Երբ մենք խոսում ենք արտադրական մեքենաների ձայնագրությունների մասին, դա սովորաբար ներառում է որոշակի գերմանական միացում, բայց այս անգամ այն ներառում է ամերիկյան միացում. Ferrari SF90 Stradale շարունակեց դառնալ ամենաարագ արտադրական մեքենան պատմական Ինդիանապոլիսի Motor Speedway-ում:
Ինդիանապոլիսի շրջանը ամենահին և ամենահայտնիներից մեկն է աշխարհում, հիմնականում իր օվալաձև կառուցվածքով (4 կմ երկարություն), հայտնի է, առաջին հերթին, Ինդիանապոլիսի պատմական 500 մղոն (800 կմ) տեսարան լինելու համար (Indy 500): ) .
Այնուամենայնիվ, Indianapolis Motor Speedway-ը 2000 թվականից ունի սովորական սխեման «նախագծված» օվալի ներսում (բայց օգտվելով դրա մի մասից), և որը նշանավորեց Ֆորմուլա 1-ի վերադարձը ԱՄՆ: Հենց Ինդիանապոլիսի «ճանապարհային ուղու» վրա է SF90 Stradale-ը նվաճել ռեկորդը:
Ferrari SF90 Stradale-ը կարողացավ ընդամենը մեկ շրջան անցնել 1 րոպե 29,625 վրկ , հասնելով 280,9 կմ/ժ առավելագույն արագության։ Ռեկորդը սահմանվել է անցած հուլիսի 15-ին, Ferrari Racing Days միջոցառման ժամանակ, որը տեղի է ունեցել շրջագծում:
Ի տարբերություն այն ամենի, ինչ տեղի է ունենում, օրինակ, Նյուրբուրգրինգի շրջագծում, Ինդիանապոլիսում ռեկորդային փորձերի ռեկորդները սակավ են. ԱՄՆ-ում Լագունա Սեկայի շրջանի յուրաքանչյուր շրջանի ժամանակն է, որին բոլորը փորձում են հաղթել, բայց 2015 թվականին Porsche 918 Spyder ( նաև հիբրիդ), սահմանեք 1 րոպե 34,4 վրկ:
Ասետտո Ֆիորանո
Ferrari SF90 Stradale-ն ամենահզոր արտադրական մոդելն է, որը երբևէ ստեղծվել է Մարանելլոյի տանը՝ 1000 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ, որը գերազանցում է նույնիսկ իր բաղձալի ավագ եղբայրներից մեկին՝ Ferrari LaFerrari-ին, V12 սարքավորված մեքենա, «մի փոքր» ավելի մեծ, քան շարժիչը, որն ապահովում է SF90.
SF90 Stradale-ում, վարորդի հետևում, գտնվում է 4.0 լ երկտուրբո V8 շարժիչ, 780 ձիաուժ հզորությամբ 7500 պտ/րոպում և 800 Նմ պտտող պտույտով 6000 պտույտ րոպեում: Բայց… իսկ որտե՞ղ են 1000 ձիաուժը: 1000 ձիաուժ հզորությամբ արգելապատնեշին տանում են երեք էլեկտրական շարժիչներ, որոնք այս մոդելը դարձնում են նաև առաջին plug-in հիբրիդային Ferrari-ն «ձի» ապրանքանիշի պատմության մեջ: Երկու էլեկտրական շարժիչներ (մեկ անիվի վրա) տեղադրված են առջևի առանցքի վրա, երրորդը հետևի առանցքի վրա, շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև:
Ասել է թե՝ հեշտ է տեսնել, որ արտադրված ողջ ուժն ուղարկվում է բոլոր չորս անիվներին՝ երկակի ճիրանով տուփի միջոցով, որը սպասարկում է միայն հետևի առանցքը: Ինչպես մյուս էլեկտրիֆիկացված մեքենաների դեպքում, երկու շարժիչ առանցքների միջև ֆիզիկական կապ չկա:
Նշենք, որ այս Ferrari SF90 Stradale-ը հագեցած էր Assetto Fiorano փաթեթով: Սովորական SF90 Stradale-ի համեմատ այս փաթեթը ներառում է կատարողականության զգալի բարելավումներ, ինչպիսիք են Multimatic հարվածային կլանիչները, որոնք ստացվել են GT առաջնություններից կամ ավելի թեթև նյութերի օգտագործումը, ինչպիսիք են ածխածնային մանրաթելերը (դռների վահանակներ, մեքենայի հատակ) և տիտան (արտանետում, զսպանակներ), ինչը հանգեցնում է ընդհանուր զանգվածը նվազեցնել 30 կգ-ով։
Դեռևս Assetto Fiorano փաթեթի մի մասն է և այս սուպերմեքենան ավելի հեռու պահելով ասֆալտին, այն նաև համալրված էր կամընտիր և կպչուն Michelin Pilot Sport Cup 2R անվադողերով, ինչպես նաև ածխածնի մանրաթելից սպոյլերով, որը պատասխանատու է 390 կգ-ով ավելի ցածր ուժի առաջացման համար: 250 կմ/ժ.