Տոկունության աշխարհի առաջնությունում (WEC) իր 100-րդ մրցավազքին մասնակցելով՝ Պորտիմաոյի 8 ժամը առանձնահատուկ նշանակություն ունեցավ Toyota-ի համար։ Հետևաբար, մենք փորձեցինք բացահայտել ճապոնական թիմի առջև ծառացած մարտահրավերները մեկ տարում, երբ Hypercar-ի նոր կանոնակարգերը դարձան «ուշադրության կենտրոն»:
Ավելի լավ բան չկա, քան խոսել Toyota Gazoo Racing Europe-ի երկու ամենապատասխանատուների հետ դիմացկունության աշխարհում.
Նոր կանոնակարգերի հետ կապված իր դիրքից մինչև Ալգարվե շրջանի մասին իր կարծիքը, անցնելով թիմի առջև ծառացած մարտահրավերներին, Toyota Gazoo Racing Europe-ի երկու պաշտոնյաները մի փոքր «բացեցին» դուռը, որպեսզի «աչք նայենք» դեպի Տոկունության աշխարհի առաջնություն.
Նոր ֆոկուս. խնայողությունները
Ավտոմոբիլային հարաբերակցություն (AR) - Որքանո՞վ է կարևոր Toyota-ի համար մրցարշավը:
Ռոբ Լյուպեն (RL) - Դա շատ կարևոր է: Մեզ համար դա գործոնների համակցություն է՝ ուսուցում, նոր տեխնոլոգիաների բացահայտում և փորձարկում, Toyota ապրանքանիշի ներդրում։
ՀՀ - Ինչպե՞ս եք վերաբերվում նոր կարգավորումներին: Դուք մեզ հետընթաց համարո՞ւմ եք։
RL — Ինժեներների և բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են ավտոսպորտը, յուրաքանչյուր նոր կանոնակարգ մարտահրավեր է: Ծախսերի տեսանկյունից, այո, դա կարող է հետընթաց լինել: Սակայն ինժեներական տեսանկյունից և մեկից երկու տարվա նոր կանոնակարգերից հետո մենք ավելի լավ ենք կարողանում դիտարկել նոր տեխնոլոգիաները: Խոսքը ամեն սեզոնին նոր մեքենա կառուցելու մասին չէ, այլ այն օպտիմալացնելու, ինչպես նաև թիմի աշխատանքի օպտիմալացմանը: Մյուս կողմից, մենք ապագայում դիտարկում ենք այլ տարբերակներ, օրինակ՝ ջրածինը: Մենք նաև կենտրոնանում ենք ավելի «ծախսերի վրա հիմնված» մոտեցման վրա՝ չանտեսելով տեխնոլոգիայի բարձր մակարդակը, ավելի մրցունակ մեքենաներով նույնքան մրցակցային միջավայրում: Եվ, իհարկե, մենք պետք է պատրաստենք 2022 թվականը Peugeot-ի կամ Ferrari-ի նման բրենդերի ժամանման համար. կամ LMDh կատեգորիայում՝ Porsche-ի և Audi-ի հետ: Դա կլինի մեծ մարտահրավեր և մեծ առաջնություն, որտեղ մեծ բրենդները կմրցեն միմյանց դեմ ավտոսպորտի ամենաբարձր մակարդակում:
ՀՀ - Մեքենայի զարգացման հետ կապված, կա՞ արդյոք որևէ կոնկրետ նպատակ, որը կարելի է հասնել սեզոնի սկզբից մինչև վերջ:
Պասկալ Վասելոն (PV) — Կանոնակարգերը «սառեցնում են» մեքենաները, այսինքն՝ հիպերքարերը հոմոլոգացվելուն պես «սառեցվում» են հինգ տարով։ Կարևոր է ընդգծել, որ այս կատեգորիան արտոնություն չի տալիս զարգացմանը: Որոշ զարգացումներ կան, օրինակ, մեքենայի պարամետրերում: Եթե թիմը խնդիրներ ունի հուսալիության, անվտանգության կամ կատարողականի հետ, այն կարող է օգտագործել «tokens» կամ «tokens»՝ զարգանալու համար: Այնուամենայնիվ, հայտը պետք է գնահատվի FIA-ի կողմից: Մենք այլևս LMP1 իրավիճակում չենք, որտեղ բոլոր թիմերը առաջադիմում են: Ներկայումս, երբ մենք ցանկանում ենք զարգացնել մեքենան, մեզ անհրաժեշտ է ուժեղ հիմնավորում և FIA-ի հավանություն: Դա բոլորովին այլ դինամիկա է:
ՀՀ - Ի՞նչ եք կարծում, նոր կանոնակարգերը կարող են օգնել ստեղծել մեքենաներ, որոնք ավելի նման են սովորական մեքենաներին: Իսկ մենք՝ սպառողներս, կարո՞ղ ենք օգուտ քաղել տեխնոլոգիական բացերի այս «կրճատումից»։
Ռ.Լ.- Այո, մենք արդեն անում ենք: Մենք տեսնում ենք, որ այստեղ TS050 տեխնոլոգիայի միջոցով, հիբրիդային համակարգի հուսալիության, արդյունավետության բարելավման միջոցով, և դա քայլ առ քայլ հասնում է ճանապարհային մեքենաներին: Մենք սա տեսանք, օրինակ, Ճապոնիայի վերջին Super Taikyu Series-ում ջրածնի շարժիչով այրման շարժիչով Corolla-ում: Դա տեխնոլոգիա է, որը հասնում է հանրությանը ավտոմոբիլային սպորտի միջոցով և կարող է նպաստել հասարակությանը և շրջակա միջավայրին: Օրինակ, մեզ արդեն հաջողվել է զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը` միաժամանակ բարձրացնելով արդյունավետությունը:
ՀՀ - WEC-ի նման առաջնություններում, որոնք մեծ թիմային ոգի են պահանջում, դժվա՞ր է կառավարել հեծանվորդների էգոն:
Ռ.Լ.- Մեզ համար պարզ է, նրանք, ովքեր չեն կարողանում ինտեգրվել թիմին, չեն կարող առաջադրվել: Բոլորը պետք է փոխզիջման գնան. որ մեքենան, որով նրանք վարում են, ամենաարագն է ուղու վրա: Իսկ դա նշանակում է, որ եթե նրանք ունենան մեծ էգո և միայն մտածեն իրենց մասին, եթե չկարողանան աշխատել իրենց թիմակիցների հետ, նրանք «արգելափակեն» թիմին, այդ թվում՝ ինժեներներին և մեխանիկներին: Այսպիսով, մտնել «Ես մեծ աստղն եմ, ես ամեն ինչ անում եմ ինքս» մտածելակերպով, չի աշխատում: Պետք է իմանալ՝ ինչպես կիսվել։
Portimão, եզակի շրջագայություն Եվրոպայում
ՀՀ — Portimão-ն այն սակավաթիվ շրջաններից է, որտեղ կարող եք փորձարկել գիշերը: Այլ պատճառ կա՞, որ եկել եք այստեղ:
PV — Սկզբում մենք եկանք Պորտիմաո, քանի որ ուղին շատ խորդուբորդ էր, և դա «մեր» Սեբրինգն էր: Մենք պարզապես գալիս էինք կախոցը և շասսին փորձարկելու: Բացի այդ, այն շատ ավելի էժան էր, քան ամերիկյան շրջանը: Այժմ ուղին վերանորոգվել է, բայց մենք շարունակում ենք գալ, քանի որ դա հետաքրքիր շրջան է:
Ռ.Ա.- Իսկ այն, որ արդեն եղել եք այստեղ, կարո՞ղ է առավելություն լինել մյուս թիմերի նկատմամբ:
PV — Միշտ դրական է, քանի որ մենք արդեն փորձարկել ենք ուղին, բայց ես չեմ կարծում, որ դա մեծ առավելություն է:
ՀՀ — Toyota-ն արդեն հայտարարել է, որ հաջորդ քայլը լինելու է տոտալ էլեկտրիֆիկացումը։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ապագայում մենք կտեսնե՞նք, որ Toyota-ն հրաժարվում է WEC-ից և մտնում ամբողջովին էլեկտրական առաջնություն:
Ռ.Լ.- Չեմ հավատում, որ դա կլինի: Երբ մենք խոսում ենք ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների մասին, մենք խոսում ենք որոշակի համատեքստի մասին, սովորաբար քաղաքային, որտեղ մենք կարող ենք ունենալ ավելի փոքր մեքենա կամ ավելի կարճ կիլոմետր հեռավորության վրա: Կարծում եմ՝ անհրաժեշտ է ամեն ինչի համադրություն՝ 100% էլեկտրականություն քաղաքում, մաքուր վառելիք այն երկրներում կամ տարածքներում, որտեղ մեծ մեքենաների, ինչպիսիք են ավտոբուսները կամ բեռնատարները, էլեկտրականության կամ ջրածնի հասանելիություն չկա: Մենք չենք կարող կենտրոնանալ միայն մեկ տեխնոլոգիայի վրա։ Ես հավատում եմ, որ ապագայում քաղաքներն ավելի ու ավելի կշարժվեն դեպի էլեկտրաֆիկացում, որ գյուղական վայրերը ներդրումներ կկատարեն տեխնոլոգիաների համակցման մեջ և կհայտնվեն վառելիքի նոր տեսակներ: