Ավանդական 12 Վ մարտկոցը կենսական նշանակություն ունի մեր մեքենայի աշխատանքի համար (սնուցում է էլեկտրականությունն ու էլեկտրոնիկան և էներգիա է տալիս մեկնարկիչին՝ այրման շարժիչը գործարկելու համար), բայց կան գործոններ, որոնք ազդում են դրա աշխատանքի վրա (և նաև երկարակեցության վրա), և ցուրտը մեկն է։ նրանցից.
Իսկ ձմեռային սեզոնը շուտով մոտենում է. ոչ միայն ցուրտ է, այլ, որպես կանոն, անձրևոտ է, ուստի այն իր հետ բերում է բոլոր «բաղադրիչները», որոնք ցանկացած մարտկոցի գլխավոր թշնամիներից են։
Սկսելու համար, ցածր ջերմաստիճանը ազդում է մարտկոցի լիցքավորման վրա (բացասական ջերմաստիճանի դեպքում մարտկոցները կորցնում են իրենց լիցքի 1/3-ը): Ավելին, ավելի բարձր խոնավությունը նույնպես չի օգնում, ինչը դժվարացնում է, օրինակ, մարտկոցի տերմինալների հետ շփումը:
Այնուամենայնիվ, կան որոշ բաներ, որոնք մենք կարող ենք անել, որպեսզի օգնենք մեր մեքենայի մարտկոցին ավելի լավ դիմակայել ձմեռային սեզոնին: Եվ հենց այս խորհուրդն է, որ թողնում ենք ձեզ հաջորդ տողերում։
1. Քշել մեքենան
Երբ մենք վարում ենք մեր մեքենան, փոփոխականը լիցքավորում է մարտկոցը (օգտագործելով այրման շարժիչի արտադրած էներգիան)՝ ապահովելով ամբողջ էլեկտրական համակարգի աշխատանքի համար անհրաժեշտ հոսանքը:Այսպիսով, ապահովելու համար, որ մեզ «պահված» մարտկոցը «օժտված» չենք, ավելի լավ է քվեարկել մեքենայի հետ բավականին հաճախ (առնվազն ամիսը մեկ անգամ): Բայց դա բավարար չէ փողոցով հացի փուռ գնալն ու հետ գնալը, կամ պարզապես շարժիչը անգործուն թողնելը։
Որպեսզի գեներատորը կարողանա օգնել մարտկոցին վերականգնել իր ձևը, այսինքն՝ լիցքավորել այն, լավ կլինի ավելի երկար շրջադարձ կատարել՝ մի քանի տասնյակ կիլոմետր (40-50 կմ):
2. Սկսելիս զգույշ եղեք
Այն պահերից մեկը, երբ մարտկոցը ենթարկվում է ավելի մեծ լարվածության, հենց այն է, երբ մենք գործի ենք դնում մեքենան, քանի որ նրանից է կախված շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ էներգիան մատակարարելը: Իսկ փոփոխականը՝ նրա «լավագույն ընկերը», այս պահին չի աշխատում։ Այսպիսով, մեզ մնում է «օգնության ձեռք տալ» թմբուկներին այս հանգամանքներում։
Սկզբի համար պետք է խուսափել մեկնարկը շատ «պարտադրելուց»։ Արդյո՞ք դրանք մի քանի վայրկյան բանալի էին, և մեքենան չէր գործարկվի: Մի հուսահատվեք և նորից փորձեք:
Ավելի լավ է դա անել, քան ձեռքը պահել բանալին (կամ մատը կոճակի վրա)՝ ստիպելով, որ մեկնարկիչը երկար աշխատի առանց մեքենայի շարժիչը միացնելու: Բացի մեկնարկիչի շարժիչին ստիպելուց, այն նաև օգնում է մարտկոցի ավելի արագ լիցքաթափմանը:
Մեկ այլ հուշում, որին նրանք կարող են հետևել, այն է, երբ բանալին տալիս են կալանքը սեղմելու համար, եթե մեքենան հագեցած է մեխանիկական փոխանցումատուփով: Դրանով նրանք անջատում են շարժիչը փոխանցման տուփից՝ նվազեցնելով մեխանիկական դիմադրությունը՝ այդպիսով պահանջելով ավելի քիչ մարտկոցի էներգիա:
Եվ, իհարկե, շարժիչը միացնելուց առաջ համոզվեք, որ բոլոր էլեկտրական սարքավորումներն անջատված են, օրինակ՝ արտաքին լույսերը կամ օդորակիչը, որպեսզի այդ ժամանակ չլիցքավորեք մարտկոցը:
3. Լիցքավորեք մարտկոցը
Եթե ինչ-ինչ պատճառներով ձեր մեքենան ստիպված կլինի երկար ժամանակ կանգնել տեղում, ապա վատ գաղափար չէ օգտագործել մարտկոցի լիցքավորիչը:Այս սարքը թույլ է տալիս պահպանել մարտկոցի լիցքը ժամանակի ընթացքում՝ սկսելով լիցքավորվել ամեն անգամ, երբ հայտնաբերում է, որ լիցքը իջնում է չափազանց ցածր մակարդակի:
4. Ստուգեք մարտկոցը
Ի վերջո, չկա ավելի լավ բան, որպեսզի համոզվենք, որ մեր մեքենայի մարտկոցը «առողջ է», քան այն ստուգելը: Սկսելու համար, դուք պետք է ստուգեք մարտկոցի տերմինալների/տերմինալների կարգավիճակը և տեսնեք, թե արդյոք դրանք ունեն մի տեսակ սպիտակ «փոշի», որը նրանք հակված են կուտակելու:
Եթե ունեն, պետք է մաքրել։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է միայն մետաղական խոզանակ, թորած ջուր և սոդա:
Նախ անջատվում է մարտկոցը (սկսած բացասական բևեռից): Այնուհետև նատրիումի բիկարբոնատը խառնեք թորած ջրի հետ և տեղադրեք այս խառնուրդը տերմինալների վրա, այնուհետև քսեք դրանք պողպատե խոզանակով:
Դրանից հետո մարտկոցի բևեռները պետք է քսել՝ օգնելով մեկուսացնել այն արտաքին գործոններից։ Այս գործողությունը պետք է արվի ամիսը մեկ անգամ, և դրա համար նպատակահարմար է օգտագործել հատուկ քսանյութ։
Բացի այդ, եթե նրանք ունեն համապատասխան գործիքներ, օրինակ՝ վոլտմետր, նրանք կարող են ստուգել նաև մարտկոցի էլեկտրական լարումը: Եթե սա 12 Վ-ից ցածր է, ապա գրեթե վստահ է, որ մարտկոցը չի կարողանա կատարել իր գործառույթները:
Ի վերջո, հին մարտկոցներում դեռ անհրաժեշտ է ստուգել ջրի մակարդակը: Այս մարտկոցներում թորած ջուրն օգտագործվում է ոչ միայն թթուն նոսրացնելու, այլև մարտկոցի ջերմաստիճանը կայուն պահելու համար:
Քանի որ այս ջրի մի մասը ժամանակի ընթացքում կարող է գոլորշիանալ և ենթարկվել էլեկտրոլիզի՝ մարտկոցի բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, երբեմն անհրաժեշտ է լինում վերականգնել մակարդակը:
Ինչ վերաբերում է հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաներին:
Այժմ, երբ էլեկտրիֆիկացված մեքենաներն ավելի ու ավելի են տարածված, արդյոք այս խորհուրդները դեռ իմաստ ունեն: Միանշանակ այո։
Հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաներին (ինչպես նաև կիսահիբրիդներին կամ մեղմ հիբրիդներին) փոփոխականի և մեկնարկի շարժիչի կարիքը չկա՝ իրենց տեղում ունենալով էլեկտրաշարժիչ-գեներատոր։ Բայց չնայած հիբրիդներն ու էլեկտրիկները հագեցած են բարձր լարման մարտկոցներով (միշտ 100 Վ-ից բարձր, որոշ էլեկտրիկների դեպքում հասնում են 800 Վ-ի), ավանդական 12 Վ մարտկոցը չի անհետացել և շարունակում է առկա լինել բոլորի մեջ:
Բարձր լարման մարտկոցը օգտագործվում է շարժիչի կամ էլեկտրական քարշիչ շարժիչների սնուցման համար, որոնք շարժում են մեքենան: Բայց նրանց բերած 12 Վ մարտկոցը շարունակում է պահպանել տարբեր էլեկտրական և էլեկտրոնային բաղադրիչները սնուցելու և, հիբրիդների դեպքում, այրման շարժիչը գործարկելու իր գործառույթները:
Ինչպես միայն այրման շարժիչով մեքենաներում, այնպես էլ հիբրիդներում և էլեկտրիկներում, 12 Վ «մեռած» մարտկոցը կարող է մեքենան անշարժ թողնել՝ առանց այն գործարկելու հնարավորության. հետաքրքիր է, որ այն մեքենաների անսարքության թիվ մեկ պատճառն է 100%-ով։ էլեկտրական.