Porsche 911-ի 996 սերունդը կարող է նույնիսկ լինել ամենաչսիրվածներից մեկը ապրանքանիշի երկրպագուների կողմից, սակայն այն չի կորցրել իր կարևորությունը գերմանական խորհրդանշական մոդելի առանց այն էլ երկար պատմության մեջ:
Ի վերջո, դա ջրով հովացվող շարժիչով 911-ի առաջին սերունդն էր, առաջինը, ով հրաժարվեց կլոր լուսարձակներից և սկսեց GT3 սագան, գործոններ, որոնք արդեն իսկ երաշխավորում էին նրա առանձնահատուկ տեղը մոդելի պատմության մեջ: Այն փաստը, որ այն նաև հիմք է հանդիսացել արտադրության միակ զրահապատ 911-ի համար, միայն ավելացնում է դրա կարևորությունը:
Դե, 1990-ականների կեսերին Porsche-ն որոշեց ընդունել իր հաճախորդներից մեկի պատվերը և վառ «Dragonfly Turquoise Metallic»-ով ներկված 911-ից (996) ստեղծեց արտադրության միակ փամփուշտ 911-ը:
(Շատ) ավելի հաստ ապակին դատապարտում է, որ այս 911-ը (996) նույնը չէ, ինչ մնացածը:
Ինչպե՞ս է դա արվել։
Այս Porsche 911-ը (996), որը ներկայումս հանդիսանում է Porsche թանգարանի հավաքածուի մաս, ծնվել է, ինչպես իր սերնդի ցանկացած այլ մոդել, որը կամայականորեն ընտրվել է արտադրական գծից՝ նախքան զրահակայուն դառնալը:Ապահովելու համար, որ այս 911 Carrera-ն կարողանա ծառայել մինչև հայտնի Ջեյմս Բոնդը, Porsche-ն այն համալրել է 20 մմ հաստությամբ ամրացված ապակիով, որը հատուկ նախագծված է դրա համար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ապահովելու համար, որ թափքը կարող է կանգնեցնել փամփուշտները, Porsche-ն դիմեց Dyneema կոչվող կոմպոզիտային նյութին: Չնայած պողպատի կշռին, պողպատը 15 անգամ ավելի ամուր է:
Չնայած գրեթե անտեսանելի լինելուն, այս բոլոր փոխակերպումները, ըստ Porsche-ի, թույլ տվեցին այս 911-ը (996) դարձնել 9 մմ տրամաչափի ատրճանակից կամ .44 Magnum ատրճանակից արկեր կանգնեցնելու ունակ:
Չկա գեղեցկություն առանց ձախողման
Այլ ժամանակակից 911-ների ինտերիերով (և հագեցած սարքավորումներով) այս եզակի օրինակի հիմնական տարբերությունն այն է, որ այն ավելի անաղմուկ է՝ շնորհիվ (շատ) ավելի հաստ ապակու:
Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, այս ամբողջ պաշտպանությունը «անցնում է» հաշիվը, քանի որ այս Porsche 911 (996) Carrera-ի քաշը կկրկնապատկվի ավելի քան 1,317 կգ՝ հասնելով 2722 կգ-ի: Չնայած դրան, այն շարունակում էր ապավինել 3.4 լ ծավալով 300 ձիաուժ հզորությամբ և 350 Նմ հզորությամբ 6-րդ շարժիչին. այն ակնհայտորեն արժանի էր արդիականացման մինչև 420 ձիաուժ հզորությամբ 911 (996) Turbo շարժիչը, որը կթողարկվեր ավելի ուշ:
Առանց հետագա գործողությունների, զրահապատ 911-ի (996) նախագիծը մնաց միանվագ երկու շատ պարզ պատճառով. զրահապատ 911-ի պահանջարկ չկար, և գինը չափազանց բարձր էր: Զարմանալի չէ, որ այն ժամանակվա տիպիկ ընտրությունը չորսդռնանի սալոնն էր և, հավանաբար, նման է գլխարկով եռաթև աստղի: