն ամբողջությամբ լիցքավորելու համար: Դա բոլորի համար չէ, ուստի…
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Մոտ 81,000 եվրոյից սկսած գնով, ակնհայտ է, որ այն բոլորի համար մեքենա չէ: Ավելին, երբ «մեր»-ը վերևում ավելացնում է 25 հազար եվրո տարբերակներ, որոնց գինը գերազանցում է 106 հազար եվրոն:
Matrix LED լուսարձակները 1912 եվրո արժողությամբ տարբերակ են
Ես կարող էի պնդել, որ այս մեքենան ճիշտ կլինի պրո-էլեկտրիկի համար, բայց դա հեռու կլինի իրականությունից: Կարծում եմ, որ վարելու շատ սիրահարներ և անվնաս այրման շարժիչներ կհանձնվեն I-Pace-ի դինամիկ և օգտակար հմայքին: Սա միաչափ մեքենա չէ, դա պարզապես անիվներով սմարթֆոն չէ… դա շատ ավելին է, քան դա:
Հատկանշական է, եթե հաշվի առնենք, որ դա Jaguar-ի առաջին էլեկտրական մեքենան է, որին հաջողվել է նախապաշարել գերմանական ամենամեծ և ամենահզոր խմբերին, և շուտով «այնքան լավ եզրերով» արտադրանքով:
Եթե դուք կարող եք ապրել տրամվայների առանձնահատկություններով, հատկապես լիցքավորման հետ կապված, դա մեքենա է, որն ակնհայտորեն արժանի է խիստ ուշադրության, և հիմա ես շատ ավելի լավ եմ հասկանում, թե ինչու է այդ ամբողջ գովասանքը: I-Pace-ը էլեկտրական է նրանց համար, ովքեր սիրում են մեքենաներ…
