Շատ փոքր տարիքից ես սկսեցի նկատել, որ գերմանական մոդելներից շատերը, չնայած բավականին հզոր լինելուն, «միայն» հասնում էին 250 կմ/ժ առավելագույն արագության, մինչդեռ իտալական կամ հյուսիսամերիկյան մոդելներին հաջողվում էր գերազանցել այդ սահմանը։
Ճիշտ է, այս վաղ տարիքում իմ տեսած տարբեր մեքենաները գնահատելու (կամ գոնե փորձել եմ…) միակ չափումը առավելագույն արագությունն էր: Իսկ կանոնն այսպիսին էր՝ նրանք, ովքեր ամենաշատը քայլում էին, միշտ լավագույնն էին։
Սկզբում մտածում էի, որ դա կարող է կապված լինել գերմանական ճանապարհների որոշ սահմանափակումների հետ, մինչև որ հետո իմացա, որ հայտնի ավտոճանապարհներից մի քանիսը նույնիսկ արագության սահմանափակումներ չունեին: Միայն չափահաս դառնալը վերջապես գտա այս 250 կմ/ժ սահմանափակումի պատճառի բացատրությունը:
Ամեն ինչ սկսվեց անցյալ դարի 70-ականներից, երբ Գերմանիայում սկսվեց հզոր քաղաքական շարժում՝ հօգուտ էկոլոգիայի և շրջակա միջավայրի։
Գերմանական Կանաչների կուսակցությունն այնուհետև հայտարարեց, որ հետագա աղտոտումը կանխելու ուղիներից մեկը կլինի արագության սահմանափակումներ սահմանել ավտոճանապարհին, մի միջոց, որը դեռևս երբեք «կանաչ լույս» չի ստացել. թեմա այնքան արդիական է, որքան այսօր, չնայած այսօր. գրեթե բոլոր ավտոճանապարհները սահմանափակված են 130 կմ/ժ-ով:
Այնուամենայնիվ, և գիտակցելով այն քաղաքական կարևորությունը, որը այդ թեման սկսում էր ձեռք բերել այն ժամանակ, գերմանական հիմնական ավտոարտադրողները նույնպես սկսեցին անդրադառնալ այդ թեմային:
ջենթլմենական համաձայնություն
Այնուամենայնիվ, իրավիճակը միայն «վատթարացավ», քանի որ մեքենաների արագությունը շարունակեց աճել հաջորդ տարիներին. 1980-ականներին արդեն կային շատ մեքենաներ, որոնք կարող էին որոշակի հեշտությամբ հասնել 150 կմ/ժ արագության և այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են գործադիր/ընտանեկան BMW M5-ը: E28, որը հասել է 245 կմ/ժ արագության, ինչը համեմատելի է իրական սպորտային մեքենաների հետ:
Նաև ճանապարհին մեքենաների թիվն ավելանում էր, մոդելների առավելագույն արագությունը շարունակում էր բարձրանալ, և թե արտադրողները և թե կառավարությունը վախենում էին, որ աղտոտվածության ավելացումից ավելին, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զգալի աճը:
Եվ դրա արդյունքում էր, որ 1987 թվականին Mercedes-Benz-ը, BMW-ն և Volkswagen Group-ը մի տեսակ ջենթլմենական պայմանագիր կնքեցին, որով պարտավորվեցին սահմանափակել իրենց մեքենաների առավելագույն արագությունը մինչև 250 կմ/ժ։ Ինչպես և կարելի էր սպասել, այս համաձայնագիրը շատ լավ ընդունվեց Գերմանիայի կառավարության կողմից, որն օպերատիվորեն հավանություն տվեց դրան։
Առաջին մեքենան, որի արագությունը սահմանափակվել էր 250 կմ/ժ-ով, BMW 750iL-ն էր (նկարում վերևում), որը թողարկվել էր 1988 թվականին և հագեցած էր 5,4 լ տարողությամբ և 326 ձիաուժ հզորությամբ տպավորիչ V12 շարժիչով: Ինչպես այսօր շատ BMW-ների դեպքում, առավելագույն արագությունը սահմանափակված էր էլեկտրոնային եղանակով:
Բայց կան բացառություններ…
Porsche-ն երբեք չի կնքել այս ջենթլմենական պայմանագիրը (այն չէր կարող հետ մնալ իտալացի կամ բրիտանացի մրցակիցներից), բայց ժամանակի ընթացքում և մեքենաների շարունակական աճի հետ մեկտեղ Audi-ի, Mercedes-Benz-ի և BMW-ի մի քանի մոդելներ նույնպես «մոռացան, եթե»: 250 կմ/ժ արագության սահմանը կամ այն շրջանցելու ուղիներ են գտել։
Օրինակ, Audi R8-ի նման մոդելները երբեք չեն սահմանափակվել 250 կմ/ժամ արագությամբ. նրանց առավելագույն արագությունը, սկսած առաջին սերնդից, երբեք չի եղել 300 կմ/ժ-ից պակաս: Նույնը տեղի է ունենում Mercedes-AMG GT-ի կամ նույնիսկ BMW M5 CS-ի՝ վերջնական M5-ի դեպքում՝ 625 ձիաուժ հզորությամբ, որը հասնում է 305 կմ/ժամ ստանդարտի:
Եվ ահա, բացատրությունը շատ պարզ է և կապված է այս մոդելներից որոշների բրենդի իմիջի և մրցակիցների հետ, քանի որ կոմերցիոն տեսանկյունից հետաքրքիր չի լինի ունենալ 70 կմ/ժ կամ 80 առավելագույն արագությամբ մոդել։ կմ/ժ ավելի ցածր, քան ուղղակի իտալացի կամ բրիտանացի մրցակիցը:
փողի խնդիր
Արդեն մի քանի տարի է՝ և՛ Audi-ն, և՛ Mercedes-Benz-ը, և՛ BMW-ն, չնայած իրենց մի քանի մոդելներում շարունակում են սահմանափակել առավելագույն արագությունը մինչև 250 կմ/ժ, առաջարկում են ընտրովի փաթեթ, որը թույլ է տալիս «բարձրացնել» էլեկտրոնային սահմանաչափը և գերազանցել 250-ը: կմ/ժ.
Ջենթլմենական համաձայնության շրջանցում և նույնիսկ դրանից օգուտ քաղելը: