Ոգեշնչված Morphoz-ի հայեցակարգից՝ Renault Megane eVision , չնայած նաև կոնցեպտ լինելուն, այն շատ ավելի մոտ է նրան, ինչ մենք կկարողանանք տեսնել արտադրական մոդելում: Որքա՞ն մոտ է:
Renault-ն ասում է, որ Mégane eVision-ն արդեն ներկայացնում է վերջնական մոդելի 95%-ը, որի արտադրությունը կսկսվի 2021 թվականի վերջին Ֆրանսիայում։
Բայց առայժմ, դեռևս որպես նախատիպ, Mégane eVision-ը կենտրոնանում է իր կոմպակտ թափքի վրա՝ ընդամենը 4,21 մ երկարությամբ, 14 սմ-ով պակաս, քան վաճառքում հայտնված Mégane-ը, և ակնկալում է, թե ինչ սպասել Mégane-ի իրավահաջորդից:
Mégane eVision-ը ներկայացնում է Renault-ի նոր «դեմքը»: Լուսավոր ստորագրությունը նոր է։
Եվ առաջին եզրակացությունը, որ մենք կարող ենք անել, այն է, որ Renault Mégane-ի իրավահաջորդը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի քրոսովեր: Խոսակցություն, որը շրջանառվում էր վերջին ամիսներին, որը Mégane eVision-ը գործնականում հաստատում է։ Renault-ի խոսքերով.
«Mégane eVision-ը խորհրդանշում է Renault-ի կարևոր հատվածի վերահայտնագործումը: Այն ներկայացնում է «կոմպակտ» կատեգորիայի ապագան՝ ամուր խարսխված իր ներքին չափսերով և բնակելիությամբ: Mégane eVision-ը շարունակում է Mégane-ի պատմությունը՝ Renault-ի կոմպակտ շարքի 25 տարվա առաջատար մոդելը և ամուր դիրքավորում է այն ժամանակակից աշխարհում»:
Դա տիպիկ կոմպակտ ընտանիք է՝ հեթչբեկով և հեչբեկով, բայց «վերահայտնագործված», ինչպես ասում է ֆրանսիական ապրանքանիշի ներկայիս գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոն. «Megane eVision-ը նորից հայտնագործում է Mégane-ը (…)»:
Արդյո՞ք այն կլինի բացառապես էլեկտրական Mégane-ի իրավահաջորդը:
CMF-EV հարթակը, որի վրա հիմնված է այս հայեցակարգը, հատուկ է տրամվայների համար: Դաշինքում Renault-ի գործընկեր Nissan-ի հետ համատեղ ստեղծված հարթակ, որի վրա հիմնված կլինի նաև ճապոնական ապրանքանիշի նոր էլեկտրական ամենագնաց Ariya-ն: Փաստորեն, Renault-ին խոստանում են էլեկտրական մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք՝ հիմնված CMF-EV-ի վրա, որով նա արդեն ունի ավելի քան 300 գրանցված արտոնագիր։
Մենք չգիտենք՝ դա բացառապես էլեկտրական կլինի, թե ոչ։ Այն, ինչ մենք գիտենք, այն է, որ դրա ներկայացրած համամասնությունները հնարավոր են միայն, հենց այն պատճառով, որ այն հիմնված է տրամվայներին նվիրված հարթակի վրա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչպես տեսնում եք, Mégane eVision-ի առջևի հատվածը սովորականից կարճ է, և 2,70 մ անիվային բազան (+4 սմ, քան ներկայիս Mégane-ում) բավականին առատաձեռն է՝ հաշվի առնելով կարճ 4,21 մ երկարությունը (- 5 սմ, քան Volkswagen ID.3-ը): . Այն թույլ է տալիս 20 դյույմ անիվներին (245/40 ZR 20) մոտենալ թափքի անկյուններին, ինչը հնարավորություն է տալիս նախատեսել սենյակների առատ գները:
Վերջապես, գովազդվող 1,80 մ լայնությունը սովորաբար այն է, ինչ մենք գտնում ենք այսօրվա կոմպակտ ընտանիքում, և 1,55 մ բարձրությունը թողնում է այն սովորական մեքենաների և ամենագնացների միջև:
Նաև իր համամասնությունների հետ կապված, և չնայած քրոսովերի գեներին (գետնից հեռավորության ավելացում), Renault-ն ընդգծում է իր նոր էլեկտրական մոդելի ցածր բարձրությունը: Գերբարակ մարտկոցի արդյունքը՝ ընդամենը 11 սմ բարձրություն, ամենացածրը շուկայում, ասում է դե Մեոն, ինչը թույլ տվեց օպտիմալացնել համամասնությունները և աերոդինամիկան:
450 կմ ինքնավարություն, բայց ավելի հեռուն գնալու ներուժ ունի
Մարտկոցն ինքնին ունի 60 կՎտ/ժ հզորություն՝ ապահովելով ա 450 կմ հեռավորություն WLTP ցիկլով — Լուկա դե Մեոն նաև նշում է, որ ավելի մեծ ինքնավարությամբ տարբերակների ներուժ կա։
Դրանով աշխատող էլեկտրական շարժիչը տեղադրված է առջևում (առջևի անիվի շարժիչով) 160 կՎտ հզորությամբ, նույնքան, ինչ 218 ձիաուժ և 300 Նմ պտտող մոմենտ: Renault-ը դասական 0-100 կմ/ժ արագությամբ և 1650 կգ զանգվածով հայտարարում է նույնիսկ 8.0-ից քիչ:
Mégane eVision, որը ներկայացվել է 2020 թվականին, որը շուկա կհայտնվի որպես Mégane E-Tech Electric
Դեռևս չկան ինտերիերի նկարներ, բայց Renault-ը խոստանում է, բացի մեծ ներքին չափսերից, գործիքի վահանակ՝ հեղուկ գծերով և բարակ հաստությամբ, ինչպես նաև մոդուլային ինտերիեր՝ ինտեգրված պահեստային տարածքներով: