Ավտոմոբիլային սպորտի մրցումների ուղիղ եթերում դիտելն ունի այս բաները… Պորտիմաոյի 8 ժամերի շրջանակում մենք հնարավորություն ունեցանք զրուցելու մեր երկրում անցկացված տոկունության ամենամեծ մրցավազքի գլխավոր հերոսների հետ: Նրանցից մեկը Անդրե Նեգրաոն էր, ով ալպիական հեծանվորդ էր աշխարհի տոկունության առաջնությունում (WEC):
Այս հարցազրույցում բրազիլացի վարորդը մեզ մի փոքր պատմեց ուղու վրա իր առօրյայի, դիմադրության աշխարհին մեկ նստատեղով վարորդի հարմարվելու մասին և նաև տեղեկացրեց մեզ իր կարծիքը դիմացկունության մրցավազքի նոր կանոնների մասին:
Լե Ման՝ գլխավոր նպատակ
Անդրե Նեգրաոն խոսակցությունը սկսեց հաստատելով այն, ինչ մենք արդեն գիտեինք. նրանց համար, ովքեր մրցում են WEC-ում, գլխավոր նպատակը Լե Մանում հաղթելն է: Այս մրցավազքի մասին Նեգրաոն ասել է. «Մենք միշտ մտածում ենք Լե Մանի մասին, որն ամենակարևոր մրցավազքն է մեզ և առաջնությունում գտնվողների համար»:
Թագուհու դիմացկունության մրցավազքի մասին ալպիական վարորդը հիշեց, որ նոր կանոնակարգերը (որոնք կարգավորում են մեքենաների քաշի կորուստը/ավելացումը և ուժը, կախված դասակարգումից) պահանջում են որոշակի «գլխի հաշվարկներ»՝ վստահեցնելով. «Մենք մտածեցինք. ավելի լավ կլինի. հիմա երրորդ տեղ գրավե՞լ, թե՞ առաջին տեղ գրավել և ավելի շատ քաշ հավաքել։ Կամ պատրաստել երրորդը և «փրկել» մեքենան հաջորդ մրցավազքի համար: Կամ «փրկեք» մեքենան Լե Մանի համար, որտե՞ղ է մեզ անհրաժեշտ ամենամրցունակ մեքենան ունենալու համար»։ Մենք ունենք այս բոլոր կանոնները, նոր քայլերը: Խոսքը միայն նոր անվադողեր հագցնելու, վառելիքի և մրցարշավի մասին չէ»:
Այնուամենայնիվ, Alpine-ի վարորդը հիշեցրեց թիմերի ազատությունը քաշի կառավարման հարցում. «Լավ է, որ մենք կարող ենք ընտրել, թե որտեղ դնել ավելորդ քաշը: Ֆիքսված տեղ չկա։ Օրինակ, եթե մենք մեքենայի առջեւի մասում ջերմաստիճանի խնդիր ունենք, կարող ենք ողջ քաշը դնել առջեւում։ Եվ դա ավելի լավ է դառնում»:
նոր աշխարհ, նոր մարտահրավերներ
Ինչ վերաբերում է դիմադրության աշխարհին իր հարմարվողականությանը, նախկին մեկտեղանոց օդաչուն բացահայտեց, որ ամենադժվարը տեմպը կառավարելն է այն ժամանակ, երբ հնարավոր է ավելի արագ գնալ, բայց երբ ռիսկը կարող է չվճարել. «Սա ամենավատ մասն է, հիմնականում Լեում Մանս. Սա շատ է պատահում, քանի որ մենք փորձում ենք մեքենան «փրկել» մինչև վերջ»:
Թիմային աշխատանքը շատ կարևոր է, երբ բրազիլացի վարորդը բացահայտում է, որ դիմացկունության մրցավազքում մտածում են. «Ես չեմ կարող վթարի ենթարկվել, ես չեմ կարող շատ բան անել»: Ես միշտ պետք է մտածեմ թիմակիցներիս մասին։ Դիմադրության դեպքում հաշվարկը կատարվում է երկու այլ վարորդների հետ, բայց Formulas-ում դա միայն ես եմ. եթե ես վթարի ենթարկեմ մեքենան, եթե այն կոտրվի, եթե ես ինչ-որ բան անեմ, դա իմ մեղքն է, և դա միայն վնասում է ինձ»:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
GTE-ի և Hypercar-ի միջև տեմպի փոփոխության մասին Dieppe ապրանքանիշի վարորդը վստահ էր նոր թիմերի հարմարվողականության գործընթացում. «2017, 2018, 2019 և 2020 թվականներին տարբերությունը բավականին մեծ էր: Նոր Hypercar դասի դեպքում մեքենաները 10 վայրկյանով ավելի դանդաղ էին, և բոլորը պետք է հարմարվեին, որպեսզի չանցնեն նրանց, ներառյալ LPM2-ը, GTE Pro-ն և GTE Am-ը:
Այս փոփոխությունների մասին Անդրե Նեգրաոն մեզ հիշեցնում է. «Իմ ներկայիս LMP1-ը LMP2-ն է, որով ես առաջնորդվել եմ անցյալում: Մենք կորցրեցինք 80 ձիաուժ և 500 կգ աերոդինամիկ բեռ», վստահ լինելով, որ «մեքենան վատը չէ, բայց նոր կանոնակարգերը մեզ ստիպեցին հարմարեցնել այն (...) 2021 և 2022 թվականները կլինեն անցումային տարիներ, քանի որ հիպերքարերը կմտնեն միայն 2023 թվականին, այնպիսի ապրանքանիշերի մուտքով, ինչպիսիք են Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac կամ Bentley: Ունենք երկու տարի սովորելու»։
Արդյո՞ք այնտեղ հայտնվելը նախ առավելություն է:
Չնայած Alpine-ն առաջին ապրանքանիշերից մեկն է, որը ձեռնամուխ է եղել այս նոր իրականությանը, Անդրե Նեգրաոն չի հավատում, որ երկու տարի հետո դա առավելություն կլինի՝ պնդելով, որ «դա ոչինչ չի փոխում, քանի որ 2023 թվականի մեքենան ամբողջովին նոր կլինի։ — նոր շասսի, նոր շարժիչ։ Renault-ը կմշակի շարժիչ, որը, կարծում եմ, կլինի Formula 1-ի ածանցյալ V6 տուրբո հիբրիդային համակարգով: Մեքենան բոլորովին նոր է լինելու, և տեսականորեն այն պետք է շարժվի հաջորդ տարի, քանի որ մենք պետք է փորձարկենք այս բոլոր նոր բաղադրիչները: Դա բոլորովին այլ կլինի, բայց թիմի համար հիանալի է լինել այս նոր «փուլի» մի մասը: Կատեգորիան այլ դեմք կստանա, և այն ֆանտաստիկ կլինի հանդիսատեսի և այն ապրանքանիշերի համար, որոնք կմրցեն»:
Ver esta publicação no Instagram
Մեջտեղում վարորդը նաև բացահայտեց, թե ինչպես է հոգնածությունը կառավարում ավելի երկար մրցարշավներում, ինչպիսին Լե Մանի 24 ժամն է․ ուղիղներ. Կարելի է «շունչ քաշել, հանգիստ»: Եթե դա լիներ այնպիսի ուղի, ինչպիսին այստեղ է՝ Պորտիմաոյում, շատ դժվար կլիներ: Այստեղ ավելի շատ ֆիզիկական, քան մտավոր պատրաստություն է պահանջվում։ Հետևաբար, Լե Մանի համար մի փոքր ավելի շատ տեխնիկական պատրաստություն կա»: Բայց ինչ արագությամբ հանգստանալ: «340 կմ/ժամ, գիշերը…»,- ծիծաղի արանքում խոստովանեց նա։
Ի վերջո, հաշվի առնելով Alpine-ի թվային թերարժեքությունը Toyota-ի նկատմամբ, թիմ, որը մրցում է երկու մեքենայով, Անդրե Նեգրաոն չէր անհանգստանում. մրցավազք, նույնիսկ ավելի լավ է ունենալ միայն մեկը: Պարզապես երբեմն մենք պետք է կողքով անցնենք մեր գործընկերոջը և չգիտենք, թե արդյոք կարող ենք դա անել, և թիմն ինքը պետք է կենտրոնանա վազքուղու վրա երկու մեքենա պահելու վրա»: